Kenaikan masa ke metrobus adalah agenda: Model tambang berbeza sedang diusahakan untuk mengurangkan kepadatan garis metrobus. Untuk menyebarkan intensiti sepanjang hari, dirancang untuk menjaga yuran tetap tinggi, terutama pada waktu puncak.
Walaupun Metrobüs adalah alternatif untuk trafik Istanbul, peningkatan jumlah penumpang memaksa İETT untuk menghasilkan penyelesaian yang berbeza. Beberapa 800 seribu penumpang sehari telah diangkut atau setakat ini beberapa penambahbaikan telah dibuat. Penghalang telah dimasukkan ke pintu masuk dan keluar stesen untuk mengelakkan pejalan kaki dari mendarat di jalan raya. Di tepi jalan dan stesen, pagar dawai dibuat untuk mengelakkan pejalan kaki dari menyeberang jalan. Kenderaan berpandu sepanjang laluan dengan amaran kelajuan maksimum. Kenderaan yang melebihi had kelajuan dipantau dari pusat arahan dan kawalan dan diberi amaran oleh pemandu melalui komputer kenderaan. Penyelenggaraan jalan dijalankan secara berkala. Di stesen sibuk, pintu masuk dan pintu masuk penumpang dipisahkan dan tangga dilebar. Reflektor diletakkan di antara jalur untuk mengelakkan pelanggaran lorong, mengurangkan risiko perlanggaran kenderaan. Papan iklan yang berada di sisi dan menghalang pendaratan penumpang dibawa ke bahagian dalam stesen.
DOUBLE DOOR METROBUS COMING
Peraturan semasa tidak mencukupi untuk garis BRT. Oleh itu, satu laporan bertajuk 'Keselamatan Jalan dan Penumpang di Sistem Metrobus' disediakan oleh Direktorat Pengurusan Metrobus untuk menghasilkan penyelesaian yang berbeza terhadap masalah. Mengikut maklumat dalam laporan itu; Kawasan menunggu penumpang Zincirlikuyu akan diperluaskan. Semua stesen akan dapat diakses sepenuhnya. Keselamatan jalan raya akan ditingkatkan dengan menghalang kenderaan dua pintu dari memasuki jalan raya sekiranya aliran kecemasan dan aliran kereta Metrobus ke arah lalu lintas. Dengan membuat pakaian seragam, titik masuk akan diseragamkan dan asrama selamat akan disediakan. Ia bertujuan untuk mengurangkan ketumpatan penumpang stesen dan penumpang dengan mewujudkan sistem pemodelan bayaran yang akan menyebarkan jam puncak pada siang hari. Dengan penubuhan laluan balik Yenibosna dan Darülaceze, talian alternatif akan ditugaskan dan permintaan perjalanan di stesen sibuk akan dipenuhi.
Mereka membuat kira-kira 9 RIBU TIMES A HARI
Puncak jam / perjalanan arah 42.500
Perjalanan harian 800.000
Bilangan perjalanan harian 8906
Frekuensi jam puncak (saat) 15-20
Frekuensi jam pertengahan (saat) 45-60
Masa perjalanan (min) 83
Jumlah bilangan baris 8 (34, 34A, 34B, 34C, 34Z, 34T, 34U, 34G)
Panjang keseluruhan baris (km) 52
Jumlah perkhidmatan 460
Jumlah stesen 45
Masa perkhidmatan (jam) 24
Pasukan Metrobus (pcs) 1.606
Jadilah yang pertama memberi komen