Bilangan jambatan di Turki pada tahun 2013 179 yang

Jumlah jambatan yang dibuat pada tahun 2013 di Turki 179: Pengurus Besar Doka Ender Özatay, jambatan lorong ke-4 terbesar di dunia yang menara Izmit Bay Crossing dalam pembinaan Jambatan Gantung yang meningkat dengan pesat, katanya.
Turki dan antara projek yang paling penting di dunia Nissibi Efrat Bridge dan Izmit Bay Crossing pilihan pakar acuan dalam pembinaan Jambatan Gantung Doka, tidak seperti janji-janji sistem acuan lain 'kelajuan'.
Pengurus Besar Doka Ender Özatay, menyentuh mengenai ekonomi yang pantas, berkata: "Kelajuan bermakna ekonomi. Semakin cepat projek selesai, semakin rendah kos perusahaan dan pekerja, lebih banyak wang yang akan dibuatnya kepada perusahaan itu. "
Persidangan Jambatan Istanbul 3, di mana Jambatan Bosphorus ke-2014, Jambatan Nissibi dan Jambatan Gantung Melintasi Izmit Bay telah dibincangkan, diadakan di Istanbul antara 11-13 Ogos. Projek terpenting di Turki terletak di antara Izmit Bay Crossing Nissibi Euphrates Bridge dan pembinaan Jambatan Suspensi Jambatan pakar bekam telah dilakukan. Pengurus Besar Doka Ender Özatay mengatakan bahawa menara tersebut meningkat pesat dalam pembinaan Jambatan Gantung Melintasi Izmit Bay, yang merupakan jambatan gantung rentang tengah 4 terbesar di dunia.
Özatay menyebut bahawa kerja-kerja di Jambatan Gantung Melintasi Teluk Izmit, yang merupakan kaki terbesar Projek Lebuhraya Gebze-Orhangazi-İzmir, yang akan mengurangkan masa pengangkutan antara Istanbul dan Izmir dari 9 jam hingga 3,5 jam, kata, Menara yang mencapai ketinggian 6,5 meter dapat dilihat dengan mudah dari darat. Doka menonjol dengan kepantasan dan kebolehpercayaannya. Sistem formwork Doka, tidak seperti yang lain, menjanjikan 'kepantasan'. Projek dapat diselesaikan dalam jangka masa yang ditentukan dengan langkah keselamatan ultra. Kelajuan bermaksud ekonomi. Semakin cepat projek selesai, semakin rendah kos pekerja-pekerja, semakin banyak wang yang mula diperoleh perniagaan. Pada masa yang sama, penting juga bagi prestij syarikat untuk menyelesaikan sesuatu projek sebelum atau sebelum waktu yang ditentukan.
Ender Özatay menyatakan bahawa menara yang meningkat pada purata 10 meter seminggu dirancang untuk disiapkan dengan melebihi 250 meter pada akhir tahun. Blok paling berat kira-kira 88 tan akan diletakkan baru-baru ini, manakala blok teratas akan menimbang tan 350. Seribu orang 170 dalam kerja pembinaan secara berterusan untuk jam 400. "
PROJEK BRIDGE akan MENINGKATKAN
Dalam 2013 15 di Turki, yang menunjukkan bahawa 179 km jambatan lama membuat Özatay jarang berlaku, beliau berkata, projek jambatan itu akan meningkat pada masa akan datang. 3 terpanjang Turki. Terima kasih kepada Jambatan Nissibi yang mempunyai ciri jambatan pelayaran lebuh raya Adiyaman-Kahta-Siverek-Diyarbakir akan memendekkan secara signifikan menyuarakan Özatay, berkata; "The Bridge Doka mendaki automatik Nissib digunakan dalam sistem terima kasih kepada SKA Kami mengambil pertama di Turki. spesifikasi Nissibi Efrat Bridge, kaedah digunakan buat kali pertama dari segi inovasi dan projek contoh jambatan untuk industri pembinaan Turki. Jambatan jenis ini, yang dipanggil jambatan bertegangan dengan penggantungan kabel condong, adalah reka bentuk yang sangat kontemporari. Jambatan Nissibi membawa dua lebuh raya di kedua-dua arah, dengan tiang tinggi 96 meter di kedua-dua sisi dan pertengahan meter 400. "
"Kontraktor Gülsan İnşaat memilih penyelesaian mendaki automatik Doka, terutama kerana strukturnya mempunyai geometri yang sukar dan risiko ketinggian yang menghalang penyelesaian kerja tepat waktu jika pilihan kren digunakan. Salah satu ciri unik Doka SKE50 ditambah adalah ia tidak terjejas oleh keadaan cuaca dan boleh digunakan tanpa sebarang gangguan walaupun dalam angin bertiup pada kelajuan 72 km. Sistem plus Doka SKE50 adalah penyelesaian yang paling sesuai untuk pembinaan tiang Nissibi Bridge dengan kapasiti beban 5 tan per unit pendakian selari dan membolehkan pendakian tanpa kren. Oleh kerana penempatan konkrit dan masa kitaran acuan menentukan produktiviti, adalah mungkin untuk memindahkan beberapa unit pendakian selari dengan platform SKE pada masa yang sama dan menekan butang untuk memindahkan kawasan kerja secara hidraulik. "
POCKET UNTUK LENGKAP KECEMASAN BUNGA
Ender Özatay meneruskan kata-katanya tentang Nissibi Bridge: "Rasuk kayu Doka H20, unsur keluli dan plat acuan merupakan komponen utama sistem. Sistem acuan ini lebih disukai untuk dinding dan lajur bukan linear dalam projek-projek di mana permukaan konkrit yang licin diperlukan. Sistem ini dipilih kerana perubahan dalam tiang-tiang projek Nissibi pada setiap peringkat proses penempatan konkrit. Acuan berasingan digunakan untuk kedua-dua lajur tiang. sistem mendaki maju Turki masih baru untuk pasaran pembinaan Dogan menganggap pasukan pembinaan peralatan acuan betul untuk mendayakan dan menggunakan pemasangan, memberikan juga dilatih oleh mengalami Doka pengajar acuan. Bahagian teknologi Doka telah memastikan sokongan berterusan sepanjang proses keseluruhan bangunan dengan merancang aliran kerja secara terperinci untuk menyelesaikan projek pada tarikh akhir tanpa sebarang kejutan yang tidak menyenangkan. Perkhidmatan Doka memainkan peranan penting dalam memastikan kemajuan projek yang lancar dan pesat.