Jenama Cina pada kereta api berkelajuan tinggi

Jenama Cina pada kereta api berkelajuan tinggi: China menyaingi syarikat-syarikat Eropah dengan kereta api berkelajuan tinggi. Adakah Eropah dapat bersaing?

Seperti yang diketahui, pengeluaran di China adalah intensif buruh kerana teknologi rendah. Tetapi China secara beransur-ansur meningkatkan tangga teknologinya dalam mengeksport barangan berteknologi tinggi. China telah mula mengatakan di pasaran kereta api berkelajuan tinggi dunia.

Ketika China memutuskan untuk mewujudkan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi sepuluh tahun yang lalu, projek ini dianggap sebagai projek industri domestik terbesar di negara ini. Sebelum ini, Siemens Jerman membeli kereta api dari Kawasaki Jepun dan French Alstom. Hari ini, teknologi yang dihasilkan oleh syarikat kereta api China yang berkembang pesat dapat bertahan dengan pesaing mereka di seluruh dunia.

CRS, pengeluar sistem lokomotif dan rel China, adalah pengeluar kereta api terbesar di Asia. Syarikat itu, yang baru-baru ini membuat perjanjian dengan Macedonia, menjual 6 kereta api berkelajuan tinggi ke negara ini. Jalur kereta api berkelajuan tinggi juga dibina oleh syarikat-syarikat China di banyak negara Eropah Timur seperti Romania dan Hungary. Beijing juga mendorong syarikatnya untuk memindahkan infrastruktur dan teknologi kereta api berkelajuan tinggi ke wilayah lain seperti Asia dan Afrika.

Dari pembeli ke pembina

Jualan China meningkat berkat pelaburan yang tinggi. Negara ini telah membelanjakan 500 juta dolar untuk infrastruktur kereta api berkelajuan tinggi setakat ini. Walaupun terdapat tuduhan kemalangan dan rasuah yang berlaku pada tahun 2011 dan mengorbankan 40 orang, Beijing memindahkan sumber daya yang sangat besar ke landasan kereta api berkelajuan tinggi lebih dari 11 kilometer. Pada mulanya, China menghasilkan kereta api dan peralatan yang dapat mencapai 350 hingga 400 kilometer sejam dengan kereta api dan peralatan yang mereka beli dari negara asing, seolah-olah menyalinnya. Ini mengecewakan syarikat Siemens dan Alstom, yang berharap mendapat keuntungan dari ledakan itu. Dituduh menyalin teknologi asing, China terus memindahkan teknologi dari Barat dengan caranya sendiri.

Kelebihan tidak adil?

Jalur kereta api berkelajuan tinggi domestik China bersaing dengan negara-negara seperti Jerman dan Perancis, serta mengurangkan kos pengeluaran. Persaingan tidak terhad kepada pasaran ini sahaja. Eropah dengan cepat kehilangan daya saingnya terhadap China, menurut Nicola Casarin, pakar Asia di Institut Kajian Keselamatan Kesatuan Eropah (EUISS). China kini berada di tahap di mana ia dapat bersaing dengan Eropah dalam teknologinya. Penganalisis lain berpendapat bahawa hakikat bahawa syarikat-syarikat China, yang negara itu menggunakan senjata untuk meningkatkan penjualan, memperoleh kelebihan daya saing berbanding syarikat asing.

'Letupan peluang'

Permintaan dalam negeri dijangka berterusan di pasaran China yang sedang berkembang kerana pertumbuhan penduduk dan urbanisasi yang pesat. Ia mula berunding dengan organisasi China untuk pesanan jalur kereta api sendiri di negara-negara seperti Rusia, India dan Brazil. Industri kereta api China, yang telah meningkatkan pangsa pasarnya di negara-negara Eropah, menjadi pesaing penting dalam pembuatan kereta api berkelajuan tinggi. Rajiv Biswas, ketua firma analisis ekonomi Asia (IHS), mengatakan bahawa China akan meningkatkan daya saingnya dengan berkesan menggunakan kelebihan kosnya dengan kos rendah di negara-negara membangun.