Seberapa pantas kereta api pantas

Seberapa pantas kereta api berkelajuan tinggi: Berapa kilometer boleh mencapai kereta api Berkelajuan Tinggi? 250 km / h? 300 km / h? xnumxkm / s? Dan banyak lagi?

Ia adalah pertengahan tahun 1990. Universiti 3. Saya terpaksa membuat dokumentari sebagai projek jangka panjang di dalam bilik darjah dan saya memilih kereta api sebagai subjek saya sendiri. Saya selalu tertarik dengan kereta api sejak saya masih kecil, dan tidak hairanlah bahawa filem pertama saya yang saya akan masuk adalah mengenai perkara itu. pengembaraan kereta api kelajuan tinggi pertama Turki temui ketika melakukan penyelidikan untuk dokumentari dan saya begitu terkejut. Kami sentiasa mendengar dan mencuri kereta api berkelajuan tinggi di luar negara dan mengagumi rangkaian sistem kereta api di negara maju.

Malangnya, hampir berhenti sepenuhnya sejak pelaburan dalam kereta api Turki xnumx'l tahun. Walaupun beberapa projek telah dibangunkan dari semasa ke semasa, tidak banyak kemajuan yang telah dicapai. Walau bagaimanapun, satu langkah yang sangat penting telah diambil di 1950 dan asas projek Ankara - Istanbul Rail Rail yang dibentangkan oleh Demirel. Projek itu, tidak seperti tren kereta api berkelajuan tinggi Ankara stIstanbul hari ini, tidak berjalan di sekitar Eskişehir tetapi mengikuti garis lurus. Jadi perjalanan yang lebih pendek telah dirancang. Tetapi ia adalah kawasan geografi yang sukar.

Untuk tujuan ini, triliunan dibelanjakan dengan wang tempoh di Ayaş, di luar Ankara, terowong dibina tetapi projek itu tidak berfungsi. Saya mempunyai peluang untuk melihat terowong-terowong itu dan saya terkejut apabila saya menyiapkan dokumentari itu. Puluhan pemerintah telah berlalu sejak 1976, tetapi untuk beberapa sebab politik dan ekonomi, terowong-terowong itu (setelah triliunan dolar dibelanjakan untuk cukai kita) telah dibiarkan menjadi reput.

Walaupun negara-negara Eropah dan Timur Jauh membuat kemajuan yang ketara dalam bidang kereta api berkelajuan tinggi, pertemuan kami dengan mereka hanya dengan talian Ankara - Eskişehir yang disiapkan di 2009. Kemudian, laluan Ankara-Konya dibuka di 2011 dan laluan Ankara-Istanbul dibuka minggu lepas (walaupun belum selesai sepenuhnya).

Tidak dinafikan, ini adalah pelaburan yang sangat penting. Saya fikir bahawa aspek kritikan paling rendah dari kerajaan AKP ialah kereta api. Mereka membuat pelaburan di atas kereta api yang tidak pernah dibuat oleh kerajaan. Kelajuan tinggi laluan kereta api dan sangat penting untuk projek Marmaray di Turki.

Tetapi apabila kita bandingkan dengan dunia, kita tidak boleh menolong tetapi berkata "Adakah Keretapi Tinggi kami sangat cepat?". Tidakkah anda membina keretapi lebih cepat dengan melabur di masa depan ketika dibuat dari awal?

Di seluruh dunia kelajuan 250 km / h dan ke atas dianggap sebagai kereta api berkelajuan tinggi. Itulah batas segera kami. Talian Ankara - Istanbul kini mampu kelajuan 250 km maksimum. Jalur Ankara - Konya dan 300 km / j kelajuan dan set kereta api baru akan dibawa ke kelajuan tersebut. Tetapi terutama dua metropolis terbesar Turki adalah lebih cepat dan dalam masa yang singkat perlu disambungkan.

Hari ini, banyak kereta api berkelajuan tinggi yang digunakan di Eropah, Jepun dan China boleh mencapai 300 km / h ke atas. Kereta api TGV yang digunakan di Perancis telah mencapai 2007 km / j di 574, menetapkan rekod pada rel standard.

Sekali lagi, Jepun, China dan Jerman membuat kemajuan yang ketara di Kereta Api Maglev, yang bergerak di medan magnet dan bukannya kereta api standard. Keretapi Maglev, yang mencapai 2003 km / j dalam fasa ujian di 581 di Jepun, memegang rekod dalam teknologi ini.

Rekod China untuk pembinaan keretapi berkelajuan tinggi. Kerajaan China telah membina kereta api berkelajuan tinggi berkelajuan tinggi, yang hampir dengan 6 km setahun, menjadikan kereta api berkelajuan tinggi menjadi langkah pelaburan utama. Beliau merancang untuk menggandakan pelaburan ini dalam beberapa tahun. Kereta Maglev, yang menghubungkan lapangan terbang Shanghai ke bandar, telah melihat 11.000 km / j pada ujian dijalankan.

Sudah tentu, dalam masa yang singkat, langkah pembinaan yang besar telah membawa beban hutang yang besar dan rasuah.

Mari lihat masa depan

Kereta api berkelajuan tinggi pasti akan menjadi cara pengangkutan masa depan. Ia pantas, selesa, ekonomikal dan mesra alam dan boleh disukai lebih banyak pesawat. Banyak negara seperti Turki terus melabur di dalamnya.

Kereta api Maglev juga sedang dijalankan. Kereta api Maglev, yang kini digunakan di China dan Jepun, juga dilaburkan di Jerman dan Korea Selatan. Jepun merancang untuk menghubungkan kereta api Maglev antara Tokyo dan Osaka dengan 2045.

Terdapat juga projektor impian; Projek Hyperloop Elon Musk yang sedang diimpikan, pencipta projek SpaceX. Hyperloop, yang teknologinya kini merupakan teori, akan terdiri daripada kapsul yang akan bergerak melalui paip atau tiub. Dikatakan bahawa 1220 km / jam dapat dicapai dalam projek ini, yang dapat membawa orang dan kereta. Oleh itu, garis Los Angeles - San Francisco sejauh 570 km dapat diliputi dalam 35 minit.

Tidak syak lagi bahawa kemajuan teknologi tidak dicapai tanpa bermimpi. pelaburan Turki untuk dibuat pada masa akan datang perlu menjadi pemikiran radikal sedikit.