Gerabak terpakai yang dibawa dari Belanda untuk BursaRay menimbulkan kontroversi. Dikritik bahawa gerabak berusia 30 tahun.
Bursa Perbandaran Metropolitan telah menggandakan rangkaian sistem relnya pada tahun 5 terakhir dengan pelaburan pengangkutannya. Bagaimanapun, walaupun garisan itu telah siap untuk berkhidmat dengan teknologi terkini, hasil tender yang dibuka untuk kegunaan kenderaan gagal. Perbandaran itu adalah untuk membeli kenderaan kereta bawah tanah tahunan 30, yang digunakan oleh Belanda. Kenderaan 44, yang tidak digunakan di kereta bawah tanah Rotterdam, telah dibeli dan dipindahkan ke Bursa. Sesetengah kenderaan dikhaskan sebagai alat ganti dan selebihnya dicat dan dikeluarkan.
Fakta bahawa barisan itu baru dan kenderaan adalah model 1984 dan diabaikan, memulakan perbincangan 'scrap wagon' di Bursa.
Ketika kami bertanya kepada İbrahim Mart, Ketua Cabang Bursa Dewan Jurutera Mekanikal (MMO), "gerabak BursaRay yang baru dibeli", "Adakah anda bercakap tentang gerobak sekerap?" dia membalas. Mart meneruskan, "Kami tidak menyetujui penggunaan kenderaan terpakai di sebuah bandar seperti Bursa, yang mempunyai tuntutan bandar jenama, sejak awal. Menurut bulan Mac, sukar untuk menemui acara seperti itu di negara maju:
Ini hanya berlaku di negara-negara yang sedang berkembang atau kurang maju. Dia memandu di Eropah dan menghantar mereka ke negara-negara yang belum dimajukan ketika dia memecat mereka. "
"Masalah keselamatan dalam kenderaan itu juga lebih tinggi dan kos lebih tinggi. Keselesaan sememangnya lebih buruk. "
Beliau adalah Pengurus Besar sebuah syarikat yang terlibat dalam pembinaan peringkat pertama BursaRay dan pada masa ini menyediakan perkhidmatan perundingan dalam bidang sistem kereta api. Levent ÖzenKami juga bertanya mengenai keselamatan kenderaan. "Kami bahkan tidak boleh mengatakan bahawa ada risiko keselamatan yang serius kerana ada beberapa kenderaan yang sedang berjalan, tetapi risikonya meningkat jika jumlah kenderaan meningkat," kata Özen.
Tiada Sistem Isyarat
Terdapat satu lagi aplikasi luar biasa dalam barisan BursaRay yang baru selesai. Gerabak yang meninggalkan Stesen Carbed berhenti setelah sedikit kemajuan dan tangan menghulurkan tangan dari kabin gerabak. Vatman menekan butang yang tergantung pada wayar dan boleh diakses dari luar (boleh diakses oleh sesiapa sahaja). Pakar memaklumkan bahawa apa yang dilakukan adalah "perubahan gunting manual". Kenderaan terus berjalan setelah perubahan gunting manual. Levent Özenberkata permohonan itu disebabkan oleh kekurangan sistem isyarat di barisan baru.
Özen mengatakan bahawa membeli kenderaan terpakai pada barisan baru mungkin merupakan penyelesaian sementara dan tidak sesuai untuk kegunaan jangka panjang.
"Kenderaan tidak selesa dan perlahan"
Orang Bursa, yang menggunakan Bursaray pada waktu pagi dan petang untuk pergi bekerja, juga mengadu. Dengan mengatakan bahawa dia harus menggunakan BursaRay sekurang-kurangnya dua kali sehari, Cüneyt Kışlak mengadu bahawa kenderaan lama tidak selesa dan berjalan perlahan. Kışlak juga menyatakan bahawa kenderaan, yang disebutnya "kedai roti di musim panas, sejuk di musim sejuk", ditunda. Wintery juga mengadu bahawa kenderaan lama hanya digunakan di bahagian timur bandar. "Mengapa alat ini hanya digunakan oleh Kestel?" kata.
Mengatakan bahawa dia sering menggunakan BursaRay, Özlem Görgün berkata, “Apakah kita layak mendapat ini? Sama ada mereka melakukannya sepenuhnya atau tidak sama sekali. Ia menjadi sangat sesak pada musim panas. " kata. Görgün mengatakan bahawa dia menyaksikan seorang wanita pingsan kerana kekurangan udara pada musim panas.
Cadangan soalan kekal tidak dijawab
Gerobak terpakai Bursaray juga berada dalam agenda Majlis Nasional Besar Turki.
Wakil CHP Bursa İlhan Demiröz mengemukakan soalan parlimen bertulis mengenai Bursaray kepada Binali Yıldırım, Menteri Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi ketika itu, pada 11 Januari 2013.
Demiröz 11 poin cadangan mengenai persoalan apakah persetujuan kenderaan kementerian selama 30 tahun, apakah itu contoh lain di Turki dan bertanya adakah pengiraan kosnya.
Pertanyaan parlimen Demiröz tidak dijawab oleh Kementerian dalam waktu yang ditentukan.
Perbandaran Metropolitan Metropolitan dan BURULAŞ'dan wawancara dan permintaan untuk menerima imej dari kenderaan tidak menerima respon positif.
SECARA RINGKAS
Gerabak terpakai dibeli ke BursaRay. Wagon model 1984 tidak mencukupi. NGO dan warganegara bertindak balas.
Ciri-ciri BursaRay
44 kenderaan model SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 dan 24 Düwag SG2 digunakan di BursaRay. Walaupun maklumat kenderaan Siemens dan Bombardier tersedia di laman web BURULAŞ, maklumat dan foto mengenai model Düvag SG2 terpakai tersedia.
BursaRay membayar 2010 juta Euro kepada kenderaan Bombardier B3.16. RayHaberMenurut pernyataan di, diumumkan bahawa 24 juta Euro telah dibayar dari 125 ribu Euro kepada 3 kenderaan baru. Dinyatakan bahawa sejumlah 3 juta Euro dibelanjakan untuk alat ganti dan kos penggantian lain, dengan 6 juta Euro dibayar.
Sumber: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
Pengambilalihan gerabak Düwag adalah strategi mereka sendiri. Operasi garis Kestel mungkin menunjukkan bahawa ia sesuai untuk digunakan dalam jarak yang singkat dan diambil untuk digunakan dalam situasi yang melampau. Itu tidak bermakna kesilapan tidak akan membeli kereta baru. Jika anda melihat bilik jurutera mekanikal, trem tingkat rendah tidak sesuai untuk biasiswa. mengapa tidak anda membuat berita itu.
DÜWAG Krefeld ialah syarikat SIEMENS.
Secara amnya, jangka hayat tak alih / struktur dan stok rolling mengikut EBO, BOStraB, UIC dan peraturan yang serupa adalah seperti berikut: Kerja keluli struktur, pembinaan (bangunan, jambatan, struktur seni buatan): dan struktur keluli = 80 tahun). Bahagian keluli kecil (jawatan, bolt, dll.) + KENDERAAN UNTUK: 3 tahun. Pengecualian: Kehidupan beberapa kenderaan kereta api ringan Metro di Jepun: 11 ditakrifkan sebagai tahun, yang sangat logik untuk sistem di mana teknik ini berkembang dengan pantas.
Oleh itu, sebuah kenderaan telah melengkapkan jangka hayat ekonominya pada akhir 30 tahun. Secara teknikal; Walaupun mungkin telah menjalani kitaran hidupnya, ia mungkin belum berakhir, dengan pemodenan dan penyelenggaraan dan pembaikan yang sangat baik. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) dari 30-an di banyak bandar Eropah pada tahun 1897-1967an, tetapi syarikat dan jenamanya menjadi sejarah pada tahun 1967. Pesawatnya juga mungkin berusia 20 tahun, tetapi tidak jauh berbeza dengan pesawat baru secara terperinci teknikal. Namun, sudah pasti kenderaan di sini bukan kapal terbang!
Ya, kenderaan sedemikian tidak dapat memenuhi kriteria laju dan kenyamanan saat ini. Jika ia alat ganti, ia mungkin menjadi masalah. Malah, walaupun pengeluar kereta dan lokomotif hidup dari permintaan di pasaran, yang tidak berkala dan sangat berubah-ubah, keuntungan utama diperolehi dari SPARE PARTS dan kesinambungannya.
Ya, proteksionisme / proteksionisme bukanlah sesuatu yang baik, tetapi sebaliknya tidak kelihatan, menjadikan kawasan tegak, diterapkan dengan tegas, sementara kita tidak keberatan, tidak mungkin mengelirukan rahasia itu. Isterk sukarelawan +, seperti yang dikehendaki oleh strategi negara (jika ada); kenderaan-kenderaan ini digunakan jangka pendek, dan memenuhi keperluan, pengeluar domestik yang baru tawarkan! Baki kawasan perniagaan ini kini dikeluarkan di Bursa (DURMARAY). Kami berharap penyelesaian ini hanya akan digunakan untuk meringankan tekak sempit untuk masa yang sangat singkat.
Atas dasar apa tafsiran MMO bahawa kenderaan LOW BASE tidak sesuai untuk Bursa? Adakah kerana platform / platform stesen tidak sesuai? Atau adakah kerana alasan teknikal? Sebilangan besar gerabak dua tingkat boleh menaiki kod tinggi di negara maju ... Jadi ini mungkin dilakukan dengan sedikit penyesuaian!
Maaf, PEMBETULAN: Bukan 3 mengikut EC11 tetapi sudah tentu 110 TAHUN!