Amaran Metro Izmir tetapi Tidak Mendengar

Dia memberi amaran untuk Izmir Metro, tetapi tidak mendengarkan: Melihat spesifikasi garis metro sepanjang 9 kilometer, yang dapat disiapkan dalam 5,5 tahun, Ketua Pegawai Eksekutif Yapı Merkezi yang terkenal di dunia memberi amaran "Jika anda melakukan pekerjaan ini, anda akan dipermalukan", tetapi Presiden Kocaoğlu tidak memperhatikannya. muncul

Dilaporkan bahawa masalah di garis Üçyol-Üçkuyular sepanjang 9 kilometer, yang hanya dapat diselesaikan dalam 5,5 tahun dan menyebabkan kebangkrutan banyak pedagang di wilayah ini, disebut oleh pakar pada awal jalan, tetapi Walikota Metropolitan Aziz Kocaoğlu tidak mempertimbangkan peringatan ini. Hanefi Caner, bekas ketua jabatan sistem keretapi İzmir Metropolitan Municipality, menjelaskan kepada Egeli Sabah sebelum terowong itu dipangkas untuk mengamankan alat pengukur di talian dan isyarat diberikan oleh radio menggunakan kaedah yang sangat primitif, menambahkan yang baru pada wahyu yang mengejutkan. Hanefi Caner menyatakan bahawa Başar Arıoğlu, Ketua Pegawai Eksekutif (Pengurus Kanan) Yapı Merkezi, kontraktor barisan Bornova-Üçyol, yang mempunyai reputasi di metro di seluruh dunia, datang ke İzmir sebelum proses bermula dan memberikan maklumat berikut: "Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro" Setelah menyelesaikannya, ia menyelesaikan dan menggunakan metro terbesar di dunia, Dubai Metro, bernilai 6.5 bilion dolar. Dia kemudian membina sebahagian daripada Projek Marmaray. Pada masa ini, mereka membuat bahagian yang kereta akan digunakan dalam laluan Bosphorus. Ketua Pegawai Eksekutif syarikat ini, Başar Arıoğlu, datang ke İzmir ketika spesifikasi tender diterbitkan oleh perbandaran metropolitan. Beliau menyatakan keprihatinannya mengenai spesifikasi. Saya mencadangkan mereka bercakap dengan Presiden Kocaoğlu dan berkongsi kebimbangan dengannya. Basar Arıoğlu membuat temujanji dan bertemu dengan Kocaoğlu. Dia memberi amaran kepada dirinya tentang apa yang mungkin berlaku semasa mesyuarat. Arıoğlu mengatakan kepada Presiden, “Kami masih banyak bekerja di negara lain. Kami tidak mahu mendapat tender. Tetapi kami melakukan bahagian pertama Izmir Metro. Kami suka İzmir. Tender tidak akan diadakan dengan spesifikasi tender ini dengan kos penemuan ini. Sekiranya anda pergi, anda tidak akan dapat menyelesaikan pekerjaan ini, anda akan dipermalukan 'dia memberi amaran. Tetapi Kocaoğlu tidak mendengar mana-mana amaran. Walaupun menjadi syarikat terkenal dan kompeten di dunia, Yapı Merkezi bahkan tidak mengambil bahagian dalam tender untuk kawasan yang sedang bermasalah di Izmir. Tiada seorang pun peniaga yang mempunyai pengalaman bawah tanah. Hasilnya jelas. " Menyatakan bahawa Burhan Özfatura, salah seorang walikota mantan walikota, tidak kelihatan sangat baik pada projek kereta bawah tanah pada awalnya, dengan mengatakan bahawa tender tersebut diadakan selama tempoh Yüksel Çakmur, “Bahagian yang paling kritikal dan berisiko adalah antara Konak dan Basmane. Bahagian sepanjang 1700 meter dari Üçyol ke Konak dibuat dengan kaedah penggerudian yang disebut 'Kaedah Austrian Baru'. Kami membuka Terowong Nene Hatun sepanjang 1700 meter dari Halilrıfatpaşa ke Konak. Selepas itu, kami melalui Konak ke Basmane dengan tiub berkembar. Dalam proses itu, kami menggunakan kaedah yang digunakan walaupun di dunia untuk pertama kalinya di Turki. Kontraktor Yapı Merkezi membuat yang lebih besar di Marmaray dengan kaedah ini. Selepas Basmane, kami membina metro yang sangat bagus dengan 11 stesen yang berjarak satu kilometer dari Bornova. Terutama semasa peralihan rumah kita bekerja sepenuhnya di dalam air dan lendir. Konak Station diajar sebagai kursus di jurusan kejuruteraan awam Universiti Munich, Jerman. Ini adalah sesuatu yang boleh dibanggakan. Delegasi dari Jerman datang dari Jepun untuk memeriksa Stesen Konak. Stesen Konak adalah sebuah bangunan yang dibina dengan teknik dinding diafragma, tanpa berlabuh, tiada asas, dan berdiri dengan berat sendiri di dalam air. Tempat yang sangat selamat dalam gempa bumi. Kami telah membuat pembinaan sedemikian. Anda tidak akan menemui satu gram air di dalamnya. Anda juga boleh melihat terowong baru.

KAMI TERHADAP PUBLIK
Fasa pembinaan laluan Metro Üçyol-Üçkuyular, yang dibuka Metropolitan untuk penerbangan pada bulan Julai 9 pada akhir pembinaan yang berlangsung selama 2014 tahun, cukup mencabar. Pada tahun 2005, asas-asasnya diletakkan oleh Ketua CHP ketika itu, Deniz Baykal, dan bahkan dua penamatan kontrak, banyak penyok dan kesulitan yang dihadapi dalam 9 tahun. Ketika kerja-kerja disiapkan dalam 9 tahun, cobaan hebat berlaku di İnönü Street, di mana laluan metro melintas. Para peniaga yang pekerjaannya terganggu akibat pembinaan terpaksa menutup penutup pintu. Ramai peniaga bangkrut. Egeli Sabah mengumumkan kepada orang ramai bahawa laporan METU yang mendedahkan pecah terowong dan bahkan sistem pemadam kebakaran tidak ada selama talian tersebut digunakan.

MEREKA 'GUMLED' PADA BULAN KETIGA
Menjelaskan bahawa Bayındır İnşaat, yang memenangi tender pertama, bukan syarikat yang mengkhususkan diri dalam sistem kereta api, Caner berkata, "Oleh kerana syarikat-syarikat ini memberikan harga untuk penggalian, penggalian dan pengisian, mereka mengatakan bahawa kami tidak akan memikirkan bahagian elektromekanik kerja dan kami akan meningkatkan eksplorasi ketika datang ke tender. Lelaki itu datang dan memberikan harga 90 juta lira. Kemudian ia meningkat pada bulan ketiga dan keempat, ”katanya.