Turki berputar lagi dengan jaringan besi: memasuki perkhidmatan akhir minggu lalu, Kereta Api Berkelajuan Tinggi. Pembinaan laluan Kereta Api Berkelajuan Tinggi berterusan di banyak wilayah. Pengarah Daerah 1 TCDD, Hasan Warrant menjelaskan bahawa jika kedua-duanya membina pembinaan landasan kereta api di seluruh Turki. Talian berusia 100 tahun sedang dibina semula. Stesen dibaiki dan stesen bersejarah dipulihkan.
Turki adalah impian dia melihat Kereta Api Berkelajuan Tinggi. Talian Başkent Ankara Eskişehir pertama dibuka, kemudian Konya bertemu. Ia sangat disayangi. Terima kasih kepada Kereta Api Berkelajuan Tinggi, ada orang yang tinggal di Konya dan belajar di Ibu Kota Ankara, mereka yang tinggal di Eskişehir dan bekerja di Ibu Kota Ankara, mereka yang pergi berbelanja dari Eskişehir ke Ibu Kota Ankara… Namun, garis Istanbul Eskişehir tidak berakhir secepat yang diharapkan. Rindu semakin lama. Pembukaan ditangguhkan beberapa kali kerana kesukaran geografi di talian. Ia akhirnya dibuka oleh Perdana Menteri Recep Tayyip Erdogan pada hari Jumaat, 25 Julai. Ia memulakan penerbangan pada hari Ahad, 27 Julai. Ia disajikan selama seminggu secara percuma. Sebagai Yeni Şafak Pazar, kami mengambil ujian sebelum Kereta Api Berkelajuan Tinggi dibuka. Kami mengembara dalam ekspedisi Istanbul Başkent Ankara pertama pada hari Ahad, 27 Julai jam 06.15. Kami kembali dengan kereta api berkelajuan tinggi sekali lagi. Kami memasuki kokpit mekanik. Kami menerima maklumat mengenai Kereta Api Berkelajuan Tinggi dari Pengurus Wilayah TCDD 1st, Hasan Gedikli.
STATION LIKE FLOOR
Kereta Api Berkelajuan Tinggi melihat banyak perhatian semasa dan selepas percutian. Mencari tiket adalah masalah. Semasa pertama kali kami pergi ke stesen Pendik, seluruh stesen sudah penuh. Ketika keinginan untuk berada dalam pelayaran pertama digabungkan dengan percutian, barisan panjang terbentuk di depan pondok tol dan semua orang berusaha mencari tempat untuk melancong. Sudah tentu, sukar untuk membeli tiket orang ramai ini. Kami juga telah menyaksikan amalan yang mengurangkan kepadatan. Mereka yang sebelumnya telah menempah tiket dapat menaiki kereta api tanpa mencetak tiket mereka dengan menunjukkan kod PNR yang dihantar melalui pesanan ke telefon bimbit mereka. Kerana pertama kali menaiki Kereta Api Berkelajuan Tinggi, rasa ingin tahu penumpang menjadi tinggi. Bilakah ia akan dipercepat, berapa km yang akan dilalui, di mana ia akan berhenti? sohbet dijadikan subjek mereka. Ia dihitung jam berapa di Eskişehir atau Ankara Ibu Kota, dan diperiksa apakah ia dapat dicapai pada waktu yang ditentukan. Rakan dan pasangan sentiasa diberitahu melalui telefon bimbit.
PERJANJIAN SELESAI
Gerabak Kereta Api Berkelajuan Tinggi luas dan selesa. Terdapat tempat untuk beg pakaian dan beg pakaian. Terdapat juga bahagian untuk penumpang yang menggunakan kerusi roda. Tidak ada suara atau suara yang kedengaran kerana perjalanan kereta api. Terdapat sedikit getaran ketika kelajuan mencapai 250 km. Lebar dan ruang tempat duduk sangat selesa. Di Kelas Perniagaan, bahagian ini juga berkembang. Terdapat siaran pilihan dari skrin di belakang setiap tempat duduk. Semasa kereta api berangkat, telinga terganggu. Kali pertama terdapat komedi keluarga sebagai filem, kartun untuk kanak-kanak, siaran yang mempromosikan kereta api berkelajuan tinggi, dan siaran muzik. Penumpang lebih suka roti bakar sebagai makanan dan teh sebagai minuman ringan di dalam kereta makan. Di gerabak, sebaliknya, troli servis selalu melakukan perjalanan, menjual pelbagai jenis teh, kopi dan biskut. Suasana kepuasan umum dapat dilihat pada penumpang yang menaiki kereta api. Tempat duduk yang tidak masuk akal menonjol di beberapa gerabak. Pasti kerana kereta api itu percuma. Pemesanan tidak melihat sebarang bahaya ketika masuk. Simendifer pantas menyelesaikan 6 keberangkatan dan 6 ketibaan tanpa masalah. Negara kita telah memperoleh aset lain.
Saya mendapat banyak daripada pencuri
Bertanggungjawab untuk Hasan Gedikli, Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, İstanbul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir (hingga stesen Enveriye) kawasan dan garis. Dia dan pasukannya juga telah menyumbang dalam pembinaan kereta api berkelajuan tinggi di wilayah Eskişehir Istanbul. Apa yang mereka alami semasa proses pembinaan talian Kereta Api Berkelajuan Tinggi, 'Gebze Köseköy adalah garis berusia 100 tahun. Tenaga elektrik telah berlalu dari bawah, air telah berlalu, telefon, gas asli telah berlalu. Terdapat juga garis yang tidak dikenali. Kami mengalami banyak kesukaran di kawasan tersebut. Kami telah menjadikannya standard shimendifer cepat. Sekiranya ia turun satu meter, kita menurunkannya 2 meter. Kami membuang sebahagian daripadanya. Hasan Gedikli menjelaskan bahawa ia dibina semula sepenuhnya dengan infrastruktur jalan raya. Semasa pembinaan garisan, selain masalah ini, masalah geografi dan tentu saja faktor lelaki turut berperanan. Hasan Gedikli berkata, 'Kami selalu melakukan kontrak, warga membuangnya untuk menyeberang. Kami mengambil langkah berjaga-jaga untuk mereka. Kami membina jalan raya bawah dan jalan tol. Mereka mesti berjalan kaki 50 meter 100 meter dan melalui sana. Kami menutup persimpangan tingkat. Kami membuat rondaan tetap dari pasukan kami sendiri. Gendarmerie, polis dan pasukan amanah juga melakukan rondaan. Kerana terdapat terlalu banyak pencurian di catenary dan juga isyarat. Bahkan ada yang terkena elektrik semasa mencuri. Ini melambatkan kerja kami. Banyak pencuri ditangkap tetapi dibebaskan dari pejabat pendakwa. Sekatan serius harus dikenakan 'katanya.
KAMI PERTAMA DIBUKA
Pengurus wilayah, Hasan Gedikli menyatakan bahawa kereta api berkelajuan tinggi membuka cakrawala pekerja pertubuhan dan TCDD kini telah menyingkirkan struktur yang tidak praktikal. "Bekas pekerja seperti saya cuba mengikuti kereta api berkelajuan tinggi," katanya dengan nada bergurau. Di Jiffy Waran Turki menjelaskan bahawa jika pembinaan landasan keretapi di sekitar, 'Stesen tarikh dipulihkan. Stesen baru dibina di beberapa tempat. Ada yang masih dalam pembinaan. Pembinaan garisan Başkent Ankara Sivas, Sivas Erzincan, Capital Ankara İzmir, Konya Karaman diteruskan. 65 peratus Turki apabila selesai akan mendapat keuntungan dari kereta api berkelajuan tinggi. Kami memperbaharui jalan raya berusia 100 tahun di sisi Thrace. Untuk jalan-jalan ini, Pengurus Besar kami Süleyman Karaman mengatakan 'Keretapi terus berjalan walaupun ia berhenti'. Kami memperbaharui jalan lama (jalan utama dan jalan dalaman) dengan membuat sub-bangunan dan elektrik dan pemberian isyarat. Kami akan beroperasi mengikut standard UIC. Adalah tugas kita untuk menyerahkan penumpang dan muatan tepat pada waktunya, selamat, dan ke destinasi yang diinginkan. '
Jalan cepat akan melalui Marmaray
Kini barisan ketiga dibuat untuk kereta api barang. Oleh itu, kereta api penumpang dan kereta api akan disediakan untuk bergerak dalam talian yang berasingan. Kereta api lain, yang disebut konvensional, akan bermula kemudian. Kerja mereka juga berterusan. Kereta Api Berkelajuan Tinggi akan bermula dari Pendik ke Haydarpaşa. Hasan Gedikli, 'Kereta api akan bergerak dari Marmaray antara pukul 3 hingga 00.00 pagi. Kereta Api Berkelajuan Tinggi diatur mengikut waktu pinggir bandar dan melewati Marmaray. HalkalıDia akan pergi ke. Beberapa kereta api akan tinggal di Haydarpaşa, beberapa di antaranya Halkalıakan berlalu ke. Ketika itu HalkalıSebuah garaj sedang dibina untuk Kereta Api Berkelajuan Tinggi di Ia akan siap pada tahun 2015, 'katanya. Ingat bahawa syarikat bas akan merugikan isu ini, tetapi Hasan Gedikli mengatakan bahawa mereka tidak pernah mendapat reaksi mengenai masalah ini dan menambahkan, 'Mereka juga akan mendapat keuntungan. Kami akan membawanya dari pusat ke pusat. Mereka akan menyediakan pengangkutan seterusnya. '
Pemandu muda menggunakan YHT
Pemandu Kereta Api Berkelajuan Tinggi dipilih dari kalangan belia. Jerman, Sepanyol dan Turki dilatih. Kami bercakap dengan dua daripada mereka.
Hayrettin Yılmaz: Saya telah menjadi mekanik selama tujuh tahun. Saya telah bekerja sebagai mekanik simendifer cepat selama 2.5 tahun. Kami menerima latihan kami dalam 2 peringkat. Sepanyol juga merupakan bahagian dari bahagian di Turki. Sudah tentu, latihan ini tidak boleh dianggap sebagai latihan cerobong berkelajuan tinggi tahap. Pemandu kereta api juga harus terdiri daripada juruteknik yang sudah lama mengenal juruteknik, yang mengetahui kebolehan dan reaksi garis, dan yang telah mencapai pengalaman tertentu pada ketika ini. Dalam konteks ini, kami terpilih untuk tugas ini dengan cadangan pihak atasan kami. Saya mengusahakan garis Eskişehir Başkent Ankara dan Başkent Ankara Konya. Sekarang saya berada di barisan Istanbul Başkent Ankara. Simendifer cepat adalah pameran raksasa yang terlalu besar untuk negara kita. Perhatian, keausan di sini adalah lebih daripada tanggungjawab anda. Oleh kerana had laju terlalu tinggi, perhatian tambahan diperlukan kerana ketepatan dalam tugas anda. Sebagai seseorang yang telah beralih dari kereta api konvensional ke kereta api berkelajuan tinggi, saya rasa saya bekerja dalam pekerjaan yang lebih berwawasan. Kami mendapat perasaan terbaik dari kepuasan penumpang. Kami mempunyai warganegara yang pergi bekerja dari Eskişehir ke Başkent Ankara setiap hari. Mereka mempercayai TCDD. Kerana kita membuat komitmen setiap hari untuk membawa mereka ke pekerjaan mereka. Kami mengambilnya tanpa berlengah, tanpa berlengah. Kami mendapat sokongan yang baik mengenai perkara ini. Mereka adalah saat paling gembira dalam profesion kami. Kami menyentuh tanah dan menggunakan kenderaan terpantas. Tanggungjawab dan usaha kita juga mengubah cara orang memandang kita. Mereka lebih terlibat. Mereka menjadi lebih mudah didekati dan ingin tahu.
Saya telah berkhidmat selama lebih daripada satu tahun. Ibu tahun diesel 17 adalah seorang juruteknik garis. Saya berada di kereta api cepat untuk 15 tahun. Pada kereta api berkelajuan tinggi, berbanding tren konvensional, keselesaan dan keseronokan memandu lebih cemerlang. Saya lulus dari Sekolah Tinggi Vokasional Keretapi. Saya telah berada di komuniti keretapi sejak saya adalah 3.5. Saya membuka mata saya di kereta api. Kereta api kini menjadi sebahagian daripada kehidupan kita. Ia juga menjadi sumber kebanggaan bagi kami untuk bekerja di kereta api berkelajuan tinggi. Saya mendapat pendidikan saya di seluruh ayam belanda di pusat-pusat kereta api.
Jadilah yang pertama memberi komen