Keretapi Kereta Api China

China bergantung pada kad truf kereta apinya: CNR dan CSR, salah satu pengeluar kereta api terkemuka China, digabungkan. Penggabungan itu, yang sangat penting untuk dasar kewangan dan pelaburan kerajaan China, mewujudkan gergasi dengan daya saing antarabangsa yang tinggi.
Perdana Menteri China Li Kiçiang mengetengahkan projek kereta api pada sidang kemuncak yang diadakan bersama pemimpin negara Eropah Timur dan Tenggara di Belgrade pada Disember. Kerajaan China menawarkan projek dengan pembiayaan mereka. Asia Tenggara, Afrika dan Amerika Latin adalah antara tempat pengeluar kereta api China aktif.
Perkhidmatan pengangkutan, pembiayaan dan kejuruteraan kereta api berkelajuan tinggi memainkan peranan penting dalam strategi diplomasi baharu China. Dalam konteks ini, berbilion dolar pinjaman disediakan untuk pelaburan infrastruktur di luar negara. Sumber diperuntukkan kepada koridor ekonomi yang dipanggil "Jalan Sutera Baru" yang akan menghubungkan Eropah dan China. Pemerhati menunjukkan bahawa penggabungan CNR dan CSR merupakan pautan penting dalam strategi China untuk membuka pasaran baharu.
Kelebihan dalam persaingan global terletak di China
Persaingan sengit antara CNR dan CSR telah melemahkan daya saing antarabangsa syarikat. Itulah sebabnya China kehilangan beberapa tender utama di Türkiye dan Argentina. Wang Mengshu, pakar di Akademi Kejuruteraan China, berkata, "Syarikat baharu yang muncul dengan penggabungan itu akan berada dalam kedudukan yang lebih berfaedah dalam persaingan global dengan faktor seperti keunggulan teknologi, modal insan dan kapasiti pengeluaran."
Memandangkan pasaran domestik tidak mencukupi, pengeluar kereta api China membuka pasaran antarabangsa. Perjanjian berbilion dolar di Mexico telah hilang pada bulan November kerana tidak terdapat ketelusan yang mencukupi dalam syarat tender. Sebaliknya, CNR mencapai yang pertama di Amerika Syarikat untuk syarikat China dengan memenangi tender $567 juta untuk Boston Metro. China juga akan membekalkan laluan kereta api berkelajuan tinggi ke California. Panjang garisan ini mencapai 287 kilometer. Garisan sepanjang 4 kilometer yang menghubungkan Brazil dan Peru merupakan satu lagi projek penting yang dijalankan oleh pengeluar China.
China juga terlibat dalam pembiayaan
Bank awam China dan dana pelaburan yang berbilion-bilion dolar memainkan peranan dalam membiayai projek. Pilihan pembiayaan lain ialah "Brics-Bank", projek bersama Brazil, Rusia, India dan Afrika Selatan. Bank Infrastruktur dan Pelaburan Asia (AIIB), yang turut dibawa ke agenda oleh China, turut menyediakan sumber untuk projek infrastruktur.
Zhang Ji, seorang pegawai Kementerian Perdagangan China, menegaskan bahawa Beijing sedang mengambil langkah untuk transformasi struktur, memandangkan kelembapan pertumbuhan ekonomi di dunia. Pegawai China berkata, “Ekonomi China telah memasuki proses 'normalisasi' baharu. "Untuk memastikan pertumbuhan yang layak, kerajaan menyasarkan untuk mencipta jenama antarabangsa dalam sektor di mana ia maju, seperti pengangkutan kereta api dan komunikasi."
Kereta api menjadi contoh untuk penerbangan
Penggabungan pengeluar kereta api boleh menjadi contoh bagi sektor lain di China. Beijing berhasrat untuk menubuhkan syarikat terkemuka dunia dalam bidangnya. Seorang pegawai kerajaan China yang memberi maklumat kepada wartawan Agensi Akhbar Jerman (dpa) berkata bahawa rundingan penggabungan antara syarikat penerbangan China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) dan China Aviation Industry Corporation (AVIC) sedang diteruskan.
COMAC kini sedang mengusahakan dua "model pesawat domestik" yang akan menyaingi Airbus dan Boeing. Dinyatakan bahawa kerajaan "hilang sabar" akibat rundingan yang berlarutan dan pengurusan AVIC diarah mengambil alih COMAC. Adalah dijangkakan bahawa syarikat baharu yang akan muncul daripada penggabungan itu akan mempunyai daya saing yang tinggi di arena antarabangsa dan beroperasi dengan lebih berkesan.