Skandal kebakaran di Izmir bawah tanah: Ia mendakwa bahawa 3.5 juta pon kerosakan awam berlaku kerana lokasi keluar api kedua yang sepatutnya berada di stesen Göztepe diproyeksikan dengan tidak betul.
3.5 JUTA KEHILANGAN AWAM
Skandal tidak berakhir di Üçyol - Üçkuyular Metro, yang mula dibina oleh Izmir Metropolitan Municipality dengan sumbernya sendiri. Semasa berbicara mengenai pecah terowong, ketiadaan sistem pemadam api dan pengesanan, kini skandal "pintu keluar api" di stesen Göztepe meninggalkan tanda dalam agenda. Walaupun terdapat 2 pintu keluar di Stesen Göztepe dalam kontrak dan projek, satu dibina. Diduga, kerja penggalian dilakukan untuk jalan keluar api kedua. Namun, ketika tangga pintu keluar api berada di bawah pangsapuri di Jalan önönü, pintu keluar dibatalkan dengan pemikiran bahawa ia akan merosakkan asas. Terowong keluar api yang digali kemudian diisi semula. Kemudian, setelah Stesen İzmirspor dan Hatay, Stesen Göztepe mula beroperasi dalam beberapa bulan terakhir. Diduga, kira-kira 3.5 juta lira dibelanjakan untuk pintu keluar api yang ditutup. Oleh itu, kerosakan awam berlaku. Oleh itu, muncul situasi yang bertentangan dengan spesifikasi dan standard dunia.
TIDAK PERLU DI DALAM INI INI
Imej yang dihasilkan sekali lagi mendedahkan keseriusan kejadian itu. Di dalam imej, struktur konkrit di dasar kereta bawah tanah bengkak seperti belon dengan kesan air tanah membran yang diletakkan untuk mengelakkan sentuhan dengan air.
Adalah diperhatikan bahawa pekerja Metro memotong membran dengan alat pemotong / perforating untuk mengurangkan tekanan yang dicipta oleh air di bahagian bawah, menyebabkan terowong itu pecah.
Jurutera-jurutera Awam Izmir yang menonton kaki kaki Ayhan Emekli, berkata bahawa terowong bawah tanah tidak boleh dibuka kepada penumpang dengan cara ini.
KERUGIAN TERHADAP KEROSAKAN
Kerosakan awam dalam pembinaan kereta bawah tanah tidak terhad kepada ini. Beban air tanah dan gempa tidak dipertimbangkan ketika membuat projek. Oleh itu, "pengasingan bundling lengkap" dapat dilihat di terowong. Diduga, projek terowong itu disiapkan untuk tekanan air sifar. Pengiraan juga dibuat dengan sewajarnya. Syarikat kontraktor menjalankan pengeluaran sesuai dengan projek. Dalam konteks ini, semasa pembinaan terowong, lantai terowong ditutup dengan struktur yang disebut isolasi sehingga struktur konkrit tidak akan terpengaruh oleh air. Namun, tekanan air meningkat akibat kenaikan paras air bawah tanah di kemudian hari. Akibat dari kesan air di tanah, terowong itu robek dua kali pada tarikh yang berbeza. Struktur pengasingan telah kehilangan fungsinya kerana pecahnya. 7-8 juta lira telah dibelanjakan untuk pengasingan setakat ini. Wang yang dibayar untuk pengeluaran asas tambahan tidak diketahui. Diduga, pecahnya struktur pengasingan yang dihasilkan akibat projek yang rosak menyebabkan kerosakan awam kedua. Sebaliknya, sebagai akibat dari kekurangan landasan di terowong, itu juga antara tuduhan bahawa bala bantuan terkena kakisan kerana kesan air, dan bala boleh dimuat dan runtuh akibat kesan kakisan.
APA YANG DITINGKATKAN DI REKOD VIDEO?
BENTUK BERSAMA STFA-SEMALY: Ini adalah membran yang mengumpul dua mata.
IMMORITAS IMM. Di manakah air ini sekarang? Ada bau kanal di dalam air.
STFA: Pergi ke pam
STFA: Ini adalah pembalikan ÖZTAŞ
IMM rasmi: Ya? Oh, Tuhan. Nah, kemudian .. Bozoğlu tidak dibuat pada waktunya?
STFA: Bozoğlu tidak dilakukan tepat pada waktunya. Ini adalah terowong juruterbang. Ia digali. Ia berdiri dalam bentuk tanjakan. Ini adalah penyongsang yang dibuat oleh ÖZTAŞ.
STFA: Ingat? Apabila mereka membuka batang, air mengalir dengan cara yang sama. Kami tidak dapat berhenti pada masa itu.
STFA: Kombinasi T2 T1 ini perlu ditangani dengan baik.
Pegawai IMM: T2, T1lerin. Begitu juga di Göztepe, di Poligon
STFA; Göztepe, ini gabungan. Kemasukan Fahrettin Altay sedang dibuat lebih baru-baru ini. Saya fikir mereka perlu melalui ini.
Pegawai IMM; "(Berarti dasar tanah dipenuhi air) Apakah itu turun? Tidakkah ia turun?
STFA: Datang ke bawah
Pejabat IMM: Adakah ia turun?
STFA: Jika tanah turun ke sifar. It'il menjadi buruk jika ia tetap seperti itu.
Pejabat IMM: Kami meletakkan berat badan pada masa lalu
STFA: Kami lulus mesin. Ia seperti mengisi penyongsang.
Pejabat IMM: Jadi terdapat banyak tekanan di sini.
"SALIRAN TIDAK CUKUP"
Menyatakan bahawa permukaan air bawah tanah semestinya diramalkan pada tahap reka bentuk di mana sahaja metro dibina, Emekli berkata, "Tidak mungkin berpikir bahwa air masuk melalui celah-celah dan rel dipenuhi dengan air ketika memasuki, dan kereta bawah tanah dapat beroperasi dalam situasi ini. Lebih-lebih lagi, terdapat voltan elektrik yang ketara di sana. Perkara ini mesti diambil kira. Air yang masuk mesti dicegah melalui saliran. Sudah pasti ada sistem saliran yang kelihatan. Tetapi tidak cukup dengan adanya air mata, "katanya.
PENGERUSI KOCAOĞLU: KESALAHAN MUNGKIN SELESAI
Walikota İzmir Metropolitan Aziz Kocaoğlu bercakap pada sidang media yang diadakan di Kilang Gas mengenai 'Projek Tramway'. Menyatakan bahawa kesalahan mungkin timbul semasa fasa pembinaan projek seperti di setiap pembinaan, Kocaoğlu berkata, “Baru-baru ini, sebuah kempen telah dilancarkan di media mengenai metro İzmir mengenai Üçyol-Üçkuyular. Dalam kempen ini, tidak menjadi masalah sama ada kita harus menamakannya sebagai Ahmet atau Mehmet. Kami sedang membina kereta bawah tanah. Ada syarikat yang menjalankan projek tersebut. Ada syarikat yang mengawal, mempunyai kecekapan. Seperti dalam setiap pembinaan, kesalahan berlaku semasa fasa pembinaan. Yang penting adalah menghapuskannya. Ini adalah untuk mengambil langkah berjaga-jaga untuk mereka. Dalam pekerjaan ini, kedua-dua firma kontraktor mempunyai tanggungjawab, dan firma yang melaksanakan dan mengawasi projek itu mempunyai tanggungjawab. Seperti yang saya katakan dalam sistem transmisi, kita menghadapi propaganda negatif tanpa melihat atau hidup. Kami melihat bahawa ia merangkumi banyak isu seperti menutupi masalah tertentu dan mengubah agenda ketika kita melihat secara objektif kerana kita dapat bersikap netral secara realistik tanpa terjebak dalam teori konspirasi, kita hidup. "
DIPERLUKAN DENGAN CONTOH
Ketua Dewan Jurutera Awam İzmir Ayhan Emekli Sabah menilai tuduhan bahawa sistem pengesanan dan pemadaman kebakaran tidak dapat dibuat oleh Egeli. Menyatakan bahawa tidak mungkin membuka kereta bawah tanah untuk digunakan tanpa sistem yang dimaksud, Emekli mengatakan, “Tidak mungkin mengoperasikan sistem tanpa sistem pengesanan kebakaran. Ia mesti. Walaupun sistem tidak dapat digunakan semasa sistem berjalan, ia mesti digunakan setelah menghentikan pengangkutan penumpang dan diperbaiki. Terdapat banyak contoh yang kita jalani. Kejadian terakhir berlaku di terowong antara Perancis dan Switzerland. Terdapat kebakaran dan banyak korban di sana. Sistem ini mesti berfungsi. Tanpa sistem, metro tidak dapat membawa penumpang dan beroperasi. Sekiranya anda melakukan ini, anda akan membahayakan kesihatan orang. Tidak ada penjelasan lain untuk ini. " Menarik perhatian pentingnya mendapatkan pendapat persatuan profesional dalam proses membuat keputusan, Emekli mengatakan, “Sekiranya proses ini termasuk dalam proses ini, kita pasti akan memberi peringatan. Akibatnya, peringatan ini akan diambil kira dan mungkin ia dapat dihindari ”.
"MENYELAMATKAN PENYELESAIAN"
Memperhatikan bahwa titik di mana tekanan air mata berada tepat di mana rel diletakkan, Emekli berkata, "Tekanan air mengangkat konkrit yang telah banyak dituangkan di jalur di mana kereta api akan pergi. Walaupun toleransi 2 milimeter disebutkan dalam laporan METU, terdapat sekitar 1.5 meter pembengkakan di bahagian bawah. Kita bercakap mengenai meter di satu tempat dan toleransi yang tidak melebihi dua milimeter di tempat lain. Ini sangat serius. Walaupun kita menganggap bahawa tekanan air tidak mengangkat konkrit, masuknya air juga menyebabkan kelemahan yang ketara. Dengan ini, projek mesti dikendalikan sepenuhnya. Kini terdapat talian metro yang ada. Tidak ada yang perlu dibuat sekarang. Terowong bawah tanah telah dibina. "Adalah perlu untuk mengambil projek ini sebagaimana adanya, ambil bahagian yang belum dibuka sekarang dan menilai semula, tanpa memikirkan jalan penyelesaian yang menyelamatkan hari ini dengan penyelesaian sementara.
"SAYA PERLU PENJELASAN"
Dengan menyatakan bahawa pembinaan kereta bawah tanah mesti dihentikan sebelum penyelesaian yang mencukupi dibuat dan dilaksanakan baik dari segi kejuruteraan yang berkaitan dengan air dan gempa, Emekli berkata, "Ini tidak seharusnya berlanjutan lagi mulai sekarang. Terutama di negeri ini, tidak mungkin membuka laluan untuk pengangkutan penumpang. Adakah masalah ini dikesan pada tahun 2012 dihindari dengan penyelesaian sementara? Atau adakah penyelesaian telah diciptakan? ' Saya mesti bertanya kepadanya. Metropolitan mesti membuat pernyataan yang memuaskan mengenai perkara ini. Selepas berita ini, sangat penting bagi semua orang yang akan menggunakan kereta bawah tanah ini untuk mengatasi ketakutan di Metropolitan Municipality. Metropolitan mesti menunjukkan bahawa ia menyelesaikannya dengan cara tertentu dan mencipta penyelesaian yang serius ”.
Jadilah yang pertama memberi komen