Tuduhan "Pembekuan hingga Kematian" mengenai kemalangan di mana 21 orang kehilangan nyawa

Tuduhan "Pembekuan Mati" Mengenai Kemalangan Di mana 21 Orang Kehilangan Kehidupannya: Dalam kemalangan bas di mana 21 orang kehilangan nyawa di Kayseri, didakwa kenderaan penyelamat sampai di tempat kejadian 8 jam kemudian dan orang-orang yang terperangkap di bawah bas mati lemas.
Setiausaha Kerja Jalan Şaban Çekil mengemukakan tuduhan mengejutkan mengenai kemalangan di Kayseri, di mana 21 orang mati. "Subkontraktor tidak memiliki pisau salji dan alat garam. Kenderaan garam 1 lebuh raya tidak mencukupi untuk jalan besar itu. Ia mengorbankan 21 nyawa, ”katanya.
Peguam syarikat itu mengatakan, “Gabenor dan pemerintah daerah juga memiliki kesalahan. Menurut laporan Gendarmerie, yang cedera dibebaskan lapan jam kemudian. Lapan jam kemudian, orang mati hingga mati di bawah bas. Mereka yang mati dikebumikan tanpa bedah siasat sehingga tidak difahami bahawa mereka mati dengan pembekuan. " terdapat dalam keterangan.
Pada 23 Januari 2014, 21 orang mati dan 22 cedera dalam kemalangan lalu lintas yang berlaku berhampiran daerah Pınarbaşı di Kayseri, ketika sebuah bas penumpang dari Istanbul ke Muş terbalik. Dakwaan bahawa kemalangan, yang berlaku kerana pemandu bas kehilangan kawalan roda kemudi kerana salji dan jenisnya, adalah disebabkan oleh kecuaian syarikat subkontraktor, yang mengambil tugas memerangi pembersihan salji dan jalan.
"TIDAK ADA ALAM KUNING DAN ALAT SALT"
Road-Business Ankara Branch No. 1, yang ditangkap secara rasional, Setiausaha Saban, jeneral Turki mengatakan bahawa kerja-kerja memerangi salji subkontraktor dapat menyebabkan kemalangan maut besar kepada pihak pentadbiran. Turun, "Saya takut akan kematian besar-besaran. Kerana seberapa cepat kita melupakan kejadian yang mengorbankan 21 orang di Kayseri tahun lalu kerana alasan ini? Syarikat subkontraktor di Kayseri telah menerima tender pada 1 Januari 2014. Dia sepatutnya segera memegang jawatan. Sebaliknya, lebuh raya tidak dibenarkan bekerja kerana subkontraktor tersebut memenangi tender, kerana mereka tidak mempunyai peralatan memerangi salji seperti bilah salji dan kenderaan garam. Daripada firma kontraktor, yang memenangi tender, hanya 1 kenderaan garam milik Lebuhraya yang ditugaskan. Adakah 1 kereta garam cukup untuk jalan yang besar? Keadaan seterusnya diketahui. Ia mengorbankan 21 nyawa, ”katanya.
"SUBCONTRACTOR TIDAK BERFIKIR KEHIDUPAN"
Dengan menyatakan bahawa salji yang turun adalah salji pertama, Çekil berkata, “Orang-orang ini tidak dapat melakukan pekerjaan ini. Syarikat subkontraktor sangat tidak mencukupi dari segi keadaan musim sejuk dan salji. Pekerja lebuh raya menganggap kesihatan orang. Dunia subkontraktor, semuanya adalah wang. Lebuh raya tidak memikirkan wang. Dia menyediakan perkhidmatan awam. Bagaimana saya menjana lebih banyak wang adalah satu-satunya perhatian subkontraktor. Dia tidak memikirkan kehidupan orang lain, ”katanya.
Mengabaikan kemalangan itu
Pınarbaşı Pejabat Pendakwa Negara tidak dapat menyelesaikan siasatan ke atas kemalangan itu walaupun setahun. Peguam firma itu, Emre Ayan, menjelaskan kecuaian dalam kemalangan itu seperti berikut:
"TIADA BARRIER DAN LEMBARAN PERLINDUNGAN"
"Jalan dengan kemalangan telah dinaikkan sangat tinggi semasa membina. Kenderaan itu tergelincir dan jatuh juga. Tidak ada penghalang pelindung dan plat besi di jalan. Tidak ada aktiviti seperti pertempuran salji atau asin di jalan raya. Perkara utama adalah kekurangan dalam pemulihan selepas kemalangan. Kren yang tiba di tempat kejadian tidak mencukupi. Kren kedua diminta. Menurut laporan Gendarmerie, 8 jam selepas kejadian itu, kren kedua dari Gürün tiba di tempat kejadian. Ini menunjukkan bahawa jalan ditutup dan tidak ada operasi yang jelas di jalan raya.
"MEREKA DIE SELEPAS 8 JAM, MEREKA TIDAK AKAN OTOPSI KERANA TIDAK TAHU BAHWA MEREKA DIPAKAI DAN LELAKI"
Tadbir urus dan pemerintahan daerah juga mempunyai kesalahan. Menurut laporan Gendarmerie, yang cedera dibebaskan lapan jam kemudian. Lapan jam kemudian, orang mati hingga mati di bawah bas. " Dengan menyatakan bahawa dia mahukan autopsi setelah kejadian itu, peguam Ayan berkata, “Tetapi mereka tidak melakukan autopsi. Mereka mengatakan bahawa dia mati akibat trauma. Sekiranya mereka melakukan autopsi, akan dinyatakan bahawa mereka dibekukan hingga mati. Pengebumian dilakukan tanpa memerlukan autopsi klasik. Juga, ini adalah Jalan Sutera, yang menghubungkan timur ke Ankara. Perlukah begini? " Dia bercakap dalam bentuk.
BEKO PENGERUSI DISK: RIBUAN SUBONTRAKTOR TINGGI
Presiden DİSK Kani Beko mengkritik kenyataan yang dikeluarkan oleh Kementerian Pengangkutan dengan memberikan angka. Beko berkata, "Ada kes ribuan pekerja subkontrak dibuka untuk Lebuhraya. Sekiranya terdapat banyak orang di awal pekerjaan mereka, mereka melakukan semua pekerjaan, mengapa terdapat banyak kes terhadap Lebuhraya? Mereka yang mereka gunakan sebagai subkontraktor menuntut mereka. Bagaimanapun, mahkamah mendapati Lebuhraya tidak adil kerana mengambil pekerja subkontraktor. Pemerintah AKP menggubal undang-undang yang disebut undang-undang asas pentadbiran awam. Dia menyerahkan Lebuhraya kepada subkontraktor di bawah pentadbiran negeri. Subkontraktor ini juga tidak mahir. Mereka tidak mempunyai pengalaman. Mereka memecat pekerja yang berpengalaman dan berpengalaman selama bertahun-tahun. Mereka menyerahkannya kepada subkontraktor. Subkontraktor hanya memikirkan isterinya ”.
"TIADA KENDERAAN DI PUSAT PENYELENGGARAAN"
Mazhar Özkan, salah satu rakan kongsi syarikat, menyatakan bahawa sangat sukar bagi 21 orang untuk mati dalam kemalangan seperti itu. Özkan berkata, “Pada saat kemalangan itu, tidak ada tanda atau garam di jalan. Jalan raya mempunyai pusat penyelenggaraan di sana. Kami pergi ke tempat ini yang terpaksa melawan salji untuk meminta pertolongan. Tidak ada orang di dalamnya. Tidak ada alat untuk membantu dengan betul di pusat jagaan. Kemudian mereka meletakkan semua dosa kepada kita. Tayar bukan tayar musim sejuk, laju. Semua tuduhan ini adalah pembohongan. Kebohongan ini memberi kesan negatif terhadap aktiviti perniagaan kami. "Tidak ada yang bercakap mengenai jalan raya yang tidak mengambil langkah berjaga-jaga di jalan raya, tidak memberi garam."
"SAYA CEPAT 68 KM CEPAT"
Pemandu Ertuğrul Karasu, yang membuat kemalangan itu, menjelaskan bahawa mereka cuba melakukan perjalanan di salji dan ribut pada waktu kemalangan itu dan berkata, “Pada waktu itu, itu adalah ribut salji. Saya memandu dengan kelajuan 68 kilometer. Tidak ada tanda atau masin di jalan raya. Saya tidak menemui satu kenderaan di Lebuhraya dalam perjalanan. Dalam kemalangan itu, bas tergeletak di sebelahnya, kami terseret ke bawah. Ketika bas terbalik, orang terperangkap di bawah bas. Lihatlah mereka yang mati, mereka yang mati dengan kecederaan kepala hanya satu atau dua. Orang-orang membeku hingga mati di sana. Penyelamat nyaris tidak dapat datang setelah 5 jam, ”katanya.
SAKIK: KERAJAAN SANGAT
Sirri Sakık, mantan Wakil BDP Muş, pergi ke lokasi kemalangan dengan Wakil Parti Ak Muş Faruk Işık setelah kemalangan itu. Sakık membawa kecuaian mengenai kecelakaan itu ke dalam agenda Perhimpunan dan mengatakan yang berikut pada waktu itu: “Ada tuntutan serius bahawa orang-orang ini mati akibat kemalangan. Tuntutan ini perlu disiasat. Dia meninggal beberapa jam setelah ambulans pergi, ketika kren pergi tetapi jatuh 5 jam kemudian.
Sebenarnya, itu adalah tuduhan saudara-mara, pemilik syarikat, saudara dari Muş; "Ketika kami datang dari Muş, ada mayat dan orang di bawah bas." Kayseri berjarak 6-7 jam dari Muş. Warga yang keluar dari Muş dan datang ke Kayseri, sayangnya, tidak dapat pergi ke Pınarbaşı dari Kayseri. Ini tuntutan yang besar. "