Catenary adalah Proposal Pertanyaan: Jika sudah sejauh 250 Km Cepat: Wakil CHP Istanbul Dr. Sezgin Tanrıkulu mengatakan kepada Menteri Pengangkutan Elvan, “Jika kereta melambat, bukan di pintu masuk Kocaeli, tetapi sejauh 235-250 km. Apakah dimensi bencana yang akan terjadi jika ia berlaku ketika melakukan perjalanan dengan pantas? Adakah benar untuk mendakwa bahawa tidak semua persiapan teknikal untuk operasi kereta api yang selamat telah selesai di jalur YHT antara ibu kota Ankara dan Istanbul? " dia tanya.
Tanrıkulu, dalam pertanyaan bertulisnya yang akan dijawab secara bertulis oleh Menteri Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi, Lütfi Elvan, berpendapat bahawa kegagalan catenary terakhir sekali lagi menimbulkan tanda tanya di mata orang ramai mengenai kebolehpercayaan perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi antara Ankara dan Istanbul. Menanya syarikat mana dan berapa pembayaran yang dibuat untuk talian YHT, termasuk kerja dan perkhidmatan apa, Tanrıkulu berkata, “Berapa kali pembukaan talian ditangguhkan; apakah sebab kelewatan? Adakah benar untuk mendakwa bahawa tidak semua persiapan teknikal untuk operasi kereta api yang selamat telah selesai di laluan YHT antara ibu kota Ankara dan Istanbul? Apa infrastruktur teknikal yang belum disiapkan untuk operasi kereta api selamat di jalur YHT pada 26 Julai 2014? " mengarahkan soalannya.
Ketika ditanya oleh institusi atau perusahaan mana, laporan pematuhan diberikan untuk kapal pesiar (catenary) yang menyebabkan YHT menunda 20 minit, Tanrıkulu berkata, "Jika kereta api tidak berada di pintu masuk Kocaeli, di mana kereta api melambat, jaraknya adalah 235 - 250 km. Apa dimensi bencana yang akan terjadi jika terjadi ketika melakukan perjalanan dengan cepat? " dia menyatakan. Soalan-soalan yang diajukan oleh Tanrıkulu adalah seperti berikut:
"Sekiranya benar bahawa sebahagian besar saluran tidak mempunyai sistem isyarat berfungsi, apakah titik garis yang tidak mempunyai sistem isyarat berfungsi pada 26 Julai 2014? Apakah teks lengkap laporan pematuhan yang dihantar oleh Syarikat Kereta Api TÜV-SÜD Jerman, yang mengeluarkan sijil pematuhan ke jalur YHT, kepada Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi? Bilakah laporan operasi awal dikeluarkan oleh syarikat audit bebas TÜV-SÜD pada 13 Mac 2009 mengenai pembukaan talian, kapan ia diperbaharui atau disahkan? Adakah benar bahawa Syarikat TÜV-SÜD Rail, yang mengeluarkan sijil pematuhan ke jalur YHT, diberi kuasa untuk mengeluarkan perakuan antarabangsa dengan kelajuan maksimum 120km / jam? Sekiranya benar, lalu bagaimana perakuan T RailV-SÜD Rail Company digunakan untuk Laluan Kereta Api Berkelajuan Tinggi Başkent Ankara - Istanbul dengan kelajuan 250 km / j? Drive drive dijalankan pada tahap maksimum 120 km / jam dan bagaimana kelajuan operasi Kereta Api Berkelajuan Tinggi Başkent Ankara - İstanbul ditentukan sebagai 250 km / jam, atau sesuai dengan apa? Adakah rel yang digunakan dalam barisan YHT dan dihasilkan di kilang syarikat Aceralia dari kumpulan Arcelor dari Sepanyol, dihasilkan dengan kod pengeluaran yang sama dengan rel yang digunakan di jalur Madrid-Barcelona? Adakah rel yang dihasilkan di kilang syarikat Aceralia dari kumpulan Arcelor Sepanyol mempunyai kualiti ketahanan yang sama dengan rel yang digunakan di garis Madrid-Barcelona? Adakah benar untuk mendakwa bahawa rel yang digunakan di garisan YHT dan dihasilkan di kilang syarikat Aceralia dari kumpulan Arcelor dari Sepanyol dihasilkan dalam kualiti rendah dari rel yang digunakan di garis Madrid-Barcelona? Bolehkah salinan sijil pengeluaran yang diserahkan kepada Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi disampaikan kepada kami agar rel yang dihasilkan oleh syarikat Sepanyol Aceralia dapat digunakan di talian? "
Jadilah yang pertama memberi komen