Samsun menunggu kereta api berkelajuan tinggi

Keretapi berkelajuan tinggi Samsun menunggu lebih banyak lagi: masalah tren tentang 10 mula dibincangkan sekitar tahun yang lalu, tidak seperti cetek dan mudah seperti yang sepertinya, tetapi ia menjadi pilaf ahli politik yang tidak menyerah setiap masa pilihan raya.

Terdapat kedalaman. Anda fikir kereta api berkelajuan tinggi akan datang dari bawah tanah.

kita mengetahui bahawa mana-mana sahaja dalam Samsun, kereta api pertama Turki perlu melihat pekerjaan sebelum dasar-dasar yang berkaitan dengan mereka, walaupun tidak cukup, kita perlu turun ke Ottoman ..

1. Perjanjian ditandatangani antara Abdulhamit dan Jerman untuk pembinaan Keretapi Teluk Mersin-İskenderun-Basra di 1888. 15.000 setiap kilometer diberikan ikrar salji Frank. Cukai persepuluhan 24 Sancak ditinggalkan kepada orang Jerman. Tanah yang akan dilalui oleh keretapi ditinggalkan kepada Jerman tanpa kebebasan zon. Pasir, kerikil dan kuari batu telah diambil untuk perkhidmatan Jerman secara percuma dan tanpa had. Artefak arkeologi tamadun purba yang mungkin muncul semasa pembinaan dibiarkan kepada Jerman di bawah perjanjian. Bagi garisan Berlin-Baghdad-Basra, pound emas 4.080.000 dibayar kepada orang Jerman secara tunai. Jumlah rel kereta 8619 telah dilakukan. Apabila pembayaran terganggu sejak tahun 1856, hutang kereta api digabungkan dengan hutang lain dan DÜYUN-U UMUMİYE ditubuhkan dan pendapatan Uthmaniyyah dirampas.

Empayar Uthmaniyyah runtuh, Republik Turki diasaskan. Dari keretapi km 8619, keretapi km 4112 masih kepada kami, dan yang lain masih diusir. Jadi, kereta api 4507 km pergi ke orang asing. 3756 km keretapi in've pergi kepada orang asing, Republik Turkey're hanya 356 km keretapi lama.

Kongres Ekonomi İzmir yang diadakan di 1923. Pelan pembangunan asas termasuk pembinaan kereta api. Tetapi sejak kita keluar dari perang dan letih, Abdulhamit membuat perjanjian dengan AS tanpa membuat konsesi. Projek ini, yang meluas ke Kirkuk dan Mosul, menyebabkan cinta minyak British untuk membatalkan projek ABD ke Amerika Syarikat.

Projek kereta api nasional, yang Atatürk menarik strateginya dan dilakukan oleh İnönü, dikembangkan oleh Behiç ERKİN, menteri waktu itu. Antara tahun 1923-1938, kereta api km 3756 yang sebelumnya telah dibeli kembali ke 42.515.486 TL dari syarikat asing. Jadi kita mempunyai keretapi km 6927.

DP berkuasa. Projek keretapi telah berubah secara radikal. Dengan pemabukan rancangan Marshall, DP memulakan perahu AS, memberi kepentingan kepada "jalan raya untuk kepentingan syarikat minyak AS. US delegasi ke Turki, "pengangkutan trak beban, memberi manfaat kepada keutamaan kami, jika tidak, kredit akan tidak," katanya ..

TCDD Sekolah menengah, hospital dan kilang Derince Sleeper ditutup. Beban kurang daripada 500 tan tidak diterima dan sebagainya.

Marilah kita datang hari ini;

Kerajaan semasa memaksa kakitangan TCDD secara paksa, sektor swasta dihidupkan semula di keretapi, laluan kereta api 13 ditutup, kereta 100 dimansuhkan, Pamukkale dan Toros menyatakan bercampur dengan impian.

Bagi kereta api berkelajuan tinggi;

Stesen kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Istanbul telah diputuskan untuk dibina dan asasnya diletakkan di 1976. Terowong besar termasuk terowong Ayas dibuka dan rel dibaringkan. Walau bagaimanapun, disebabkan keadaan geografi yang sukar, garis ini dilupakan semasa Turgut ÖZAL, tempoh Mesut YILMAZ dan kerajaan AKP. Tidak ada kuku yang terkena.

Bekerja, tempoh baki garis Abdulhamid, Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul, walaupun amaran dunia dan pakar tanpa infrastruktur yang mencukupi telah sampai ke permulaan kereta api berkelajuan tinggi. Matlamatnya adalah "kami memulakannya, kami melakukannya". 2004 terhempas, 48 terbunuh. Untuk menyelamatkan prestij dan mengurus persepsi, "garis ANKARA-ESKİŞEHİR diambil pada ekspedisi walaupun outputnya belum berakhir. Walaupun 3 boleh dicapai sejam dari Konya dan Eskişehir ke Ankara, kereta api itu masih berjalan.

Dalam erti kata lain, tidak ada masalah segera dalam hal ini. Masalah kecemasan wujud di Ankara-Samsun. Jadi mengapa tidak?

Kerana garis Ankara-Samsun, geografi adalah sukar kerana terowong itu akan berakhir di atas kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Istanbul (Ayaes terowong), bahkan berubah menjadi Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul. Walaupun demikian, ahli politik membawa kereta api laju ke agenda pada setiap masa pilihan raya.

Apa yang anda katakan, cepat masuk dan keluar?

Samsun menunggu kereta api itu lebih.

Sumber: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr