İzmir Subway, bukan terowongan kematian

Terowong kematian, bukan Izmir Metro: Egeli Sabah mencapai laporan yang disiapkan oleh METU pada tahun 2012 untuk kedua-dua stesen yang akan dibuka pada akhir bulan ini di Metro Izmir. Bahaya terowong yang mematikan ditekankan dalam laporan yang akan menimbulkan kesan bom

Semasa İzmir Metropolitan Municipality sedang bersiap untuk membuka dua stesen terakhir di talian Üçyol - Üçkuyular Metro, yang mula dibina pada tahun 2005, Egeli Sabah; Ia sampai pada laporan yang disiapkan oleh kontraktor ÖZTAŞ, yang telah melakukan kerja-kerja peletakan rel seluruh jajaran dengan Stesen İzmirspor dan Hatay, ke Jabatan Kejuruteraan Awam Universiti Teknikal Timur Tengah. Laporan itu, yang belum dipublikasikan hingga hari ini dan dirahsiakan oleh Izmir Metropolitan Municipality, mendedahkan bahaya maut yang menanti penduduk Izmir di terowong, yang direncanakan akan dibuka untuk penggunaan warga negara dalam beberapa hari mendatang. Laporan itu, yang memberikan hentaman mereda pada setiap baris, mengungkapkan bahawa perhitungan yang memungkinkan pembinaan terowong dibuat dengan tidak betul, dan tekanan air dan gempa diabaikan ketika projek itu dibuat.

TUNNEL 2 telah dibuang masa
Akibatnya, terowong bawah tanah pecah dua kali berturut-turut, pertama pada 3 Mei 2011 dan kemudian pada 18 Julai 2012. Di bahagian terowong antara stesen Polygon dan Fahrettin Altay, bahagian dasar di mana rel akan diletakkan dibuat tanpa menghitung tekanan air, sehingga tidak dapat menahan tekanan dari bawah dan pecah. Bahagian terowong antara stesen Polygon dan Fahrettin Altay ditutup dengan air ketika strukturnya, yang disebut 'pengasingan', yang terletak di bawah lantai, yang telah meningkat 140 sentimeter dan dibuat untuk melindungi struktur konkrit bertetulang dari air dalam pembinaan seperti itu, robek. Jisim air, yang mengubah terowong menjadi aliran, hampir tidak dapat dilemparkan keluar dari terowong dengan pam. Fakta bahawa kereta bawah tanah ditunda berkali-kali hingga hari ini telah dikemukakan oleh Egeli Sabah, sementara peristiwa itu disembunyikan dari orang ramai. Surat-menyurat antara syarikat Kontraktor ÖZTAŞ dan Metropolitan Municipality menunjukkan bahawa air mata di terowong kereta api bawah tanah mengatakan 'Saya akan datang' tetapi Metropolitan tidak mempertimbangkan amaran ini. Ketika Metropolitan tidak memperhatikan amaran firma kontraktor berulang kali pada pelbagai tarikh, ÖZTAŞ meminta Jabatan Kejuruteraan Awam METU menyiapkan laporan mengenai kerosakan yang ada dan yang mungkin berlaku di Metro Izmir setelah kejadian tersebut.

KOCAOĞLU tidak menghadiri mesyuarat itu
Laporan itu, yang secara harfiah menjadi pertanda bencana dari segi kandungannya dan penentuan yang dibuat, sangat penting dalam aspek keselamatan hidup, Assoc. Dr. Erdem Canbay datang ke Izmir pada 5 Jun 2012 untuk menyatakan keraguannya mengenai terowong itu. Walau bagaimanapun, baik Walikota İzmir Metropolitan Aziz Kocao norlu atau Raif Canbek, Timbalan Setiausaha Jeneral Sistem Rel, yang bertindak sebagai Setiausaha Jeneral pada masa itu, tidak menghadiri mesyuarat yang membuat temujanji dibuat. Mengenai ini, Canbay menulis pandangannya. Pengurus Besar ŞZTAŞ Ahmet Öztek juga mengirimkan pandangan Canbay mengenai perkara itu kepada Kocaoğlu, Jabatan Sistem Rel dan firma perunding STFA-Semaly SAOG pada 18 Jun 6, melalui Notaris Izmir ke-2012. Dalam surat pendapatnya, Canbay menunjukkan bahawa laporan yang disiapkan oleh firma Perunding STFASEMALY kepada syarikat Belanda yang berkecuali DHV hanya menumpukan pada kerosakan hidrogeologi, dan mendakwa bahawa keadaan dari segi konkrit statik dan bertetulang tidak dihiraukan dalam laporan tersebut.

TEKANAN AIR UTAMA BERASASKAN
Canbay menyatakan bahawa sebab utama keruntuhan dan kerosakan di terowong adalah tekanan air yang tidak dapat diramalkan; Dia mengatakan bahawa alasannya adalah sistem perparitan yang tidak berfungsi. Menggariskan bahawa sebab utama mengapa sistem perparitan tidak berfungsi adalah ketidakstabilan sistem saliran dalam penampang terowong berubah, seperti yang ditulis oleh Izmir Metropolitan Municipality kepada ÖZTAŞ Construction dalam pelbagai artikel, Assoc. Dr. Erdem Canbay meneruskan kata-katanya seperti berikut; "Bagaimana perincian ini dirancang dengan cara ini dan bagaimana projek-projek ini diluluskan dengan cara ini menimbulkan pemikiran. Sekiranya projek-projek tersebut dirancang tanpa gangguan dan berterusan, bagaimana mekanisme kawalan membenarkan saliran yang rosak tepat pada waktunya adalah tanggungjawab besar. Kerana, seperti yang dinyatakan oleh DHV dalam laporannya, perhitungan terowongan dibuat sesuai dengan tekanan air nol '0' selama fasa perancangan projek. Dengan kata lain, saliran air sangat diperlukan untuk metro, itu adalah elemen penting. "

'KEGAGALAN MENGAMBIL LANGKAH ADALAH MENYEBABKAN MURDER'
Assoc. Dr. Canbay, pengiraan mengatakan bahawa tali pinggang terowong tidak mencukupi dari segi gempa bumi

Naib Pengerusi Jabatan Kejuruteraan Awam METU Assoc. Dr. Dalam artikel yang disiapkan oleh Erdem Canbay dan berisi pendapatnya mengenai pembinaan terowong, perhatian ditarik ke celah-celah terowong. Dinyatakan bahawa beberapa retakan berkembang 3 milimeter dalam masa kurang dari 0.81 bulan; "Mengetahui bahawa sistem sensitif seperti itu, di mana ribuan orang akan diangkut setiap hari, duduk di atas penyongsang yang mungkin retak pada bila-bila masa dan tidak mengambil langkah berjaga-jaga adalah pembunuhan. Dalam artikel itu, yang menunjukkan bahawa beban gempa tidak dipertimbangkan selama pengiraan kejuruteraan semasa perancangan projek terowong, diingatkan bahawa İzmir adalah zon gempa darjah satu. Bersekutu. Dr. Canbay memberikan pandangan berikut dalam kesimpulan laporan; "Difahamkan, beban gempa tidak diambil dalam kajian memproyeksikan. Pengiraan yang dibuat menunjukkan bahawa lengkungan terowong tidak mencukupi dari segi gempa bumi. Pengukuhan lengkungan tidak mungkin dilakukan kerana kekangan ruang. " Sebaliknya, pegawai Perbandaran Metropolitan Izmir mengatakan bahawa pengaturan yang diperlukan telah dibuat setelah air mata di dasar terowong kereta api bawah tanah dan masalah itu dapat dihilangkan.