Pakar Mengenai Burning Metrobus Made Alert

Pakar mengenai Burning Metrobus membuat Amaran: Untuk salah satu BRT yang terbakar, perbandaran membayar 1 juta 200 ribu euro dan membeli 50 keping. Namun, sementara 35 disimpan di garaj kerana kerosakan, para pakar memberi amaran dengan laporan.

Kenderaan berjenama Phileas yang dibeli dari Belanda telah menimbulkan masalah sejak garis metrobus dilancarkan. Selalunya ia tetap berada di jalan raya dan menyebabkan talian terputus. Dalam kejadian terakhir, salah satu kenderaan yang sama terbakar. Sebelum membeli kenderaan ini, para pakar telah memberi peringatan kepada pihak kota dengan adanya laporan mengenai kerusakan dan harganya yang terlalu mahal.

METROBUS PALING MUNGKIN

Perbandaran Metropolitan Istanbul membelinya dari Belanda pada tahun 2007 dengan harga 60 juta Euro. Perbandaran membayar 1 juta 200 ribu euro untuk salah satu kenderaan ini. Walau bagaimanapun, menurut para pakar, alat itu secara teknikalnya tidak mencukupi.

DENGAN DARIPADA PENGGUNAAN

Sebenarnya, metrobus jenama kerja ini rosak kerana masalah mekanikal yang kerap dan sukar untuk menaiki tanjakan. 50 daripada 35 BRT berjenama Phileas disimpan di İkitelli IETT Garage kerana masalah.

LAPORAN PERKHIDMATAN

Laporan pakar pengangkutan menunjukkan betapa salahnya talian BRT dan kenderaan yang digunakan di sini, satu persatu. Pada bulan Februari 2007, Prof. Dr. Haluk Gerçek menyampaikan kajian kemungkinan ekonomi dan kewangan yang bertajuk "Projek Metrobus Topkapı-Avcılar dan Pembelian Bas Baru" kepada IETT dan Perbandaran Metropolitan Istanbul.

EMPAT FLOORS EXPENSIVE

Laporan itu disiapkan sebelum kenderaan tersebut dibeli dari Belanda. Dalam laporan yang disiapkan pada tahun 2007, model Phileas dengan kapasitas 220 penumpang dihasilkan di Belanda, yang direncanakan untuk dibeli oleh IETT, dan model Capa City yang dihasilkan oleh Mercedes dengan kapasiti penumpang 193 dibandingkan. Dengan menyatakan bahawa jumlah kos projek metrobus Topkapı-Avcılar adalah 55 juta Euro, dinyatakan bahawa harga satu bas Phileas adalah 1 juta 200 ribu Euro dan harga satu bas Capa City adalah 1 ribu Euro. Menurut hasil penilaian ekonomi, diperhatikan bahawa jika bas Capa City dikendalikan dengan 300 kenderaan pada waktu pagi dan petang, kadar kecekapan dalaman kewangan projek ini adalah 2 peratus dan nilai bersih kewangan adalah 12.18 juta 14 ribu 289 Euro. Dalam laporan itu, yang menyatakan bahawa jika bas Capa City dikendalikan secara individu, kadar kecekapan dalaman kewangan akan sesuai dengan 266 persen, “Kadar ini adalah sekitar 8.24 persen dalam pilihan dengan bas Phileas. Selain ekuiti € 5 juta, sokongan ekuiti antara € 50 hingga € 500 juta diperlukan untuk pilihan Metrobus ”.

MENINGKATKAN KOS CUKAI

Laporan tersebut merangkumi penilaian berikut: “Pentadbir tempatan umumnya ingin menerapkan sistem metrobus dengan cepat kerana kesuntukan masa. Adalah mungkin untuk membuat sistem BRT dengan cepat dan baik dengan kenaikan kos yang ketara. Sebagai contoh, $ 6 juta dibelanjakan hanya untuk perancangan sistem Bogota Trans Milennio. $ 10 juta disediakan dari pelbagai sumber untuk perancangan dan reka bentuk sistem BRT Mexico City. Namun, dalam sistem yang direalisasikan dengan cepat di sebalik pengeluaran ini, kesalahan dilakukan yang menyebabkan kos yang besar dapat diperbaiki kemudian. Jalan yang dibina di Bogoto dan Mexico City akibat retakan dan runtuhan tidak lama lagi harus diperbaharui. "

TIDAK BUKAN RAMP

Dalam laporan yang disiapkan tiga tahun lalu, Institut Penyelidikan Ilmiah Nasional Perancis menarik perhatian kepada fakta bahawa Phileas BRT "dipandu secara magnetis" tidak sesuai untuk lalu lintas bandar. Ditekankan bahawa jika ciri kenderaan ini dilumpuhkan, ia lebih kurang dua kali lebih mahal daripada kenderaan konvensional, dan pengurangan jisim kenderaan menjadi kerugian. Kekurangan yang paling penting dari sebilangan kecil BRT Phileas yang kini digunakan adalah ketidakmampuan mereka untuk menaiki tanjakan. Ketika dia tidak dapat mendaki tanjakan Golden Horn pada 3 Mei, dia terdampar. Kritikan bahawa kenderaan jenama ini tidak dapat naik ke jalan raya sebelumnya telah dilontarkan.

'SISTEM RAILED HARUS DITERBITKAN'

Yıldız Technical University Transportation Department Fakulti Ahli Assoc. Dr. Mailsmail Şahin juga menyiapkan laporan. Menyatakan bahawa metrobus mencapai kapasitinya hampir pada hari-hari ketika ia digunakan dan jumlah penumpang yang menggunakan sistem mencapai kapasitas yang ditawarkan, Şahin berkata, “Namun, sistem seperti itu digunakan untuk peralihan ke sistem berkapasitas lebih tinggi; Walaupun berkhidmat dengan tahap servis yang tinggi pada awalnya, seiring penurunannya dari waktu ke waktu, mereka meninggalkan tempat mereka ke sistem rel berkapasiti lebih tinggi. "Dalam contoh di sini, tahap perkhidmatan pada masa ini sangat rendah kerana sistem ini pada mulanya berjalan dengan kapasitas penuh," katanya.

TAHUN 2007: "JURNEY METROBUS AKAN DILAKUKAN SELEPAS BANYAK TAHUN"

Memperhatikan bahawa keadaan perjalanan metrobus akan bertambah buruk setelah beberapa tahun, Şahin menyatakan bahawa mustahil untuk mendorong pemandu Istanbul, yang dihukum dengan sistem dengan kualiti dan kapasiti perkhidmatan yang rendah, untuk keluar dari kereta mereka. Menggariskan bahawa penggunaan bas dan perhentian tidak menarik, tetapi tidak menarik, Şahin mengatakan, “Agar pelaburan dibuat bermakna, diharapkan dapat dilakukan dalam keadaan yang diinginkan untuk jangka waktu yang cukup. Menyembunyikan di sebalik faedah sementara yang diberikan oleh sistem ini, yang mempunyai jangka hayat selama beberapa tahun, adalah sikap populis; "Masalahnya tidak dapat diselesaikan dalam jangka masa panjang," katanya.

3 dalam tekak dengan keseimbangan kapasiti permintaan semakin merosot memihak kepada pengangkutan awam. jambatan yang dikenakan akan berhadapan dengan yang dikatakan.

Şahin melanjutkan seperti berikut: “1. Jenis sistem pengangkutan awam metrobus yang digunakan di Ring Road adalah salah. Terdapat keperluan untuk sistem metro berkapasiti yang lebih tinggi di koridor ini. Sistem yang serupa dengan sistem ini, yang memperbaharui garis pinggir bandar di kedua-dua sisi Istanbul dan menghubungkan garis-garis ini dengan penyeberangan tiub, dengan nama Marmaray, harus dibina terutamanya di koridor Jalan Lingkar Pertama. "

HARGA KENDERAAN BURNING

Phileas: 1.2 juta euro

Capa City: 300 ribu euro

Semasa pakar pengangkutan menyiapkan laporan pada tahun 2007, model Phileas berkapasitas 220 penumpang yang dihasilkan di Belanda, yang direncanakan untuk dibeli oleh IETT, dan model Capa City yang dihasilkan oleh Mercedes dengan kapasitas penumpang 193 dibandingkan. Menyatakan bahawa jumlah kos projek metrobus Topkapı-Avcılar adalah 55 juta Euro, dinyatakan bahawa harga satu bas Phileas adalah 1 juta 200 ribu Euro dan harga satu bas Capa City adalah 1 ribu Euro.

KEISTIMEWAAN DAN KESALAHAN DILAKSANAKAN PADA 2007

Şahin juga menyenaraikan kekurangan dan kesilapan dalam sistem metrobus seperti berikut:

• Jambatan di koridor, yang belum selesai, perlu diperluaskan hari ini. Pelaburan Metrobakat, apatah lagi rancangan jangka panjang tidak termasuk dalam pelan jangka pendek, difahami bahawa pelaburan dibuat dalam fikiran.

• Terdapat juga pelbagai kesalahan reka bentuk yang berkaitan dengan BRT, yang merupakan projek "terpaksa". Oleh kerana pelebaran jalan di sepanjang koridor, lorong-lorong jalan utama telah disempitkan sebahagiannya, lorong-lorong keselamatan telah dikeluarkan dan sumbu jalan telah bergeser. Sebilangan kecil penyembelihan hijau telah dilakukan.

• Memandangkan laluan akses penumpang dan tangga Metrobus, tanjakan dan platform sangat sempit, sukar untuk mencapai kenderaan dan keluar dari stesen semasa jam sibuk. Ini adalah satu lagi petunjuk bahawa kapasiti infrastruktur yang disediakan untuk permintaan penumpang tidak mencukupi.

• Penyempitan jalan dan misalignments aksial menjejaskan keselamatan dan prestasi memandu, dan ketiadaan lorong keselamatan menyebabkan kerugian kapasiti yang besar dan berpanjangan di jalan sekiranya berlaku kemalangan.