Jalan raya metrobus diperbaharui: Perbandaran Metropolitan Istanbul (IMM) mengubah asfalt metrobus untuk meningkatkan keselesaan pelayaran dan memberikan pemanduan yang lebih selesa. Kerja pengubahsuaian, yang akan berlangsung dalam empat peringkat, akan bermula pada 26 pada malam Ahad, 23.59 Julai.
Asfalt jalur metrobus, yang mulai beroperasi pada tahun 2007, diperbaharui untuk mengurangkan kepadatan lalu lintas di arteri utama Istanbul dan untuk menyediakan pengangkutan penumpang yang cepat dan selesa. Usaha sedang dilakukan untuk menjadikan garis metrobus, yang mempunyai daya penumpang harian melebihi 750 ribu, lebih selesa.
Kerja akan bermula pada pukul 26 pada waktu malam yang menghubungkan hari Ahad, 23.59 Julai. Kerja-kerja ini akan disiapkan dalam 90 peringkat dalam 4 hari. Tidak ada gangguan dalam pengangkutan awam semasa kerja-kerja aspal. Pada peringkat pertama, Zincirlikuyu-Cevizlikebun anggur, Avcılar-Tüyap di peringkat kedua, Söğütlüçeşme-Bosphorus Bridge di peringkat ketiga dan di peringkat terakhir CevizliKerja-kerja renovasi asfalt akan selesai di antara ladang anggur dan pemburu.
Kajian akan dilakukan antara 23.00-05.00
Kerja-kerja aspal akan dilakukan antara pukul 23.00 malam dan 05.00 pagi. Di lokasi di mana bahan tambahan teknologi canggih akan digunakan untuk membuat sesuatu bergerak lebih cepat, pengangkutan akan disediakan dengan menyempitkan satu lorong secara beransur-ansur di kedua arah di E-5.
Kerja garisan metrobus akan dilakukan oleh Jabatan Penyelenggaraan dan Pembaikan Jalan (YOD) Istanbul Metropolitan Municipality dan pasukan pakar ISFALT yang terdiri daripada 300 orang.
Apa yang perlu dilakukan?
Panjang garis perbatuan 52, stesen 44. Asfalt dan konkrit jalan Metrobus di bawah asfalt 5-6 akan dikikis sentimeter. Pengikat sentimeter 6, sentimeter 6 diubah suai (bertetulang) asfalt, dan tahap 5 sentimeter Batu Mastic Asfalt (anti-haus) akan digunakan. Konkrit C50 dengan admixture khas akan digunakan dengan cepat pada 50 meter di depan dan di belakang stesen 50. Formasi trek roda, formasi retak, retakan pantulan dari sendi konkrit, penyimpangan pada sendi jambatan, seperti masalah grid cerobong akan dihapuskan. Perlepasan dan pontun di laluan di tempat kerja akan disediakan keselamatan lalu lintas.
Pembaharuan permukaan aspal, kriteria keselesaan dan lebih penting daripada kriteria untuk kegunaan yang selesa, dan sebagainya, yang lebih penting; jalan dibuat disebabkan oleh FRICTION-COEFFICIENT. Orang-orang di negara kita menyalahpahami banyak perkara kerana ketidaktahuan, dan dalam kenyataan akhbar, bukannya kebenaran, satu siri karut untuk salah faham dibetulkan oleh pengalaman, yang mungkin kerana kedengarannya lebih menyenangkan. Faktor keselamatan yang paling penting dalam sepasang roda roda jalan; ini adalah Gali-Gali antara kedua-dua. Sekiranya pekali ini melebihi had standard, penggantian tidak dapat dielakkan. Satu contoh kesilapan: apabila rakyat mengatakan cara yang sangat baik seperti skate bilin, tahu bahawa di tengah-tengah, dia telah kehilangan semua ciri nominalnya dan permukaan yang berkesan yang membentuk sebuah kenderaan aquaplaning telah terbentuk. Permukaan ini mula-mula dipenuhi dengan pengilangan asfalt dan ulat terbentuk untuk sementara waktu untuk mendekati nominal frictionsquotient / Reibungsquotien. Pada kesempatan pertama, pengubahsuaian perlu dilakukan. Untuk meningkatkan keselesaan, turapan asfalt khas dibuat dengan bahan tambahan yang mengurangkan tahap bunyi bising (contohnya granul getah lama). Tugas pegawai maklumat awam adalah: untuk menyumbang maklumat dan kesedaran dengan memindahkan maklumat dengan cara yang semua orang memahami. Bukan delux! Atau kita akan datang jahil dan mati jahil !!!!!