Projek Penyeberangan Tiub Jalan Istanbul Selat Akan Mencantikkan Istanbul

Projek Penyeberangan Tube Strait Road Istanbul akan memperindah Istanbul: Dengan nama asalnya, "Projek Crossing Tube Tube Strait Istanbul", seperti yang diketahui oleh semua orang, kerja-kerja di Terowong Eurasia terus berjalan dengan pantas. Calon kejuruteraan untuk memasuki dunia sastera mempunyai struktur pengurusan projek dan dengan cat gambar yang jauh melebihi standard yang digunakan di Turki. Pembinaan dan Pelaburan Pengurusan Terowong Eurasia Inc.

Projek Terowong Eurasia bermula dari Kazlıçeşme, mengikuti jalan pesisir, memasuki semacam terowong laluan di Çattıkapı, kemudian melalui terowong bosan dua tingkat dan menghubungkan ke lebuh raya D100 (E-5) di Eyüp Aksoy Junction di sebelah Anatolia di Göztepe Junction. berakhir. Dan perjalanan ini, yang biasanya memakan masa 100 minit, berakhir dalam 15 minit dengan terowong. Dengan terowong Eurasia, pelepasan ekzos yang dicampurkan ke udara Istanbul akan berkurang, dan orang akan dapat pergi bekerja, sekolah atau bersiar-siar, menikmati harta karun paling berharga pada zaman moden ini, menggunakan masa mereka secara ekonomi. Dan dalam dunia pekerjaan pada tahun 2008, projek yang sangat besar ini dilancarkan oleh Turki kerana menjadi tuan rumah pertama yang memenangi tender. Model Build-Operate-Transfer projek yang dijalankan oleh penaja syarikat-syarikat Turki yang paling mapan di Pusat Bangunan dan yang terbesar di SK & C Korea Selatan. Kedua-dua syarikat ini bergabung membentuk ATAŞ dan ATAŞ; Dia melanjutkan pelajaran sebagai bertanggungjawab untuk menyelesaikan dan mengendalikan projek tersebut.

Ia mempunyai struktur pentadbiran yang sangat berbeza daripada projek seperti Terowong Eurasia, Jambatan ke-3 atau Lapangan Terbang ke-3. Timbalan Pengurus Besar ATAŞ Mustafa Tanrıverdi memberikan maklumat terperinci mengenai projek yang sangat berbeza ini, yang juga mendapat penghargaan dari kalangan kewangan dunia, dan meningkatkan standard negara kita ke tahap seterusnya. Projek ini dihargai bukan hanya untuk struktur ini tetapi juga untuk prinsip-prinsip peringkat atasannya yang melindungi persekitaran dan struktur sosial. Dewi; Dia mengatakan bahawa walaupun sarang kelawar rusak di kawasan pembinaan, mereka tidak dapat meneruskan perjalanan tanpa mencari rumah baru untuk kelawar. Ini bertujuan agar kerja-kerja yang dilakukan dengan teliti dan rapi akan diselesaikan pada tahun 2016 dan dengan terowong dibuka, ia bertujuan untuk menarik nafas lega melalui pengangkutan yang layak untuk keindahan Istanbul yang megah.

Terowong Eurasia sedang dilaksanakan dengan struktur pengurusan yang sangat rumit. Bolehkah anda memberitahu kami tentang struktur ini?
Struktur projek ini adalah sangat berbeza daripada perkhidmatan kontrak lain di Turki. Orang lain sering mempunyai majikan dan kontraktor. Projek kami mempunyai struktur yang lebih rumit. Untuk menyumbang kepada trafik di Istanbul, pentadbiran pusat dan tempatan memutuskan untuk menjalankan projek seperti itu selepas kajian terperinci dan kajian kemungkinan, antara projek pengangkutan lain. Selepas selesai semua kerja undang-undang dan birokrasi yang diperlukan dalam rangka undang-undang, negara pergi ke tender dan berkata un Biarkan projek ini membina-beroperasi-pemindahan, saya tidak akan membelanjakan wang dari belanjawan negara ". Dia mahukan kontraktor untuk mendapatkan pembiayaan. Pembiaya projek mega lain yang sedang dalam pembinaan di negara kita adalah domestik. Apa yang membuat Terowong Eurasia lebih kritikal, lebih mencabar dan berkualiti tinggi ialah pembiayaan sepenuhnya disalurkan. Apabila dibiayai oleh modal asing, piawaian alam sekitar, sosial, kewangan dan teknikal projek itu dijangka menjadi sangat tinggi. Jika tidak, anda tidak dapat mencari pinjaman luar. Pada masa ini kita mempunyai tanggungjawab kami untuk isu-isu alam sekitar dan sosial, Prinsip Equator, IFC, EBRD dan Piawaian EIB dan memenuhi standard mereka jauh lebih tinggi daripada Turki dalam rangka EU Arahan.
Terowong Eurasia adalah kerja kejuruteraan sosial dengan struktur pentadbirannya serta ciri-ciri terobosannya dalam kesusasteraan kejuruteraan dunia.

Yapı Merkezi dan syarikat SK E&C Korea Selatan bersama-sama menubuhkan syarikat saham bersama untuk pengurusan am Projek. Syarikat ini, ATAŞ, bertanggungjawab kepada Pentadbiran dan Pemberi Pinjaman. Di samping itu, kerja-kerja pembinaan dilakukan melalui usaha sama terpisah yang ditubuhkan oleh rakan yang sama. ATAŞ ditubuhkan untuk projek ini dan bertanggungjawab untuk kedua-dua pembinaan dan operasi projek ini. Terdapat juga penjamin di satu pihak. Penjamin projek Perbendaharaan Republik Turki. Penjamin akan dimainkan jika situasi yang sekarang kita lihat sangat ekstrem, yang tidak mungkin kita lihat, yang akan menghalang perjalanan perniagaan dan yang tidak dapat dicegah, akan dimainkan.

Strukturnya secara skematik sangat rumit. Di bahagian atas adalah Pentadbiran, Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi, Direktorat Jenderal Pelaburan Infrastruktur, pemiutang dan Undi Sekretariat Perbendaharaan. Sekali lagi pada tahap ini, terdapat syarikat berasingan yang merupakan penasihat teknikal Pentadbiran dan pemberi pinjaman. Di bawah mereka adalah Syarikat yang Bertanggungjawab, iaitu ATAŞ. Terdapat sebuah firma kontraktor yang bekerja di bawah pengawasan ATAŞ dan juga sebuah firma yang berasingan untuk beroperasi. Di bawah kontraktor, terdapat pembekal berkemahiran tinggi, penyedia perkhidmatan dan subkontraktor, terutamanya syarikat reka bentuk gergasi dunia. Terdapat firma kelulusan reka bentuk bebas. Walaupun mereka bukan pihak dalam konvensyen tersebut, terdapat Istanbul Metropolitan Municipality dan afiliasinya, Municipalities District, Cultural and Natural Heritage Conservation Board dan banyak institusi dan organisasi sektor awam dan swasta yang perlu kita hubungi dan koordinasi dengan. Semasa pelaksanaan projek dijalankan di bawah Perjanjian Pelaksanaan antara Pentadbiran dan kami; Perjanjian pembiayaan dan perjanjian gabungan dengan pemberi pinjaman dan penyelarasan yang harus diberikan dengan semua institusi dan organisasi awam lain, terutama IMM, menjadikan pengurusan projek ini agak sukar.

Di bawah pentadbiran, terdapat firma perunding yang ditubuhkan oleh usaha sama Itali dan Turki. Bank-bank itu mempunyai perunding teknikal yang dilantik. Projek Terowong Eurasia mempunyai struktur yang sangat berbeza dengan banyak ciri teknikal dan bukan teknikal yang tidak dapat disebut di sini. Sebagai ATAŞ, salah satu tugas yang paling penting adalah mengurus dan menyelaraskan struktur rumit ini.

Terowong Eurasia mempunyai banyak permulaan. Salah seorang daripada mereka adalah kali pertama sektor swasta untuk mengendalikan lintasan jalan raya di Turki. Bagaimana kerja anda berlaku? Terowong Eurasia adalah projek pembina-operasi-pemindahan. Setelah terowong selesai, 25 akan beroperasi untuk sepanjang tahun. Kami telah menugaskan syarikat pengendali. Apabila projek itu dibina selepas pembinaan selesai, sebuah syarikat besar Perancis yang mengendalikan banyak terowong dan lebuh raya akan datang ke sini dan mengurus perniagaan bagi pihak kami. Kami telah menugaskannya, kerana ia dimaklumkan mengenai keseluruhan perjalanan perniagaan, jika ia meramalkan masalah yang mungkin terjadi di perusahaan itu, ia memberi amaran; kami juga cuba membuat reka bentuk dan pembuatan dengan mengambil kira pandangan mereka. Terdapat banyak syarikat reka bentuk dan kejuruteraan dalam projek ini. Kebanyakannya di seluruh dunia. Terdapat juga firma kelulusan rekabentuk bebas, yang memeriksa dan meluluskan apa yang dilakukan pereka. Dalam struktur kejuruteraan, keutamaan adalah fungsi dan ekonomi; Walau bagaimanapun, kami juga memberi kepentingan kepada estetika. Khususnya, kami cuba untuk membuat struktur yang kelihatan sama ada estetik dan serasi dengan alam sekitar dan manusia.

Kenderaan mana yang akan melalui terowong dan bagaimanakah tol?

Terowong itu akan dua tingkat, dan kenderaan dengan ketinggian tertinggi 2.75 akan berlalu. Ini adalah sejajar dengan bas mini klasik di Turki. Midibus, trak, bas tidak dibenarkan. Atas alasan keselamatan, motosikal tidak dibenarkan. Satu lagi titik kritikal; pengudaraan. Antara portal input dan keluaran, akan ada kawasan sekitar 5 kilometer, terputus dari atmosfera. Oleh itu, gas ekzos yang akan terbentuk perlu dibuang. Terdapat aci ventilasi pada kedua-dua belah pihak. Udara akan dibuang dengan bantuan peminat. Bagi isu keselamatan; pengesanan kebakaran, sistem pemadaman, semua jenis sistem pengesanan gerakan yang tidak normal boleh didapati. Terowong mempunyai laluan keselamatan dari terowong atas ke terowong bawah dan sebaliknya pada meter 200, peralihan dari bawah ke atas mudah dan selamat sekiranya terdapat sebarang masalah. Di samping itu, poket keselamatan boleh didapati di setiap meter 600 untuk kerosakan kenderaan.
Apabila terowong dibuka, tol akan dikira sebagai dolar 4 ditambah VAT. Dolar akan ditukar kepada TL pada kadar pertukaran semasa. Dengan wang hari ini, 10 bernilai TL. Bagi minibuses, 1,5 kali harga ini akan digunakan. Pada pandangan pertama, nampaknya jumlah yang lebih tinggi daripada tol jambatan semasa, tetapi berdasarkan simpanan bahan api dan masa, akan lebih ekonomik bagi penduduk Istanbul menggunakan laluan terowong.

Apakah minat pelabur asing dalam projek ini?

Kami mendapat tender Terowong Eurasia pada tahun 2008. Proses pembiayaan selesai pada tahun 2012. Pada mulanya, kami memikirkan model pembiayaan Korea Selatan. Walau bagaimanapun, keadaan semasa mewujudkan kewajiban untuk membuka spektrum pembiayaan. Kadar pembiayaan dari Eropah meningkat. Kami pergi ke bank-bank di Eropah; Kami menerangkan projek kami. Kami menandatangani perjanjian pinjaman berjumlah 10 juta dolar dengan 960 institusi pemiutang termasuk Bank Pelaburan Eropah, Bank Eropah untuk Pembangunan Semula dan Pembangunan dan Bank Exim Korea. Kami membuat komitmen ekuiti sekitar 285 juta dolar. Terdapat juga bank-bank Turki, tetapi mereka menyumbang lebih tidak langsung. Semuanya menjadi sangat sukar apabila bank-bank Eropah terlibat. Piawaian mengenai kebolehlaksanaan, pengurusan kewangan, standard teknikal dan terutamanya kesan persekitaran dan sosial perniagaan sangat tinggi. Sebenarnya, Proyek ini ditinjau oleh Kementerian terkait dalam kerangka perundangan setempat, dan diputuskan bahawa proyek tersebut berada di luar lingkup Penilaian Dampak Alam Sekitar (EIA). Tetapi, khususnya, kerana konstitusi institusi kewangan multinasional berorientasikan "orang", mereka memberi perhatian khusus kepada isu-isu persekitaran dan sosial. Mereka tidak bertolak ansur dengan kesalahan, kerosakan pada alam dan orang dalam perkara ini. Di samping itu, syarikat pelabur Yapı Merkezi dan SK E&C juga mempunyai motivasi yang tinggi untuk pelaksanaan piawaian ini.
Mata dunia adalah pada projek ini. Secara selari, projek itu telah memenangi banyak anugerah. Apakah penghargaan ini?

Kami sangat gembira bahawa proses yang mencabar yang kami ada semasa tempoh pembiayaan dan struktur projek yang kompleks dan berkualiti tinggi, yang mencabar kedua-dua kejuruteraan dan struktur pengurusan, dihargai. Perjanjian Kewangan Projek Terbaik 2012 Euromoney-Europe, EMEA Finance-Best Public Private Partnership, Infrastructure Journal-Most Project Inovative Transportation, Thomson Reuters Perjanjian Pembiayaan Projek Infrastruktur PFI-Terbaik; anugerah projek itu.

Terowong Eurasia adalah projek yang sangat istimewa dengan kepekaan alam sekitar dan sosialnya. Hakikat bahawa ia terletak di Semenanjung bersejarah menjadikan projek itu lebih sensitif terhadap isu-isu ini. Apakah langkah berjaga-jaga yang anda ambil untuk mengelakkan merosakkan kain sejarah dan kehidupan sosial?

Projek kami pada dasarnya berada di luar ruang lingkup EIA. Walau bagaimanapun, kami telah menjalankan kajian Penilaian Impak Alam Sekitar dan Sosial (ESIA) di bawah payung kriteria antarabangsa dan Prinsip Khatulistiwa, dan kami menguruskan projek dengan mengikuti kajian ini, dengan mengambil kira aspek sosial perniagaan. Izinkan saya memberi contoh untuk menjelaskan kepekaan kita: Kami menentukan pokok-pokok yang mungkin terjejas dalam skop projek satu persatu. Semasa memindahkan pokok yang mesti dikeluarkan ke titik terdekat, kami bertanggungjawab untuk mencari rumah lain untuk kelawar jika ada kelawar yang bersarang di pohon-pohon tersebut. Kami menjalankan kerja yang terperinci dan standard tinggi.

Terdapat kritikan bahawa anda membawa trafik ke Semenanjung bersejarah. Sebelum membuat kritikan ini, keadaan semasa perlu disiasat dan perbezaan sebelum dan selepas projek perlu ditangani. Bahagian paling penting dan penting di Semenanjung Bersejarah adalah terutamanya bahagian timur. Projek ini dengan ketara dapat mengurangkan lalu lintas di sana. Kerana, sebelum, contohnya, oleh pihak Kumkapi Üsküdar yang ingin lulus, di hadapan Istana Topkapi dan Eminonu yang melalui Jambatan Bosphorus telah mencapai. Sekarang jalan-jalan ini akan dilangkau. Dengan kata lain, Terowong Eurasia akan mengurangkan lalu lintas di bahagian timur semenanjung sejarah; ia juga akan menyumbang kepada pengurangan pelepasan kerana penjimatan jarak dan masa.

Apabila mengkritik, subjek harus ditangani secara keseluruhannya. Keutamaan adalah sentiasa manusia. Matlamatnya adalah untuk memaksimumkan sumbangan kepada kebahagiaan orang. Semasa melakukan ini, kemungkinan kesan negatif dapat diminimumkan dan bahkan dihapuskan sepenuhnya jika boleh.

Sebelum anda memulakan projek ini, anda mendapat kerja mendapat kelulusan orang ramai dan anda boleh belajar idea itu. Bagaimana amalan ini yang kita mencari di Turki juga, bagaimana ia dilaksanakan?

Sebelum projek itu berkuatkuasa, sebagai pemegang kepentingan korporat yang bertanggungjawab, dalam pengetahuan dan kelulusan Pentadbiran, kami mendengar suara orang ramai sebelum memulakan pembinaan. Kami meneruskan dasar komunikasi telus dengan semua pemegang kepentingan individu dan korporat. Kami menghubungi pemegang kepentingan korporat 105 dan menganjurkan seminar maklumat 6. Kami pergi ke semua muhtars di rantau ini satu demi satu, membuka pejabat pengenalan projek dan memberitahu orang ramai mengenai projek kami. Kami juga menerima kadar sokongan yang tinggi. Orang awam menyokong projek itu. Sudah tentu, terdapat mereka yang mendapati kesilapan dalam projek itu dengan menyaringnya dengan sangat kerap. Semua kritikan ini diambil kira dan diminimumkan dengan mempertimbangkan kemungkinan teknikal dan ekonomi, terutamanya dimensi manusia. Ini, tentu saja, merupakan kos tambahan; tetapi, seperti yang saya selalu menekankan, sejak kemanusiaan adalah keutamaan, kita berbuat demikian dalam rangka tanggungjawab sosial kita. Kami mengekalkan komunikasi tanpa gangguan dengan semua pemegang kepentingan individu dan korporat. Kami berkongsi semua laporan alam sekitar dan sosial kami secara telus dengan orang ramai di laman web ini. Bagi mereka yang tidak mempunyai akses internet, kami mempunyai dokumen-dokumen ini di bilik bacaan. Selain itu, sesiapa sahaja yang ingin mendapatkan maklumat mengenai projek itu, untuk menyatakan idea-idea, untuk mencapai aduan boleh sampai kepada kami menerusi talian maklumat projek dan laman web.

Akan ada kesan negatif ke atas kualiti udara di mana Terowong Eurasia akan lulus? Apakah jenis kerja yang anda lakukan untuk menghalangnya?

Kami melepaskan udara di dalam terowong itu melalui dua batang pengudaraan, satu di sebelah Eropah dan satu di bahagian Anatolia. Keadaan di bahagian Anatolia agak selesa kerana lokasi poros pengudaraan. Di sebelah Eropah, kami merancang cerobong pengudaraan sebagai 5 meter tanpa menjejaskan latar langit sejarah Istanbul. Kami menggunakan peminat menegak yang kuat untuk mengelakkan kualiti udara di kawasan ini. Orang yang tinggal di kawasan ini bimbang tentang batang rendah. Walau bagaimanapun, semua reka bentuk kami dikawal oleh kajian pemodelan kualiti udara dan unjuran masa depan. Tidak perlu risau. Kami akan berkongsi kerja kami dengan pihak berkepentingan yang relevan, yang telah kami kembangkan sejajar dengan tuntutan orang ramai dan yang akan disiapkan tidak lama lagi, untuk menghapuskan kebimbangan mereka. Mereka juga akan mengambil "nafas" yang selesa. Terutamanya, di sebelah barat Semenanjung Bersejarah, dikatakan bahawa kebisingan akan meningkat berikutan trafik permintaan dan pencemaran akan meningkat berikutan peningkatan trafik. Seperti yang saya katakan, kita mengambil langkah berjaga-jaga untuk semua kebimbangan ini. Dan kami sentiasa berhubung dengan UNESCO, Pengurusan Tapak, Perbandaran Daerah yang berkaitan dan Majlis Perlindungan Warisan Budaya dan Alam. Kami melakukan projek ini terutamanya untuk manusia dan untuk orang-orang Istanbul. Matlamat kami adalah untuk meningkatkan kualiti hidup rakyat Istanbul. Kami bergerak dalam rangka prinsip asas ini.

Kualiti udara di laluan projek akan dipantau setiap hari dalam tempoh operasi. Sekiranya terdapat kursus di atas angka yang diramalkan dalam laporan, tindakan yang perlu diambil. Pengiraan semasa menunjukkan bahawa kita berada dalam had standard bunyi dan pencemaran. Walau bagaimanapun, pemeriksaan harian akan terus dijalankan semasa fasa operasi projek.
Tiada struktur perumahan dipengaruhi oleh projek itu. Bilangan tempat kerja yang terjejas agak kecil untuk projek tersebut. Kami mempunyai lebih banyak interaksi dengan beberapa ruang awam. Kami menyelesaikan semuanya tanpa sebarang masalah.

Projek ini menggunakan CPC sangat istimewa. Bolehkah anda memberikan maklumat mengenai spesifikasi teknikal mesin itu?

TBM yang digunakan dalam projek itu direka oleh Herrenknecht. 13,7 adalah sejenis campuran campuran slaid dengan diameter meter. Mesin ini direka untuk menahan tekanan bar 106, kerana ia akan menjadi kira-kira 11 meter di bawah paras laut ketika melintasi tanah di bawah dasar laut Bosphorus. Ciri reka bentuk ini adalah satu-satunya contoh di dunia. Ia juga dilengkapi dengan sel-sel tekanan yang membenarkan penyelam bekerja untuk campur tangan yang mungkin dan perubahan gigi pemotongan semasa pelbagai tempoh reka bentuk. Bahagian perisai utama mesin, yang mengimbangi lantai dandang dan menggabungkan bahagian segmen pra-tuang dan membentuk badan terowong, adalah 13,5 meter panjang dan panjang keseluruhan meter 4 dengan unit sokongan 120 termasuk semua kuasa dan antara muka yang lain yang disambungkan ke belakang. Jumlah berat mesin adalah sekitar 3.400 ton dan bahagian terberat dihubungkan pada satu masa adalah kepala pemotong dengan ton 450.

Kami mula membuat tinjauan geoteknik di bawah laut sebelum kami memulakan projek. Kami telah bekerja dengan syarikat Belanda Fugro yang merupakan syarikat yang paling kompeten di dunia. Syarikat itu melakukan penggerudian ciri-ciri yang berbeza dengan dua kapal. Geologi kapal selam dan sifat geoteknik telah ditentukan. TBM dibuat mengikut geologi ini. Sudah ada bpk disediakan khusus dalam setiap projek. Kami merancang dan membina projek kami untuk menjadi sangat tahan terhadap gempa bumi. Penebat gempa bumi yang diunjurkan dan dihasilkan di Jepun akan digunakan pada dua titik kritikal. Ini dipanggil meterai seismik. Selepas masa yang sangat singkat, pemasangan meterai seismik pertama akan bermula. Oleh itu, sekiranya berlaku gempa bumi, terowong kita akan mempunyai struktur yang fleksibel yang akan menghalang kerosakan, menyerap dan menyerap tenaga. Terowong ini akan tahan kepada gempa magnitud 7,5 pada skala Richter.

Kami menyebutnya dari tempat ke tempat tetapi jika kami mengumpulnya di bawah soalan; Teknologi apa yang akan berlaku di Terowong Eurasia?

Selain dari aplikasi pembinaan, Terowong Eurasia akan dilengkapi dengan teknologi terkini dalam skop kerja elektromekanik semasa fasa operasi. Sistem kamera pengumuman tinggi, sistem pengumuman dan pengemudi IP, pengesanan kebakaran fiberoptic, pasukan penyelenggaraan, stesen radio kecemasan seperti polis, bomba dan ambulans boleh digunakan untuk memantau keselamatan terowong dan penumpang. Sistem radio dan radio terowong boleh digunakan untuk memantau kualiti udara dalam terowong. sistem pengudaraan terowong yang terdiri daripada peminat, sistem pengangkutan pintar dalam skop keselamatan lalu lintas dan sistem pengesanan acara automatik yang membolehkan pengesanan situasi yang tidak diingini dalam terowong akan dipasang dan digunakan.

Di gerai-gerai tol yang terletak di portal pintu masuk terowong di kedua-dua belah pihak, Sistem Passage Automatik dan Sistem Laluan Pantas akan dipasang bersama di lorong yang sama.

Berapa banyak kenderaan setiap hari yang anda jangkakan apabila terowong memasuki perkhidmatan?

Masalah lalu lintas sangat penting dalam projek ini sejak awal. Sebagai tambahan kepada penaja, pemberi pinjaman juga ingin meramalkan lalu lintas yang mungkin berlaku semasa mengira kuasa pembayaran balik pelaburan ini. Kajian yang sangat terperinci telah dilakukan untuk ini. Laporan yang kami sediakan juga diperiksa oleh perunding teknikal pemberi pinjaman. Setelah semua kajian ini diselesaikan, model pembiayaan projek dibuat dan projek ini sedang berjalan dalam kerangka model ini.

Kami meneka dan berkata; 120 kira-kira seribu kenderaan melalui terowong. Sudah tentu, satu atau dua tahun pertama mungkin sedikit di bawah angka ini, tetapi ini adalah apa yang kita jangkakan apabila orang mula terbiasa dengannya. Memandangkan keadaan Istanbul dan terutamanya trafik jambatan, kami mengharapkan peralihan ini menjadi sangat cepat. Pentadbiran menentukan nombor jaminan untuk ini. 25 berjanji untuk membayar perbezaan jika ia melepasi kurang daripada satu juta kenderaan setahun (yang sepadan dengan purata 68 ribu kenderaan setiap hari). Walau bagaimanapun, unjuran semasa tidak mungkin jatuh di bawah angka ini.

Apakah yang akan dibawa ke Eurasia Tunnel ke Istanbul?

Terowong ini akan berfungsi sebagai arteri pengangkutan terpendek dan terpantas lalu lintas Istanbul antara Semenanjung Bersejarah dan Sisi Anatolian. Terutamanya bahagian timur jalan pesisir, diikuti oleh Galata dan Unkapani Bridges, dan Bahagian Anatolian, terutamanya di Jambatan Bosphorus akan memudahkan lalu lintas. Minit-minit Yenikapi-Goztepe 15 akan diambil. Masa perjalanan yang singkat akan mengurangkan pelepasan ekzos bercampur dengan suasana Istanbul, keselesaan, simpanan masa dan ekonomi bagi rakyat yang menggunakan terowong.