Meriç Burçin Özer "Hopa akan menjadi bandar pelabuhan"

Meriç Burçin Özer "Hopa akan menjadi bandar pelabuhan: Pengurus Besar Hopaport Meriç Burçin Özer berkata," Hopa-Batum landasan dan Zon Perindustrian Teratur mesti menjadi sasaran utama Artvin ".

Menyatakan bahawa Zon Perindustrian Teratur harus ditubuhkan di Artvin untuk meningkatkan potensi Pelabuhan Hopa, Pengurus Besar Hopaport Meriç Burçin Özer mengatakan, "Kawasan kereta api Hopa-Batum dan Kawasan Industri Teratur mesti menjadi sasaran utama Artvin".

Pengurus Besar Hopaport Meriç Burçin Özer memberitahu Majalah Perdagangan Maritim mengenai Pelabuhan Hopaport dan perkembangan terkini dalam sektor ini di Wilayah Laut Hitam Timur.

Apakah maksud Pelabuhan HOPAPORT dari segi perdagangan strategik dan serantau?

HOPAPORT pelabuhan strategik timur Turki adalah tempat yang selamat membuka wilayah Caucasus. Oleh kerana Pelabuhan HOPAPORT sangat dekat dengan sempadan Sarp, ia mengarahkan semua perdagangan dari Eropah dan negara-negara Laut Hitam ke kawasan-kawasan ini. Di samping itu, ia memberikan kelebihan serius dalam operasi transit kerana jarak pengangkutan jalan ke wilayah Iran dan Nakhchivan di mana perdagangan transit sengit. Memandangkan ia merupakan pintu masuk ke wilayah Caucasus, Iran, Nakhchivan, Timur Laut Hitam dan Timur Anatolia dalam pengertian serantau, ia berperanan aktif dalam semua jenis perdagangan terutama di rantau ini.

HOPAPORT sempadan darat Turki dan kedua-dua membawa kelebihan sebagai satu-satunya pelabuhan dengan lintasan sempadan laut.

HOPAPORT telah menjadi pusat persinggahan kapal kargo projek dengan jumlah besar yang datang dari negara-negara di Laut Kaspia seperti Turkmenistan dan Kazakhstan, di mana pelaburan penting telah dilakukan dalam beberapa tahun terakhir, seperti Korea Selatan, China, Vietnam, India dan negara-negara di wilayah-wilayah ini. Kapal kargo dan kargo projek am dihantar ke negara-negara seperti Turkmenistan dan Kazakhstan dengan kapal jenis sungai setelah operasi transit. Di sini, kelebihan terbesar Pelabuhan HOPAPORT ialah terdapat kren dan peralatan yang diperlukan untuk operasi pemunggahan, penyimpanan dan pemuatan beban projek, yang kami sebut alat pengangkut berat antara 50 tan hingga 600 tan, dan kawasan penyimpanan tertutup dan terbuka yang sesuai untuk menyimpan kargo ini di kawasan pelabuhan. Selain itu, operasi evakuasi dan pemuatan kapal ke kapal, yang kami sebut operasi Limbo, dilakukan di Pelabuhan HOPAPORT, memberikan kelebihan waktu dan biaya. Salah satu sasaran strategik Pelabuhan HOPAPORT adalah menjadi salah satu pelabuhan transit di mana operasi pengangkatan berat dan projek terpenting di wilayah Laut Hitam dilakukan dalam waktu terdekat.

Bolehkah anda memberikan maklumat tentang status, jumlah dan kapasiti (dan lain-lain, jika ada) Pelabuhan HOPAPORT sebelum penswastaan?

Pembinaan Pelabuhan Hopa dimulakan pada tahun 1964 dan pembinaan pelabuhan itu selesai pada tahun 1973. Port Hope dibuka oleh Pertubuhan Maritim Turki pada tahun 1973. Pada tahun-tahun ini, ikan teri dieksport dari Pelabuhan Hopa ke luar negara. Pelabuhan Hopa digunakan sangat penting dalam pengangkutan transit ke Iran pada tahun 1980-an. Setelah gerbang sempadan Sarp dibuka pada tahun 1988, Pelabuhan Hopa digunakan secara aktif dalam perdagangan yang dibuat ke negara-negara CIS, Asia Tengah dan Republik Turki, dan terus digunakan. Pelabuhan HOPAPORT berjarak 18 km dari pintu sempadan curam. adalah jauh.

Peningkatan kapasiti yang serius telah dilihat di Pelabuhan Hopa, terutama dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Untuk menyatakan peningkatan angka ini, jumlah kargo tahunan yang dikendalikan pada tahun 2011 adalah 575.000 tan, sementara angka ini adalah 2 tan pada tahun 2013 dalam jangka waktu 875.000 tahun, yang dianggap pendek untuk operasi pelabuhan. Pada tahun 2015, tujuan kami sebagai HOPAPORT adalah untuk menjadi pelabuhan bersaiz sederhana, bukannya pelabuhan berskala kecil, dengan mengendalikan 1.000.000 tan kargo.

Apakah jenis pelaburan yang dibuat ke Pelabuhan HOPAPORT selepas penswastaan ​​(1997)? Berapakah jumlah kapasiti dan jumlah pengedaran berkembang?

HOPAPORT pelabuhan, pada Jun 26 1997 dengan penswastaan ​​oleh kerajaan Perniagaan Maritime Park Turki Pertubuhan Maritim dan Pelabuhan Hope telah dipindahkan dengan kaedah pemindahan hak operasi dengan A.Ş. 30 tahun. HOPAPORT Port menanggung kelebihan sebagai salah satu daripada penswastaan ​​pelabuhan pertama Turki. 2, yang diswastakan oleh TDİ dengan pemindahan hak penggunaan. adalah sebuah pelabuhan peribadi. Setelah mengambil alih hak operasi Park Maritime Hopa Port, 2000 m2 telah mengambil kawasan penyimpanan tertutup untuk 18.120 m2 dan 54.000m2 ke kawasan penyimpanan terbuka 72.622 m2. Pelabuhan telah menjadi kompleks pelabuhan penting di rantau ini dengan peralatan moden dan kakitangan yang berpengalaman. Pelabuhan HOPAPORT menyediakan kargo pukal, kargo am dan kontena muatan dan pemuatan, terminal, storan, perintis dan perkhidmatan pengurusan terminal tangki cecair.

Adakah terdapat sebab atau alasan untuk kepentingan dan keinginan Park Denizcilik untuk pelabuhan ini?

Kepentingan dan keutamaan Park Marine Company untuk pelabuhan ini adalah terutamanya bahawa ekonomi dunia global dipertimbangkan, wilayah ini dijangka menjadi pelabuhan serantau yang strategik dalam perdagangan transit jangka sederhana dan panjang.

Akibatnya, pada tahun-tahun yang lalu, terutama di rantau Asia Tengah telah berkhidmat kapas kapas yang intensif. Kini, pelabuhan HOPAPORT terus berkhidmat secara aktif dalam semua operasi transit ke Kazakhstan, Turkmenistan dan kawasan ini, terutamanya untuk gandum dan kargo lain ke Iran, wilayah Nakhchivan serta wilayah Caucasus.

Sebagai Pelabuhan HOPAPORT, apa halangan dan masalah yang anda fikirkan di sana untuk peningkatan potensi dan pertumbuhan kapasiti?

Halangan terbesar dalam hal ini ialah kegagalan projek keretapi yang dirancang untuk direalisasikan antara Batumi dan Hopa, yang telah dibesarkan pada tahun-tahun yang lalu dan dianggap wajar sebagai hasil dari laporan kemungkinan yang disediakan oleh Karadeniz Technical University pada waktu itu. Isu ini adalah halangan yang serius kepada peningkatan potensi dan pertumbuhan kapasiti. Kepekaan isu ini dikongsi bersama dengan Hopa TSO dan protokol bersama telah ditandatangani untuk mengikuti projek di bawah kepimpinan HTSO. Jika jumlah urus niaga di Pelabuhan Batumi dan Poti berada di atas lantai 5-10 kami, ini disebabkan oleh adanya sambungan keretapi.

Selain itu, kekurangan Zon Industri Terorganisir (OIZ) di Artvin adalah salah satu masalah terbesar di hadapan peningkatan potensi dan kapasitas Pelabuhan Hopa. Hari ini, apabila anda melihatnya, terdapat OIZ di kawasan pedalaman belakang semua pelabuhan. Mereka memenuhi keperluan bahan mentah dan produk separuh siap mereka melalui pelabuhan dan mengeksport produk yang mereka hasilkan melalui pelabuhan. Di sini kita tidak mempunyai peluang seperti itu. Salah satu daripada dua bukan OIZ di wilayah Artvin Turki. Sebagai pihak berkuasa awam, NGO dan organisasi di wilayah Artvin, syarikat yang bekerja di sektor pengeluaran dan perkhidmatan, kita perlu bekerja dengan serius dalam isu ini dan mewujudkan OIZ secepat mungkin.

HOPAPORT berbanding dengan pelabuhan utama di Turki, ada pro dan kontra, seperti apa?

HOPAPORT link pelabuhan kereta api bukan satu-satunya kelemahan berbanding dengan pelabuhan-pelabuhan di Turki. Seperti yang dinyatakan di atas, syarikat kami telah memulakan projek untuk sumbangan ekonomi ke rantau Laut Hitam Timur terutama jika hubungan keretapi antara HOPAPORT Pelabuhan Batumi dan Hopa dibuat.

Berbanding HOPAPORT pelabuhan pelabuhan utama di Turki mempunyai kelebihan yang sangat penting. tangki terminal di HOPAPORT dalam, ro-ro jalan, terminal bijirin dan bijirin dan simen silo pada masa yang sama pukal dan bekas kawasan itu, kargo am, kargo projek, bijirin, kargo pukal cecair, kargo berbahaya, satu di Turki boleh menguruskan perkhidmatan bekas khas adalah perusahaan pelabuhan. Ciri ini memberikan pelanggan kelebihan yang sangat penting. Pelabuhan HOPAPORT boleh menawarkan perkhidmatan yang berbeza kepada pelanggan pada masa yang sama.

HOPAPORT adalah salah satu pelabuhan yang jarang berlaku yang boleh memberi pelbagai jenis beban projek dan beban berat antara 50 ton dan 600 tan dengan kren dan peralatan di dalam Pelabuhan.

Terima kasih kepada pemecah air utama meter 2150 dan pemecah sekunder meter 470 di Pelabuhan HOPAPORT, ia boleh dengan mudah melaksanakan semua jenis operasi limbo ke kapal di pelabuhan yang dilindungi dengan mengambil langkah keselamatan yang diperlukan.

HOPAPORT pelabuhan 18.220 meter persegi dalaman kawasan penyimpanan gudang umum, penyimpanan sementara dan kapasiti simpanan telah yang paling ditutup di pelabuhan di Turki dengan storan dalaman mempunyai kelebihan sebagai salah satu pelabuhan. HOPAPORT 1346 boleh melayani kapal 10 pada masa yang sama bergantung kepada panjang panjang dermaga dan dermaga dan saiz kapal.

Adakah terdapat projek-projek baru dan kerja-kerja pelaburan di Pelabuhan HOPAPORT?

Pelabuhan HOPAPORT mempunyai projek-projek baru dan kerja-kerja pelaburan dalam fasa 3. Kajian-kajian ini sedang dalam fasa projek. Sebagai Pelabuhan HOPAPORT, kami berhasrat untuk merealisasikan projek-projek ini pada tahun-tahun akan datang berdasarkan kenaikan trafik pelabuhan dan kadar penggunaan kapasiti.

Bolehkah anda menilai Pelabuhan HOPAPORT sebelum, semasa dan selepas krisis?

Di Pelabuhan HOPAPORT, tidak ada penurunan antara jumlah kargo yang dikendalikan di 2010 dan jumlah kargo yang dikendalikan di 2011. Dalam 2011, beban tahunan yang dikendalikan di 2010 kekal sama. Pelabuhan HOPAPORT meningkatkan pendapatannya dengan mengekalkan jumlah kargo yang dikendalikan oleh 2010 dengan menyediakan pelanggan yang berbeza, jenis beban yang berbeza dan kepelbagaian perkhidmatan semasa proses krisis. Contohnya ialah beban arang batu 2010 peratus daripada jumlah kargo yang dikendalikan di 70. Trend yang sama diperhatikan di 2012, walaupun jumlah arang batu yang dikendalikan di kawasan pelabuhan menurun, jumlah kargo yang dikendalikan tahunan meningkat kepada tan 50.

Bolehkah anda memberikan maklumat tentang isu dan perkembangan yang anda anggap penting secara umum?

Sebagai Pelabuhan HOPAPORT, kami mempunyai banyak isu, perkembangan dan projek yang kami anggap penting secara umum.

KAZBEGI-VERHNI LARS BORDER LANDS

Perbatasan Kazbegi dan Verhni Lars, yang menyediakan laluan transit ke Persekutuan Rusia melalui Georgia dibuka dalam skop kerja-kerja yang dijalankan di bawah penyelarasan Kementerian Ekonomi dan DKİB, menyediakan transit jangka panjang ke Persekutuan Rusia melalui Georgia dan Abkhazia.

Transit ke Asia Tengah dan Republik Turki akan menjadi berisiko kerana negatif yang mungkin berlaku di Timur Tengah dan Iran akibat peningkatan trafik fret di rantau ini. Akibatnya, jika kargo ini diarahkan ke Rusia melalui Laut Hitam Timur dan Georgia dan dari Rusia ke Makhachkale di pantai Caspian dengan feri ke Kazakhstan dan Turkmenistan, memanjangkan laluan ini ke China dengan jalan akan menjadikan kawasan Laut Hitam Timur secara logistik menarik. Kerana kargo dari China ke negara-negara Eropah dapat disampaikan sekurang-kurangnya 40 hari oleh garis kontainer. Kargo-kargo yang akan tiba di pelabuhan Wilayah Timur Laut Hitam dengan jalan melalui talian ini akan membolehkan penghantaran ke Eropah dan negara-negara pedalaman dalam masa yang lebih singkat.

PROJEK RAILWAY BAKU-TIFLIS-KARS

24 July Kerja-kerja di Keretapi Baku-Tbilisi-Kars, asas yang diletakkan di 2008, terus. Kereta Api Silk Baku-Tbilisi-Kars akan terus dihubungkan ke Beijing dan London pada musim sejuk. Baku-Tbilisi Projek Kereta Api Kars, untuk menubuhkan link keretapi langsung antara Turki dan Georgia dan Azerbaijan dengan Turki melalui Georgia ke laluan kereta api yang sedia ada, Middle Aya, bertujuan untuk mewujudkan satu hubungan rel antara China dan Mongolia. Menurut maklumat yang diterima daripada pihak berkuasa, dengan pentauliahan garis ICTA, 1 juta penumpang dan 6,5 juta tan kargo dirancang untuk dibawa ke garisan ini setiap tahun. Kami fikir keadaan ini akan menjadi kelebihan untuk HOPAPORT, yang merupakan pelabuhan laut terdekat ke Kars, kerana Kars dan wilayah jiran menjadi pusat komersial selepas keretapi BTK berfungsi.

PROJEK TRACECA

Peta TRACECA baru telah dibuat pada akhir kajian, yang dimulakan untuk memasukkan pelabuhan dan laluan baru yang akan menyumbang kepada pembangunan ekonomi rantau ini dalam peta TRACECA dan berterusan antara tahun-tahun 2007 dan 2009. Port Hope oleh Turki telah ditambah ke peta TRACECA itu. Turut menyertai koridor lebuh raya yang menghubungkan Eropah dan Caucasus melalui Turki Istanbul, Samsun dan Hope akan direalisasikan dengan lebuh raya. HOPAPORT Port HOPAPORT Port menyediakan semua jenis perkhidmatan untuk trak dan trak yang membuat penerbangan antarabangsa sejak ia berada di lebuh raya Laut Hitam.

HOPA, PROJEK KAYU BATUMI

Georgia Batumi dan Poti pelabuhan, walaupun ia bergantung kepada rantau Caucasus dan rangkaian kereta api sehingga ke Asia Tengah, Turki projek kereta api bukan satu-satunya kawasan di pelabuhan Timur Laut Hitam Turki untuk menghadkan pembukaan rantau Asia Tengah dan diumumkan perdagangan transit diambil dari saham jatuh sebab. Dengan jarak yang singkat dari Hopa-Batumi keretapi Turki melalui Georgia ke Persekutuan Rusia akan dapat untuk menyambung rangkaian keretapi. Kegagalan untuk menyambung rangkaian keretapi ke rantau Laut Hitam Timur dalam jangka pendek menyebabkan banyak peluang untuk dilepaskan. Atas sebab ini, permulaan projek kereta api Hopa dan Batumi sangat penting bagi pembangunan ekonomi wilayah Laut Hitam Timur. Projek kereta api Hopa, Sarp dan Batumi direka untuk panjang kilometer 38. Satu kajian kemungkinan akan dijalankan di bawah pimpinan HTSO dan DOKA dalam tahun 2015 dan akan dikongsi bersama dengan semua pertubuhan dan institusi bukan kerajaan.

ARTVİN ZON INDUSTRI YANG DIGUNAKAN

Di Turki tidak ada zon perindustrian teratur 2 unit di wilayah kami, salah satunya Artvin adalah pengetahuan. Dengan kepadatan yang dialami di Pelabuhan Hopa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jumlah syarikat yang bersedia melabur di rantau ini telah meningkat. Tetapi saya menyesal mengatakan bahawa syarikat-syarikat ini tidak dapat mencari tempat di pelabuhan atau Hopa, jadi mereka harus membuat pelaburan di wilayah lain. Banyak syarikat ingin membuat pelaburan di kawasan yang berdekatan dengan pelabuhan dan mengimport bahan mentah atau produk separuh siap dan menghasilkan di kemudahan yang telah mereka tetapkan, dan ingin mengeksport ke luar negara melalui laut dan darat. Selain itu, ada sasaran untuk mengirimkan produk ini kepada pengguna di wilayah Laut Hitam Alam dan Anatolia Timur. Saya fikir isu ini harus menjadi salah satu masalah Artvin yang paling penting dan terpantas. Batasan 500 decare, yang merupakan ukuran luas minimum untuk OIZ, harus dinilai kembali untuk wilayah ini secepat mungkin, kerana Artvin bukan monolit seperti itu.

SEKTOR BATUMI DAN PEMBINAAN

Bangunan pemuliharaan, perumahan dan pembinaan hotel di Batumi, yang bertujuan untuk menjadi pusat pelancongan, telah memulihkan sektor pembinaan. Ini meningkatkan permintaan terutamanya bahan binaan seperti besi dan keluli, simen, kabel bertebat, bahan binaan plastik dan batu yang diproses. Pelabuhan HOPAPORT, yang merupakan pelabuhan paling dekat dan paling selamat untuk pintu sempadan Sarp, digunakan untuk semua jenis perkhidmatan yang diperlukan untuk pemindahan, simpanan, pelepasan kastam dan eksport bahan pembinaan yang disebutkan. Dalam jangka pendek dan sederhana, kami bercadang untuk meningkatkan jenis dan jumlah bahan binaan yang akan dikendalikan di Pelabuhan Hopa. Rundingan untuk projek-projek berkaitan berterusan di 2014.

HOPA-CANKURTARAN TUNNEL

Upacara pecah tanah untuk pembinaan terowong Hopa-Borcka Cankurtaran telah diadakan pada 29 Oktober 2010. Tempoh keseluruhan projek telah ditetapkan untuk 910 hari bekerja. Anggaran tahun siap adalah separuh kedua tahun 2015. Terowong penyelamat berjarak 2 km. Panjang Turki mempunyai perbezaan sebagai terowong terpanjang yang diunjurkan hingga hari ini. Setelah terowong Hopa-Borcka Cankurtaran dibina, pengangkutan antara pelabuhan HOPAPORT dan wilayah sekitarnya lebih mudah dan syarikat lebuh raya yang bekerja di peringkat antarabangsa boleh menggunakan talian ini melalui Artvin. Jalur ini akan menjadi jalur yang sesuai untuk syarikat yang membuat pengangkutan jalan raya ke Iran dan Nakhchivan.

TERMINAL LIQUID TANK

Terdapat kemudahan penyimpanan tangki cecair 7 di kawasan terikat Pelabuhan HOPAPORT. Terminal tangki cecair mempunyai kapasiti simpanan total 38.000 meter padu. Dengan pelaburan yang dibuat oleh Pelabuhan HOPAPORT di 2011, pengendalian produk hitam dimulakan pada awal 2012 di kemudahan terminal tangki di mana hanya produk putih yang dikendalikan. HOPAPORT menyajikan Pelabuhan tangki kemudahan terminal dengan semua kawasan timur Turki.

TERMINAL PUTIH

Terminal bijirin yang dibina di Pelabuhan Hopa di 1994 tidak pernah digunakan sehingga tarikh pemindahan. Dengan kerja-kerja port HOPAPORT, 2011 telah digunakan dalam sistem silo dan pemuatan yang tidak pernah digunakan sejak hari ia ditubuhkan pada bulan September, peralatan telah diperiksa, ujian telah digunakan dan semakan dan kerja-kerja pemodenan selesai. Permintaan untuk loji siap sedia datang pada awal tahun 2012 dan beban gandum ditangani buat pertama kalinya di dalam tumbuhan.

Dengan kapal jenis Kapal 3.000 dan 5.000 ton jenis, gandum yang datang dari Rusia ke HOPAPORT Port dimuatkan ke kenderaan pengangkutan darat dari silos dengan memuat cepat dan diangkut dengan jalan ke Republik Asia Tengah, terutama Nakhchivan. Pelabuhan rizab dermaga untuk kapal bijirin dan kapal dipindahkan tanpa menunggu. Melaksanakan semua operasi dengan sistem automatik mengurangkan kos pengendalian dan mempercepatkan operasi.

TERMINAL SEMENTARA

Pembinaan simen silo dalam skop projek HOPAPORT telah selesai. Dalam skop projek, HOPAPORT telah menyiapkan pembinaan silo abu 1.791 m3 dengan jumlah kapasiti setiap 3.582 m3 menggunakan sumber mereka sendiri.

HOPAPORT Sement silo 5.000 m2 area, silinder 1.500 masing-masing dengan kapasiti 3 ton dan silinder 1.900 masing-masing dengan kapasiti 2 ton telah diselesaikan di kawasan yang disewakan kepada syarikat swasta di kawasan 8.300 m5. ia akan diambil.

SHIPPING CRUISER AKAN DISEDIAKAN UNTUK MELIHATKAN

Sebagai HOPAPORT, ia adalah pelancongan pelayaran yang telah menyumbang kepada pelancongan negara kita dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Kami sedang berusaha untuk kapal-kapal pelayaran yang datang ke pelabuhan Sinop-Samsun-Trabzon untuk melawat HOPAPORT. Hopa telah bersetuju dengan TSO untuk bekerjasama dalam projek itu.

Walaupun kerja yang diselaraskan dijalankan dengan perunding pakar dari İzmir mengenai subjek ini, DOKA dan DOKAP meminta sokongan.

JABATAN PENDIDIKAN HOPA VOCATIONAL MARINE AND MANAGEMENT PORT

Universiti Artvin Coruh, Sekolah Vokasional Hopa di dalam Jabatan Perkhidmatan Pengangkutan di bawah Program Pengurusan Laut dan Pelabuhan telah dibuka. Program Pengurusan Marin dan Pelabuhan telah ditubuhkan di bawah Jabatan Perkhidmatan Pengangkutan di Sekolah Vokasional Hopa.

Sudah terlambat untuk membuka bahagian ini di Hopa, tetapi sangat menyenangkan untuk membukanya. Jabatan Pengurusan Laut dan Pelabuhan telah dibuka di wilayah dan daerah tanpa sempadan laut. Hopa adalah daerah yang sangat penting untuk negara kita dan Harbour Harbour menambah keistimewaan ini kerana kedudukannya. Institusi seperti kita sentiasa memerlukan tenaga terlatih. Saya amat mengesyorkan agar pelajar, khususnya semua pelajar yang belajar di Artvin dan daerahnya, menulis Jabatan Pengurusan Marin dan Pelabuhan Sekolah Tinggi Vokasional Hopa. Kami, sebagai Pelabuhan Hopa, akan mempunyai hubungan yang sangat dekat dengan jabatan ini. Di jabatan ini, kami akan memberi insentif kepada pelajar kami dengan memberikan latihan dan biasiswa kepada pekerjaan.

PROJEK TANGGUNGJAWAB SOSIAL HOPAPORT

VOLLEYBALL BEACH

Pelabuhan HOPAPORT menyumbang kepada kejohanan Bola Tampar Pantai yang diadakan di daerah kami setiap tahun. budaya HOPE antara Turki Tampar Russian 28 bulan Julai dan Ogos 2 2015 sejarah, seni dan festival acara terletak di bawah laut pantai bola tampar kejohanan di Turki mengambil keputusan untuk menamakan CUP dilakukan dalam Hopa. Pelabuhan HOPAPORT menjadi penaja utama kejohanan ini sejak 2010. Kami menjemput semua peminat sukan ke kejohanan bola tampar pantai yang akan diadakan di 2015.