Kenyataan İZBAN daripada Sindiket

Presiden Kesatuan Pekerja-Pekerja Pengangkutan Bersatu (BTS) Cawangan Izmir Bülent Çuhadar berkata bahawa di İZBAN, yang menjadi perhatian utama dengan kemalangan yang disebabkan oleh arcing pada set kereta api minggu lepas, 1 pemandu dan 1 pembantu pemandu harus ditugaskan ke set, tetapi mereka dikendalikan dengan seorang pegawai untuk menjimatkan kakitangan. Dia membuat amaran untuk mengelakkan kemalangan lagi.

BTS Cawangan Izmir membuat kenyataan akhbar di ibu pejabat cawangan di Stesen Kereta Api Alsancak, berikutan kemalangan yang berlaku akibat arka pada set kereta api yang dikendalikan oleh Izmir Banliyö Sistemleri A.Ş. (İZBAN) pada 6 Februari, dan beberapa penumpang cedera. Didakwa bahawa İZBAN, yang menyediakan perkhidmatan pengangkutan awam, adalah sebuah syarikat yang berorientasikan keuntungan dan set kereta api yang membawa penumpang tidak diselenggara dengan baik kerana pengiraan kos. Didakwa bahawa kewajipan untuk menggaji pemandu berganda dalam kereta api İZBAN, seperti dalam kereta api TCDD, tidak dipenuhi, dan letupan serupa berlaku 10 hari lalu di lokasi Hatundere, antara daerah Menemen-Aliağa.

Presiden Cawangan BTS Izmir Bülent Çuhadar menyatakan bahawa arcing (percikan api) berlaku minggu lepas di salah satu daripada 10 set kereta api yang disewa oleh İZBAN dari TCDD bersama pemandunya dua tahun lalu, dan berkata, "İZBAN cuba melepaskan tanggungjawab letupan, dan hampir mengisytiharkan penumpang yang panik dan cedera akibat letupan itu sebagai bersalah. Pertama sekali, perlu diketahui bahawa; Tanggungjawab set ini, yang disewa dari TCDD 2 tahun lalu, adalah milik İZBAN A.Ş. Disebabkan oleh ketamakan untuk keuntungan ini, yang merupakan matlamat İZBAN, seperti setiap syarikat yang beroperasi mengikut peraturan pasaran, keperluan protokol dengan TCDD tidak dipenuhi. Iaitu; Selaras dengan protokol, 3 juta dolar AS + 5 juta euro, yang mesti dibayar kepada TCDD untuk 5 tahun pertama sebagai yuran penyelenggaraan dan penggunaan talian, masih belum dibayar. “Walaupun TCDD membawa isu itu ke mahkamah dan mahkamah memutuskan untuk membayarnya, yuran ini masih tidak dibayar,” katanya.

Çuhadar berkata bahawa perbelanjaan tenaga bulanan pengubah yang membekalkan tenaga kepada sistem pinggir bandar, yang dinyatakannya ialah 625 ribu TL untuk Menemen, 676 ribu TL untuk Çiğli dan 345 ribu TL untuk Hilal, terus dibayar oleh TCDD, yang " tidak mengendalikan kereta api elektrik". İZBAN A.Ş., yang mengabaikan keselamatan penumpang dengan cita-citanya untuk mengaut keuntungan, terus mengabaikan protokol yang ditandatanganinya dengan TCDD. Walaupun dinyatakan dalam protokol ini bahawa "operasi kereta api dijalankan mengikut peruntukan undang-undang TCDD" dan bahawa 1 pemandu dan 1 pembantu pemandu mesti diberikan kepada set İZBAN mengikut undang-undang, operasi dijalankan dengan 1 pemandu untuk menjimatkan kakitangan. Sebahattin Eriş, yang sebelum ini merupakan Pengarah Wilayah ke-3 TCDD, mempunyai surat amaran kepada pegawai İZBAN mengenai isu ini pada masa itu. Walau bagaimanapun, ini tidak berubah selepas Eriş menjadi Pengurus Besar İZBAN. Sistem pengangkutan kereta api merupakan satu sistem yang memerlukan pengetahuan dan kepakaran. “Ia tidak boleh dilakukan dengan logik pengurusan bas,” katanya.