Zet Gearbox menarik perhatian dunia dengan gear khasnya

Zet Gearbox menarik perhatian dunia dengan gear khasnya. Kami mengadakan temu bual dengan Pengurus Kilang Redet Zet Ahmet Özyazıcı mengenai peralatan yang sangat istimewa dan projek mereka untuk sektor ini.

Zeta Gear, reducer pertama Turki dan juga sebagai salah satu gear dan pengeluaran kotak gear syarikat khas juga mencapai kejayaan syarikat Sepanyol CAF akan menjadi salah satu pembekal yang bercakap tentang dalam keretapi. Syarikat itu, yang boleh menghasilkan sehingga seribu milimeter gear, percaya bahawa ia akan menghasilkan hasil yang berjaya jika projek kereta kebangsaan juga ditugaskan. Ahmet Özyazıcı, Pengurus Kilang Redet Zet, yang juga merupakan anggota Cluster Systems Rail; "Saya secara peribadi menyertai Rundingan dan Rundingan Projek Kerjasama Kebangsaan Tren Nasional yang diadakan di Eskişehir di bawah pimpinan TÜLOMSAŞ di 25.11.2014. Adalah luar biasa bahawa orang ramai teruja. Selepas mesyuarat ini, "Soal Selidik Penyelidikan Sektor telah disiapkan oleh syarikat-syarikat yang mengambil bahagian. Saya fikir TCDD menilai keupayaan dan keupayaan syarikat-syarikat dalam sistem kereta api. Kami telah menyatakan bahawa kami wujud dalam kotak gear dan gear dalam sistem kereta api. Dalam hal ini, kami bersedia memenuhi kewajiban kami dalam hal permintaan mengenai Projek Kereta Api Nasional.

Bolehkah kita mendapatkan maklumat mengenai pelbagai produk Zet Gearbox, kapasiti pengeluaran dan peralatan teknologi yang digunakan dalam pengeluaran?

Kemasukan ZET Gearbox ke sektor sistem kereta api bermula dengan lawatan CAF, sebuah syarikat Sepanyol yang membuat kereta api berkelajuan tinggi di negara kita di Pameran Hannover Messe di 2011. Pada akhir wawancara yang diadakan di sini, selepas lawatan syarikat kepada kami, pembuatan gear dan kotak gear yang diminta dari kami bermula. Sejak itu, kami telah menjadi salah satu daripada tiga pembekal CAF di dunia. Sudah tentu, produk ini benar-benar mahukan pengetahuan, pengetahuan dan teknologi. Jika anda tidak mempunyai infrastruktur teknologi yang baik, sangat sukar untuk berjalan di lorong ini. Sebagai program reka bentuk gear, kami mempunyai program KISSSOFT yang diiktiraf Switzerland. Di samping itu, semua gear dan kotak gear kami dihasilkan pada alat mesin CNC. Profil gear CNC kami mengisar kapasiti sehingga 1.000 mm adalah lebih daripada cukup untuk sektor ini. Di samping itu, keupayaan kita untuk mengukur gear yang kita hasilkan adalah faktor terpenting bagi CAF untuk memilih kita.

Anda menghasilkan gear untuk kereta api. Apakah ciri teknikal gear anda dan projek yang mereka gunakan?

Peralatan gear yang kami hasilkan untuk kereta api adalah sangat istimewa. Daripada profil gear, kaedah pembuatan dan ujian memerlukan beberapa proses khas. Sebaik sahaja profil gear sangat berbeza dari gear lain. Pro dalam literatur di sinitubeProfil yang dipanggil rance lebih disukai. Pisau threading berasingan direka dan dibekalkan untuk setiap gear. Pengilangan gear dilakukan dengan ini. Bahagian bawah gigi pastinya tidak dilempari batu. Oleh itu, risiko ubah bentuk dan kerosakan di bahagian bawah gigi diminimumkan dan jangka hayat mereka lebih lama. Sudah tentu, apabila anda pergi ke teori kerja, topik ini akan mengambil halaman. Terdapat banyak butiran teknikal, tetapi gear ini sangat istimewa.

Sistem rel, terutamanya kereta api berkelajuan tinggi; sektor yang memerlukan perhatian maksimum dan tidak akan membuang ralat. Dalam konteks ini, apa yang anda perhatikan pada pengeluaran gear anda? Sebagai sebuah syarikat yang menyediakan perkhidmatan kepada sektor ini, di mana subjek anda menumpukan kajian R & D anda?

Jika kehidupan manusia terlibat, tidak ada ruang untuk kesilapan dalam kerja ini. Sebaik sahaja anda telah membekalkan bahan gear, rawatan haba yang telah anda lakukan, kaedah pengeluaran anda dan kawalan mereka semua harus sangat tepat dan tepat. Kami menggunakan bahan standard 18CrNiMo7-6 sebagai bahan gear. Pengeringan penyedutan haba, penyimenan dan rawatan haba jenis 3 digunakan sebagai Subzero semasa pengeluaran gear ini. MPI (Ujian Zarah Magnetik) kawalan retak dan ujian Nital dilakukan pada kawalan akhir gear. Setakat yang saya tahu di Turki bagi kita tidak ada keperluan untuk mana-mana pengeluar gear lain membuat ujian nital. Manakala bahan gear memasuki proses pembuatan, mereka dianggap sebagai telur dan mereka meneruskan proses pembuatan mereka di dalam bekas khas mereka. Kerana semasa pengeluaran dan selepas permukaan kepala pin boleh menjadi jejak yang menyebabkan alat memo. Akhirnya, anda menghantar kotak gear dan gear yang anda hasilkan dengan laporan folder kepada pelanggan anda.

Kluster Eskişehir Railway Systems sebagai projek rel ahli di Turki, bagaimana anda menilai peranan syarikat-syarikat tempatan di dalam projek ini?

Selaras dengan keputusan yang diambil pada Projek Kereta Api Nasional Oktober 11 2012 telah dimulakan di Turki. Dalam skop projek ini; Kereta Api Berkelajuan Tinggi, Set Kereta Api Diesel Generasi Baru (DMU), Set Kereta Api Elektrik Generasi Baru (EMU) dan Kargo Pengangkutan Generasi Baru bertujuan untuk dihasilkan dengan kadar penyetempatan minimum 51. Dalam skop projek ini, kerjasama telah direalisasikan dengan institusi seperti ITU, TUBITAK dan ASELSAN.

Sebagai eksekutif projek-projek ini, pengalaman perusahaan yang ditubuhkan pada tahun-tahun pertama Republik dalam sistem keretapi seperti TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ dan TÜDEMSAŞ adalah kelebihan. Walau bagaimanapun, hakikat bahawa mereka tidak dapat bersaing dengan zaman teknologi adalah kelemahan. Walau bagaimanapun, saya fikir bahawa kelemahan ini boleh dijadikan kelebihan dengan syarikat swasta domestik yang telah menangkap teknologi. Selain itu, saya berfikir bahawa akan memainkan peranan dari segi sektor swasta di Turki akan mempunyai mereka bersebelahan dengan sektor utama industri dalam bilangan firma seks yang serius akan diabaikan.

Bagaimana anda menilai projek kereta api berkelajuan tinggi negara, adakah anda mempunyai tugas dalam projek itu?

Saya secara peribadi mengambil bahagian dalam "Mesyuarat Konsultasi dan Kerjasama Projek Kebangsaan yang diadakan di Eskişehir di bawah pimpinan TÜLOMSAŞ di 25.11.2014. Adalah luar biasa bahawa orang ramai teruja. Selepas mesyuarat ini, "Soal Selidik Penyelidikan Sektor telah disiapkan oleh syarikat-syarikat yang mengambil bahagian. Saya fikir TCDD menilai keupayaan dan keupayaan syarikat-syarikat dalam sistem kereta api. Kami telah menyatakan bahawa kami wujud dalam kotak gear dan gear dalam sistem kereta api. Dalam hal ini, kami bersedia memenuhi kewajiban kami dalam hal permintaan mengenai Projek Kereta Api Nasional.

Apa yang ada dalam agenda anda sekarang? Bolehkah anda memberitahu kami mengenai projek dan pelaburan baru yang anda sedang persediaan untuk dilaksanakan di 2015?

Malangnya, tidak ada agenda kami mengenai sistem kereta api. Walau bagaimanapun, kami terus bekerja dengan CAF Sepanyol. Tahun lepas kami melaksanakan apa yang mereka panggil projek Astra. Tahun ini kami memulakan projek Valencia. Millet Projek Kereta Api Nasional di Turki katakan.