Kereta Api Burdur Antalya - Adakah rindu abad ke? : Mimpi Antalya, yang mempunyai tempat yang sangat penting untuk pelancongan Turki hari ini, untuk mencapai kereta api yang sedang berjalan sejak tahun 1892, nampaknya berakhir. Keretapi begitu diabaikan bahawa hanya 1950 kilometer kereta api dibina setiap tahun dalam tempoh 1980-30. Dalam pengangkutan kereta api, di mana kajian kereta api berkelajuan tinggi telah meningkat dalam beberapa tahun kebelakangan; Isu membawa rangkaian rel, yang dibawa ke Burdur sehingga tahun 1935-an, ke Teluk Antalya masih dalam agenda hari ini.
PENGUMUMAN ATATÜRK
Semasa lawatannya ke Antalya pada bulan Mac 1930, Ataturk mengenal pasti keperluan ini di Antalya dan menyampaikan berita gembira bahawa "kereta api akan dibawa ke Antalya secepat mungkin" ke Antalya. Oleh itu, Perhimpunan Agung Kebangsaan mula berfungsi dan undang-undang telah diluluskan untuk pembinaan Kereta Api Afyon-Antalya. Beribu-ribu orang dari Antalya berkumpul di Dataran Kerajaan pada 5 Januari 1933, untuk meraikan keputusan perhimpunan keretapi Afyon-Antalya dengan penuh semangat. Tambahan pula, pada 11 Februari 1935, kakitangan jurutera Austria Bezic, Schitehelm dan Davit dihantar ke Antalya untuk beroperasi di pembinaan keretapi garis Afyon-Antalya. Berita baik bahawa Antalya akan bertemu dengan [kereta api] diberikan pada 10 Julai 1935. Walaupun Muharrem Önal, salah seorang tokoh utama dalam tempoh itu, menulis pendapatnya tentang perkara ini dalam isu Antalya Rasmi bertarikh 11 Julai 1935, Marshal Fevzi Çakmak menghalang percubaan ini untuk alasan keselamatan.
PADA 1980, KAJIAN DIBUAT
Kementerian Pengangkutan telah memulakan kerja-kerja projek pada tahun 1980 dengan menawarkan perkhidmatan kaji selidik, projek dan kejuruteraan kereta api Burdur Antalya. Walaupun kajian projek berterusan, kajian kemungkinan garis dibuat oleh kementerian yang sama ke Universiti Teknikal Timur Tengah, tetapi projek itu ditinggalkan kerana disimpulkan bahawa garis itu tidak 'layak' dan telah dikeluarkan dari program pelaburan pembinaan kereta api di Antalya pada tahun 1981. Sekali lagi, satu kajian telah dimulakan pada 1984 dengan pandangan bahawa Antalya akan menyumbang kepada pemanfaatan potensi pertanian dan pelancongan di rantau ini dan ia juga akan memberi manfaat kepada ekonomi negara. Garis METU Burdur-Antalya dan Isparta-Antalya dibandingkan dari segi kemungkinan, dan diterima bahawa pandangan bahawa "kedua-dua garis tidak dapat dilaksanakan tetapi garis Burdur-Antalya lebih sesuai daripada garis Isparta-Antalya". Kementerian Pengangkutan Dalam satu inisiatif baru pada tahun 1995, kajian kemungkinan garis keretapi yang direka antara Burdur-Antalya dan Isparta-Antalya telah dikemas kini dalam rangka protokol yang ditandatangani dengan METU. Walau bagaimanapun, tidak terdapat hasil positif daripada kajian kajian kemungkinan ini; Telah membuat kesimpulan bahawa garis-garis tidak bersifat ekonomi dan ekonomi. Dalam penilaian projek laporan kajian kemungkinan; Adalah dicadangkan bahawa hasil yang akan diperolehi selepas penyiapan projek tidak akan meliputi perbelanjaan pembinaan dan operasi.
MENGAPA PENTING?
Antalya, yang kami tentukan dengan kata-kata ibu kota pelancongan dan bandar raya dunia, kini perlu sampai ke keretapi secepat mungkin. Seperti yang kita lihat di Turki hari ini, fret dan pengangkutan penumpang menunjukkan peningkatan yang besar setiap tahun. Pengangkutan kereta api ke bandar raya ini, yang merupakan perintis dalam buah-buahan segar dan bunga potong yang semakin meningkat, akan meningkatkan eksport sayur-sayuran dan buah-buahan di rantau ini. Kereta api mesti bertemu Antalya. Oleh itu, keretapi yang akan dibina akan mencetuskan pelancongan domestik dan juga akan menerima hasil yang sewajarnya dari perdagangan dan produk pertanian Antalya. Pengangkutan jalan raya oleh trak dan bas tidak lagi dapat menahan beban ini. Jika projek kereta api berkelajuan tinggi mencapai wilayah Mediterranean Barat, satu langkah yang sangat penting akan diambil dalam pelancongan Turki dan eksport produk pertanian. Menyambungkan Antalya ke kawasan dalam negara kita dengan keretapi teknologi baru akan meningkatkan kecekapan dalam pelbagai sektor. Yang menyediakan 65 peratus daripada Turki Antalya buah-buahan dan sayur-sayuran hari ini, tetapi produk mereka melalui jalan raya atau feri lulus trak Tekirdag Dari pantai ke Italy, negara-negara Eropah boleh menghantar sayur-sayuran. Kerana pengeluar Antalya tidak mempunyai alternatif lain selain yang masih sangat primitif dalam keadaan hari ini, tetapi mereka dapat mengangkut produk mereka dengan truk. Keadaan ini sama dalam pelancongan domestik. Seseorang yang datang ke Antalya untuk perjalanan pasti akan lebih suka ini jika ada kereta api berkelajuan tinggi.
MULAI MULAI
Ia ditulis pada zaman dahulu di Mediterranean bahawa projek kereta api berkelajuan tinggi Antalya bermula lagi dan pembinaannya akan bermula pada tahun 2016. Encik Sadık Badak, ahli ANSIAD dan Ahli Parlimen AK Parlimen, telah membuat usaha paling besar untuk membina kereta api di Antalya dalam dekad yang lalu. Tidak dapat dinafikan bahawa Encik Badak mengekalkan kerinduan kami di keretapi terus dalam agenda dan membuat keputusan untuk membina keretapi untuk Antalya hari ini. Tidak ada pasaran alternatif jika petani Antalya tidak mempunyai cara untuk menyerahkan barangnya ke pasaran borong Eropah dalam tempoh 24-48 jam dengan kereta api yang disejukkan. Ketibaan pelancong yang datang ke Antalya di Konya-Ankara-Istanbul dengan lawatan 2-4 hari dengan kereta api berkelajuan tinggi akan mewujudkan kepelbagaian pelanggan dalam pelancongan Turki. Kami, orang-orang Antalya, menantikan realisasi projek kereta api yang anda rindu selama satu abad.
INISIATIF BERMULA DALAM TEMPOH OTTOMAN
Malah, dilihat bahawa percubaan untuk pembinaan kereta api di Antalya bermula pada tempoh terakhir Empayar Uthmaniyyah. Sebagai contoh, dalam dokumen bertarikh 8 September 1892, petisyen Baron De Sfelter, timbalan American Corci Earl Cerh, yang meminta kebenaran untuk meneroka laluan keretapi dari Antalya ke Sivas, dan dalam dokumen bertarikh 17 Ogos 1913, mengenai pembinaan sebuah pelabuhan komersial dengan jalur kereta api ke Antalya. Korespondensi dengan Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi. Dalam dokumen bertarikh 24 Mei 1919, dilihat bahawa semasa pendudukan Antalya, orang Itali mula membina garis kilat antara Finike dan Antalya-Burdur tanpa izin kerajaan. Walau bagaimanapun, apabila pendudukan berakhir pada 5 Julai 1921, percubaan ini juga tidak berbuah. Kuasa Nafia Peguam dibenarkan berunding dengan syarikat yang bercita-cita untuk pembinaan bahagian Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı dari kereta api, yang dirancang untuk dibina antara Afyon-Antalya pada 29 Jun 1927. Apabila tarikh 27hb Jun 1928, kerajaan bersetuju untuk membuat surat berharga dengan Bruder Redlich Company untuk pembinaan kereta api Afyon-Antalya. Tetapi tidak ada hasilnya.
Jadilah yang pertama memberi komen