Kereta api yang diliberalisasikan menjadi saingan automotif: Ozcan Salkaya, Presiden Persatuan Pengangkutan Kereta Api, berkata jika liberalisasi kereta api diselesaikan dengan semua peraturan perundangan, industri seperti industri automotif juga akan terbentuk di sektor kereta api.
Salkaya Ozcan, AA wartawan dalam penilaiannya, pemansuhan monopoli negeri pada landasan kereta api, dan menyatakan bahawa sektor adalah kes terlambat untuk Turki untuk membuka kepada pengusaha swasta.
Sebuah negara di pelabuhan Eurasia, infrastruktur logistik yang terlambat dan menyuarakan pemikiran untuk tidak perlahan mengatur jiran barat Turki Salkaya, bekas negara tirai besi Bulgaria dan berusaha untuk hidup dengan sekatan dan penindasan berterusan jiran timur yang membuka jalan untuk liberalisasi bahkan sebelum Iran dan menarik perhatian pelaksanaannya.
Salkaya berkata bahawa undang-undang, yang akan mengawal selia sektor kereta api, yang telah mereka tunggu selama hampir empat tahun, dan membuka jalan untuk liberalisasi, telah diluluskan, namun peraturan sekunder dan yang paling penting masih belum direalisasikan.
Dengan menyatakan bahwa ada empat peraturan yang sedang mereka tunggu untuk diterbitkan, Salkaya mengatakan, “Kami mengikuti upaya TCDD untuk menyiapkan jaringan transportasi dan infrastruktur untuk sektor ini, dan upaya kuat dari Direktorat Jenderal Peraturan Keretapi karena mustahil dan kami berusaha untuk mendukungnya. Tujuannya betul, jalannya panjang dan memenatkan. Atas sebab ini, perlu memberi sedikit kelajuan sebelum harapan dan tenaga para pihak habis ”.
"Peraturan unilateral membahayakan industri"
Özcan Salkaya menyatakan bahawa mereka berada dalam hubungan rapat terutama dengan Direktorat Jenderal Peraturan Kereta Api, tetapi mereka tidak tahu bagaimana TCDD akan melalui proses penyusunan semula, bagaimana sistem sekarang akan berubah, bagaimana tarif dan biaya servis akan terjejas.
Mengklaim bahawa TCDD tidak berkongsi maklumat mengenai masalah ini, Salkaya berkata, "Lebih-lebih lagi, maklumat yang diberikan kepada kami dalam pertemuan tidak rasmi kami dengan pengurusan TCDD adalah bahawa mereka tidak mempunyai peta jalan mengenai masalah ini."
Salkaya menyatakan bahawa syarikat yang menerima dan menyediakan perkhidmatan di sektor ini tidak mempunyai maklumat formal dan konsisten terutama mengenai isu harga, proses pemerolehan perkhidmatan yang sama dan saksama dan pencegahan persaingan yang tidak adil.
Menunjukkan bahwa sarana dan kemampuan perusahaan transportasi yang akan ditubuhkan di dalam TCDD dan perlunya mengatur kembali hubungannya dengan sektor swasta, Salkaya mengatakan, "Akibat membuat pengaturan ini secara sepihak akan secara serius merusak sektor kereta api yang baru muncul. Model kerja yang kami harapkan adalah untuk membentuk kelompok kerja yang akan bertindak dalam urutan yang lebih formal dengan manajemen TCDD dan / atau presiden dan pengurus yang relevan dalam peraturan dan manajemen dan presidensi Direktorat Jenderal Peraturan Kereta Api, dan memiliki informasi dan untuk memberikan kontribusi pada pengalaman perubahan yang tepat dengan pertemuan berkala. Dia bercakap dalam bentuk.
"Industri kereta api tidak sukar dibentuk"
Özcan Salkaya mencatatkan perkara berikut mengenai kesan pembukaan kereta api kepada sektor swasta:
“Salah satu cara terpenting untuk mencapai sasaran ekonomi yang ditetapkan untuk negara kita adalah kemudahan menghasilkan perkhidmatan logistik dan kelajuan tinggi dan kos rendah perkhidmatan ini. Tidak mustahil pengurusan operasi logistik, di mana sektor swasta, keadaan pasaran bebas dan keadaan persaingan tidak berlaku, dan di mana monopoli dan gaya pengurusan negara dominan, dapat mencapai tujuan ini. Apabila kita melihat statistiknya, kita dapat melihat bagaimana sektor ini berkembang bukan hanya dalam bidang pengangkutan tetapi juga dari segi pengeluaran dalam 10 tahun terakhir di mana perubahan yang begitu terhad dan terlalu terkawal telah dialami.
Syarikat pengangkutan, syarikat pembinaan infrastruktur dan suprastruktur, syarikat pembuatan alat ganti dan alat ganti, syarikat peralatan pembinaan jalan raya dan alat ganti seperti rel, sleeper, switch, syarikat pengeluaran sistem isyarat pemantauan keselamatan dan banyak masalah lain mengalami perkembangan yang sangat pesat. Sekarang, di negara kita, sektor swasta sedang berusaha untuk menghasilkan gerabak dan lokomotif dan sub-industri yang berkaitan dibentuk. Sekiranya liberalisasi selesai dengan semua peraturan perundangan, bahkan bukan tugas industri seperti industri automotif untuk muncul di sektor kereta api. "
Ditanya mengenai minat orang asing dalam pengangkutan kereta api, Salkaya mengatakan, “Di antara syarikat asing, terutama syarikat Eropah dan China memimpin, menunjukkan minat yang sangat dekat. Kita boleh mengatakan bahawa syarikat pengangkutan kini memusatkan perhatian pada jalur antarabangsa. Sebilangan besar syarikat yang kami temui peluang kerjasama, kami lebih mementingkan pindah ke Asia ke Eropah melalui Turki dan hubungan domestik "adalah jawapannya.
"Syarikat tempatan hanyalah bayi"
Salkaya menegaskan bahawa warga asing akan menentukan kedudukan mereka dan meningkatkan kedudukan mereka selari dengan penyempurnaan peraturan undang-undang.
Di satu pihak, walaupun menyenangkan, Salkaya berkata bahawa mereka melihat minat ini sebagai menakutkan atas dua sebab dan berterusan:
"Pertama, jika kita tidak dapat mengatur dan mengendalikan pintu masuk dan keluar sektor ini dengan betul, jika kita tidak dapat memastikan integrasi dan ketertiban antara institusi, negara kita akan berubah menjadi syarikat pencuci asing dalam waktu yang sangat singkat dan kita tidak akan dapat membersihkannya lagi. Kedua, syarikat domestik yang beroperasi di sektor kereta api di negara kita masih bayi. Sayangnya, kita tidak berpeluang bersaing dengan syarikat asing yang telah bekerja di bawah keadaan pasaran bebas selama hampir satu abad di beberapa negara, dan jika kita tidak dapat mencapai pembangunan yang mencukupi. Sebuah syarikat di Romania mempunyai 8 ribu gerabak dan hampir 150 lokomotif. kira-kira 40 kereta jumlah firma di sektor swasta di Turki adalah sekitar 3 ribu 500, tidak termasuk pergerakan lokomotif lini semasa mesin itu tidak memiliki semua itu. "
Salkaya menyatakan bahawa syarikat pengangkutan yang akan ditubuhkan oleh TCDD akan disubsidi untuk penyediaan tempoh peralihan ini untuk tahun 5 dan terdapat ketidakpastian tentang apa yang akan berlaku kepada syarikat sektor swasta.
Salkaya menekankan bahawa sangat penting bahawa peraturan sekunder yang harus disiapkan harus disiapkan dengan cara yang akan memperhatikan hal ini dan melindungi dan melindungi pengeluar domestik dan syarikat pengangkutan semasa proses peralihan, "Inilah sebabnya mengapa organisasi bukan kerajaan yang mewakili sektor swasta harus berada dalam posisi untuk menghasilkan idea, mengarahkan dan menyumbang secara langsung dalam proses ini. dan kehendak politik mesti membuka jalan untuk membenarkan ini. Jika tidak, tidak dapat dielakkan kita akan mengalami pengalaman buruk yang kita alami di pelbagai sektor dan subjek pada masa lalu, ”katanya.
