Istana melepasi kereta api dari taman

Istana yang melintas kereta dari kebunnya: Langkah pertama "metro ilen, yang ditunjukkan sebagai penyelesaian kepada lalu lintas Istanbul, telah diambil semasa zaman Uthmaniyyah. Jurutera Perancis, Henri Gavand, yang berada di Istanbul sebagai pelancong, membangunkan projek terowong ketika ia melihat 40 seribu orang pergi ke dan dari Galata dan Beyoğlu. stesen keretapi bawah tanah. terkenal dengan kajian beliau mengenai sejarah pengangkutan Turki ke dan dari buku terowong berdasarkan dokumen arkib oleh Universiti Marmara Profesor Fakulti, Jabatan Sejarah Dr. Vahdettin Engin berkata mengenai langkah ini yang diambil pada 17 tahun lalu:
"Orang ramai takut naik, haiwan itu bergerak, syeikh memberikan fatwa fatwa, tidak seperti itu, semuanya dibuat. Orang-orang zaman itu sangat terbuka untuk teknologi, tidak takut, mereka naik keesokan harinya. 18 Dari Januari 14 jumlah penumpang yang diangkut setiap hari 75 ribu. Ini adalah angka yang sangat baik untuk Istanbul di mana penduduk 800 tidak seribu. "

Keputusan Sultan
Data-data ini menunjukkan bahawa walaupun pelaburan bagi pihak sistem kereta api pengangkutan awam berterusan di bandar-bandar di dunia, keinginan dan keinginan yang sama berlaku ke Istanbul. Profesor Engin memberikan satu lagi contoh menarik mengenai kehendak dan kehendak hari itu:
Ken Apabila jalur kereta api (Rumeli) menghubungkan Istanbul ke Eropah telah dibina, garis pinggir bandar antara Yedikule dan Küçükçekmece datang ke dalam bermain. Selepas beberapa ketika, rakyat Yedikule mendarat 'jauh dari pusat bandar' dengan aduan untuk memanjangkan barisan ke Sirkeci datang ke agenda. Ini bermakna bahawa laluan itu melalui taman Istana Topkapi. Grand Vizier dan syarikat kereta api ditentukan dalam pembinaan tetapi 'Sarayburnu akan tenggelam dengan asap wap', 'Mari kita tidak meletakkan syarikat asing kepada kita' dan pengangkutan Yedikule-Eminönü antara kontroversi bermula ketika Istanbul kontroversial. Mengenai usul Grand Vizier, 'Biar pemilik tentukan' Sultan Abdülaziz'in 'Jika saya mahu lulus kembali ke keretapi kampung saya, saya bersedia menyelesaikan,' masalah itu diselesaikan.

Menenun jala besi
Penentuan yang sama mengenai sistem kereta api ada pada tahun-tahun awal Republik. Jaringan kereta api yang mengelilingi negara ini dan projek jalan metro perancang bandar Perancis Prost antara Taksim dan Beyazıt, yang dijemput pada tahun 1936 untuk membina semula Istanbul, adalah bukti jelas mengenai ini. Sudah tentu, fakta lain mengenai perkara ini adalah perubahan mentaliti yang bermula pada tahun 1950-an. Engin terus:

"Dalam bantuan 1947 Marshal ke Turki ia dibuat tidak mengenakan kereta api menekankan lebuh raya. Dengan perubahan ini dalam pemikiran, pembinaan kereta api dipotong seperti pisau. Sekiranya tidak, jika terdapat kereta api bawah tanah ke Istanbul sejajar dengan cadangan, jika terdapat banyak tempat dengan kereta api, pasti ada masalah lalu lintas dan banyak kemalangan bas dan trak. "

Itulah sebabnya mengapa 91 tahun yang lalu hari ini (6 October 1923) sebab mengapa Istanbul diselamatkan dari pendudukan musuh dan jalan raya yang kembali ke tasik darah pada setiap perayaan tidak dapat melarikan diri dari keganasan lalu lintas! ..

Dan sekali lagi tepat 88 tahun yang lalu hari ini (6 Oktober 1926) ditubuhkan dan memulakan pengeluaran di Kayseri, tetapi masih dengan nama menolong kilang pesawat pertama Turki ditutup dengan mengenakan kebenaran Marsekal ...