Terima kasih kepada YHT, jumlah penumpang dalam bas juga meningkat: Menteri Lütfi Elvan menyatakan bahawa kebiasaan perjalanan telah berubah di bandar-bandar di mana Kereta Api Berkelajuan Tinggi (YHT) digunakan.
Menteri Perhubungan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi Lütfi Elvan mengatakan, “Di antara kota-kota di mana YHT digunakan, ada pertumbuhan tambahan di pasar pengangkutan. Kenaikan kadar perjalanan juga menyebabkan peningkatan jumlah penumpang bas. ”Menteri Elvan mengatakan bahawa sejumlah 2009 juta 2014 ribu penumpang melakukan perjalanan dengan YHT antara 16 dan 755, dan kira-kira 2 juta penumpang diangkut dengan pengangkutan keretapi dan bas konvensional dengan sambungan YHT. Elvan berkata, “Data yang diperoleh menunjukkan bahawa perjalanan kereta api menyumbang kepada perjalanan bas. Jadual ini memuaskan kerana menunjukkan bahawa tidak ada persaingan antara moda pengangkutan, sebaliknya, mereka mengikuti satu sama lain yang menyokong pelayaran ”.
YHT mengubah kebiasaan pengangkutan
Dengan menyatakan bahawa ribuan orang yang tidak meninggalkan kediaman mereka mulai melakukan perjalanan setelah YHT dimasukkan ke dalam perkhidmatan, Menteri Elvan mengatakan, “Oleh itu, pertumbuhan tambahan terjadi di pasar pengangkutan di antara kota-kota di mana YHT digunakan. Peningkatan kadar perjalanan membawa peningkatan jumlah penumpang bas. ”Menteri Elvan menyatakan bahawa cincin YHT telah terbentuk antara Ankara, Eskişehir, Konya dan Istanbul, dan YHT melayani bukan hanya kota yang mereka jangkau tetapi juga kota di sekitarnya.
Secara teorinya, pernyataan ini betul. Dalam praktiknya, data statistik harus dikumpulkan dan dinilai. Sebenarnya, kenderaan pengangkutan awam besar-besaran di arteri utama dimaksudkan untuk mengangkut jisim itu ke titik A, B, C. Pengedaran harus dilakukan oleh perusahaan dan perusahaan pengangkutan awam setempat. Sistem ini akan memastikan cara yang paling berkesan, cara pengangkutan yang paling cepat. Aduan utama penyedia perkhidmatan sistem pengangkutan awam swasta adalah bahawa mereka tidak dapat bersaing dengan tabiat lama. Model pengedaran ini perlu dibangunkan. Di sini, tidak dapat dielakkan bahawa pembekal perkhidmatan pengangkutan arteri utama dan pentadbiran tempatan harus membantu dalam merealisasikan model ini, mereka mesti merancang dan program bersama.
Kerja-kerja ini, sebaliknya, tidak sepatutnya di atas meja, mereka mesti berada dalam hubungan rapat dengan bidang itu, dengan kata lain, dengan berlatih dan dirancang oleh pakar-pakar sebenar. Jika tidak, ia akan menyebabkan satu siri kekurangan dan ketidakpuasan yang timbul daripadanya, sama seperti kesilapan asas dalam sistem pemindahan yang sebenarnya berlaku di İzmir dan sistem itu akan dipertikaikan sepenuhnya. Masalahnya ialah apabila anda membiasakan diri untuk mengarahkan penumpang dari satu titik ke tempat lain, pemindahan - terutamanya jika sistem tidak berfungsi seperti yang dimaksudkan - akan selalu mengakibatkan reaksi massa biasa yang menimbulkan tindak balas alergi. Sekiranya anda ingin mempercepatkan sistem dengan aplikasi baru 100 ... Apa yang mereka katakan adalah biasa .... Don tidak akan berhenti! "
Kami berharap butiran teknikal ini akan dipelajari dengan cara yang paling cepat dan akan direalisasikan melalui proses ini. Sistem kecacatan terbesar di sini ialah kekurangan komunikasi antara pemilik / institusi, yang unik kepada negara kita. Sebenarnya, setiap institusi / organisasi cuba untuk mengimbangi kekurangan komunikasi dan penyelesaiannya sendiri dari belakang yang lain. Jika anda meletakkannya di belakang pelanggan,
Itulah apabila pemberontak pelanggan / penumpang, supaya masalah itu tidak dapat diselesaikan. Pertama sekali, tidak dapat dielakkan untuk belajar, melaksanakan dan menyimpannya hidup. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk meragui bahawa sistem itu akan berjaya dari segi sains pengangkutan.