Kenderaan Pengangkutan Nostalgia 100 Istanbul Bertemu dalam Buku Ini

Kenderaan Pengangkutan Nostalgia 100 Istanbul Berkumpul di dalam Buku Ini: 74 Siri Faces Istanbul. Buku beliau, 100 Transportation X Istanbul, mendedahkan pengembaraan pengangkutan Istanbul dalam pelbagai dari feri pertama yang mula berkhidmat di Bosphorus hingga Marmaray.

Disediakan untuk diterbitkan oleh pengarang penulis Akin Kurtoglu dan Mustafa Noyan, feri, bas, kereta api, feri, trem, minibus, minubus, kereta bawah tanah, bas laut, mesin funikular dan marin, yang dikenal pasti dengan bandar, diperkenalkan dalam susunan kronologi.

Trolleybus Pertama, Kereta Kabel Pertama

Dalam buku ini, cara pengangkutan nostalgia, yang dibezakan mengikut tempoh di mana ia digunakan dan diklasifikasikan dengan cara mereka sendiri, secara khusus dijelaskan. Trolleybus pertama dan hanya Istanbul, un Tosun ", feri kereta pertama di dunia" Suhulet "dan" Sahilbent ", feri kereta pertama bernama am Karamürsel ,, empat bas pertama İETT dan pertunjukan 1958 ini adalah ropeways pertama yang tidak diketahui kebanyakannya.

Mereka Menutup Sejarah Pengangkutan Istanbul

Dalam buku itu, yang termasuk dataran nostalgik kenderaan yang menandakan sejarah pengangkutan Istanbul, trem lama, trolibusbus, bas, feri kereta, kereta api pinggir bandar, feri Golden Horn, teksi terpikal dan phaeton diperkenalkan dengan ciri-ciri teknikal bandar. untuk tiba dan merasai keindahan kota tempat mereka tinggal.

MUSIM PERTAMA "MIST (SWIFT) BOĞAZİÇİ"

Kapal yang dipanggil ift Swift "adalah gelen steamboat pertama dengan dayung yang datang ke Istanbul. Ift Swift "adalah nama asal Inggeris, yang bermaksud pantas atau pantas. Oleh kerana pelepasan stim yang luar biasa dari cerobong itu, penduduk bandar memberi nama yang menyenangkan itu. "Kapal Mist" atau "Mist" adalah nama baru pengukus itu.

TROFIBUS TURKISH PERTAMA: "TOSUN"

Apabila ternyata bahawa trolibus, yang dilihat sebagai ekonomi yang sangat tinggi dalam pengangkutan bandar, tidak dapat ditingkatkan disebabkan oleh masalah ekonomi, İETT memberi tumpuan kepada penyelesaian alternatif: Ia menghasilkan trolleybus sendiri.

Sekumpulan personil IETT yang bersemangat dan bertekad, termasuk jurutera elektrik Vural Erül Bey, membina semula bas Latille-Floirat sebagai Türk Turkish First Trolleybus ". Hari ini, reka bentuk kenderaan, prototaip dan lain-lain. Walaupun segelintir pekerja IETT mencipta semula kenderaan enjin diesel berkuasa berasaskan cecair, dengan kemungkinan terhadnya, alat pelarik dan alat mesinnya sendiri, yang direka semula sebagai mesin elektro yang didorong. Kesempatan ini, yang tidak diberikan kepada lebih dari seribu bas yang bekerja di jalan raya Istanbul pada waktunya, menjadi sebuah bus "Latille-Floirat" yang hilang dalam pengangkutan awam. Kerana trolibus dibuat sepenuhnya oleh kajian kami, kami menganggap bahawa nama yang layak kami akan dimasukkan. Dan ia diputuskan. Trolleybus Turki pertama akan dipanggil "TOSUN ..

TAHUN BERAKHIR

Kemunculan sistem pengangkutan muş dolmuş taşıma di Istanbul bertepatan dengan tahun 20 selepas kereta pertama dibawa ke bandar. Hakikat bahawa teksi yang mencapai beribu-ribu di 1927 lebih mahal daripada kenderaan pengangkutan awam yang lain, menyebabkan banyak usahawan yang berwaspada mencari penyelesaian yang berbeza. Kerana krisis ekonomi di 1929 dan kesulitan yang dialami selepas teksi, penggunaan teksi telah jatuh ke hampir sifar.

Kereta-kereta ini, yang tidak termasuk dalam kategori teksi dan tidak diterima sebagai bas kerana kapasiti kurang dari 8 orang, dengan cepat dinamakan oleh orang ramai: "Dolmuş" ... Tidak seperti teksi, nama ini, yang dikaitkan dengan kereta yang tidak bergerak sehingga kapasitinya "penuh", segera diterima.

Tambang per kapita tidak ditangguhkan. Perbandaran diharamkan dari lalu lintas kereta yang bekerja dengan prosedur ini. Permohonan mereka kepada Perbandaran untuk mengerjakan pengrajin Dolmuşuu, kenderaan Tram Company dan bus swasta ditolak atas dasar persaingan yang tidak adil.

Selepas beberapa ketika, minibus mula dilihat semula di jalan-jalan di Istanbul. Perbandaran akhirnya memberi kebenaran kepada minibus yang mula menjadi alat pengangkutan yang dicari oleh orang awam disebabkan oleh pengangkutan penumpang yang lebih murah.

Satu jenis pakaian telah diedarkan kepada Pembantu Rumah Dolmus .. Pakaian kain biru laut, topi di hadapan kain putih, tanda trafik berganda, lencana trafik pada payudara, setiap pembantu rumah diberi nombor.

KELAS ISTANBUL: "LEYLAND"

Bas 300 yang dibeli oleh IETT dari UK akan dibawa ke Istanbul. Bas baru 75-80, yang cermin melewati sinar matahari tetapi menghalang suhu, boleh mengambil penumpang. Bas 4, yang dihantar dari depan, digunakan sebagai alat latihan untuk pemandu. Setiap bas kos 280 seribu pound.

Salah satu laporan media mengenai subjek ialah:

"Leyland" jenama 35 bas yang dibeli oleh Perbandaran Istanbul dari England berpindah ke Jerman selepas hari 1. Hakikat bahawa bas di kafe dibahagikan kepada kumpulan 4 dan berkomunikasi satu sama lain dengan peranti penerima 4 hanya mempunyai satu orang yang mengetahui bahasa antara pemacu 45 di kafe tanpa kalah antara satu sama lain, dan bahawa kafe keseluruhan harus mengikuti kenderaan asal untuk membuat perjalanan lebih sukar. Hakikat bahawa semua kenderaan berada di "0" kilometer dan kehadiran "berjalan masuk, hakikat bahawa enjin yang disambungkan lebih dari 50 kilometer per jam menimbulkan kebimbangan bahawa ia akan menghalang lalu lintas sepenuhnya untuk seketika (13 Oktober 1968, Milliyet, s.3).

Dari ragut ke bas mini

Bermula dari 1908-1910, pertama kali kenderaan pengangkutan beroda mula dilihat di Istanbul, penduduk bandar bertemu dengan nama teksi dan kereta. Pada tahun dua puluhan, bas dan minibus telah ditambahkan ke julat 1930. Dalam empat puluhan jenis kenderaan perjalanan baru telah ditambah. Kenderaan-kenderaan ini, yang lebih besar daripada kereta dan saiz dan kapasiti yang lebih kecil daripada minibus hari ini, telah mula dipanggil sebagai t kaptıkaçtı "di kalangan rakyat.

Kami Tidak Datang Dari Siberia

Dan inilah beberapa contoh berita yang terperangkap dalam akhbar-akhbar:

Persatuan Pemandu Bas Kecil Istanbul dan Kaptıkaçtı semalam, cukai mewah diminta untuk dikeluarkan. Pemandu yang mengambil lantai di kongres berkata bahawa kewajipan untuk memotong tiket adalah terhadap mereka sendiri. Pelajar 2 dan 2 melintas dalam minibus, tetapi warganegara yang mendakwa bahawa pemotongan pemilik bas mini 960 dilaporkan memohon kepada Majlis Negara mengenai isu ini. (17 April 1962, Kewarganegaraan)

Dalam pernyataan yang dibuat oleh Istanbul Minibus Association, para perwakilan menyatakan bahawa "mereka tidak berasal dari Siberia, oleh itu mereka berhak memandu di semua jalan" dan meminta Suruhanjaya Trafik Provinsi untuk mempunyai wakil minibus. Ketika pidato dipanaskan, Pesuruhjaya Pemerintah, yang hadir dalam kongres, harus campur tangan. (6 Disember 1963, Milliyet)

WAGONS TRAFFIC TRAVELING

Air "Tango" penuh

Pentadbiran ÜKHT mengendalikan kereta 401, yang dikodkan dalam nombor ganjil 419-10, sebagai gerabak terbuka pada musim panas, untuk memastikan bandar dapat berjalan dengan lebih selesa dan lebih selesa semasa musim panas di bandar. Tidak ada kaca di tingkap, bumbung ditutup dengan awning, seperti bulan-bulan musim panas, kereta-kereta yang menyenangkan ini dipanggil "Tango arasında di kalangan rakyat.

"MEREKA MELALUI KEPADA KURSUS

Di Shat "adalah jenis enam bot rata antara tongkang dan salapuria. Selama bertahun-tahun, kereta api yang terganggu oleh Laut Marmara di antara stesen Haydarpaşa dan Sirkeci telah bergabung bersama. Yayasan Stesen Kereta Api Sirkeci, pintu gerbang Istanbul ke Eropa, diletakkan pada hari 11 Februari 1888. 3 November Arkitek bangunan stesen yang indah, yang telah diletakkan di perkhidmatan 1890, adalah arkitek dan jurutera Jerman A. Jasmund. Stesen Sirkeci sangat indah. Laut itu datang ke rok bangunan dan turun ke laut di teres. Melewati laluan keretapi melalui taman Istana Topkapi, yang meluas ke Sarayburnu, telah membawa kepada perbincangan panjang dan garis mencapai Sirkeci dengan izin Sultan Abdulaziz. Stesen Keretapi Haydarpaşa dibina oleh "Kereta Api Baghdad Anatolian Company X sebagai stesen awal kereta api Istanbul-Baghdad di 1908. Semasa pemerintahan Sultan Abdulhamid II, Stesen Keretapi Haydarpaşa, yang dibina pada Mei 30, telah siap dan dimasukkan ke perkhidmatan pada bulan Ogos 1906. Stesen Kereta Api Sirkeci adalah titik permulaan bagi semua kereta api benua Eropah dan Stesen Keretapi Haydarpaşa merupakan titik permulaan bagi semua kereta api benua Asia. Dalam kes ini, peruntukan pengangkutan fretlanden bergantung kepada penyeberangan Laut Marmara. Istana-istana telah dibina untuk pengangkutan di luar negara; shaft ini kadang-kadang dijalankan bersebelahan, kadang-kadang berturut-turut dan ditarik oleh tugs. Lapisan adalah tongkang kecil yang boleh diisi dengan beban, dan mereka rata, lembaran lembaran pembinaan yang kuat. Lapisan biasanya digunakan untuk membawa kargo di antara pantai dan kapal di pelabuhan. Lapisan di Pelabuhan Istanbul sering digunakan untuk pengangkutan kereta api kereta api. Motril trem dan gerabak Pentadbiran İETT, yang telah dikeluarkan dari servis di Bahagian Eropah di 19, telah dibawa ke bahagian Anatolia dengan pendatang. Selepas pengangkutan yang dibuat oleh rakit, ia telah memutuskan untuk membina feri keretapi bagi pengangkutan kereta api. Dermaga peralihan dibina untuk Haydarpaşa dan Sirkeci untuk melatih feri kereta api. Sejak tahun 1908, transit kenderaan kereta api telah dimulakan dengan feri keretapi.

URUSAN MESYUARAT LANGSUNG

"... Saya membacanya lagi di surat khabar. Mereka memotong kerusi bas yang baru dibawa oleh Pentadbiran Tramway dengan pisau cukur. Mereka menyebutnya "Vandalisme" dalam bahasa Frank. Ia bermaksud kerja orang yang menghancurkan segalanya. Oleh kerana kami tidak tahu bagaimana untuk menaiki bas dengan betul, mereka meletakkan kandang besi di dataran. Polisi berdiri untuk beratur di tempat menunggu bersama supaya semua orang menunggu giliran dan tidak bertengkar. Nah, sayang, sekarang mereka tidak dapat menahan diri di kepala setiap perhentian bas sehingga mereka tidak memotong kulit tempat duduk. Sungguh memalukan. Ini adalah kekasaran yang tidak adil dan tidak perlu. Malah penjara yang bertoleransi yang melihat alasan pembunuhan dalam kemarahan tidak akan dapat meminta maaf atas perbuatan kotor ini ”

Pada pertengahan empat puluhan, apabila bas perbandaran memasuki kehidupan bandar, kereta 5 dibeli dari Sweden. Dari luar, ada perincian yang sangat penting yang membezakan kenderaan-kenderaan ini dari bas-bas lain, yang tidak berbeza dengan bas lain: lari roda stereng mereka berada di sebelah kanan ". Semasa Perang Dunia Kedua, sangat sukar dan hampir mustahil untuk mendapatkan bas dari Eropah. Apabila pilihan penghantaran yang sesuai ditemui, Pentadbiran tidak mempunyai kemewahan untuk menolak alternatif ini, dan 1945 dibeli dan dibeli dari model Scania-Vabis Bulldog-41 yang ditawarkan kepada IETT di 5 dan dikilangkan dengan roda stereng di sebelah kanan. Kenderaan itu secara saksama diberikan bilangan armada 24 ke 28. Pertama sekali, Scanialas tangan kanan yang dikendalikan di garis pantai Bosphorus di mana trafik yang agak selesa juga diberikan kepada garis bandar dari masa ke masa. Walaupun kesukaran memandu kenderaan, yang bertentangan dengan arah aliran lalu lintas, menyebabkan beberapa kemalangan kecil, untungnya ia tidak menimbulkan masalah besar. Sebagai tambahan kepada kenderaan pentadbiran Pentadbiran, bas baru dengan reka bentuk baru tanpa hidung dan perabot yang sangat bergaya menawarkan perkhidmatan pengangkutan dalam piawaian Eropah. Walau bagaimanapun, feri City Lines tidak ditangguhkan untuk mengambil bahagiannya daripada serangan vandalisme yang sering dilakukan oleh beberapa penumpang yang tidak dikenali. Hanya pada hari pertama kempen, kerusi kulit rosak dengan pisau cukur. Di sebelah kanan pemandu, bas 5 berkhidmat selama empat setengah tahun, terutama pada pengangkutan lama di sepanjang garis pantai Bosphorus. Walau bagaimanapun, pada hari-hari terakhir keputusan 1940'lar Şehremaneti'nin, seperti yang dikehendaki oleh bas pemandu, kereta, gaya trak, semua kenderaan bermotor, keperluan untuk memindahkan stereng ke kiri muncul. Selepas itu, lima bas Perbandaran Scania dengan roda stereng di sebelah kanan telah dikeluarkan dari armada oleh IETT, kerana campur tangan ke arah jalan masuk akan menyebabkan kos yang besar dan tidak dapat memastikan sama ada kecekapan yang diinginkan dapat dicapai.

HELIKOPTER PELANCARAN

Helikopter yang membawa orang, yang membuat namanya dikenali pada tahun 1907 untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan dunia, menunjukkan perkembangan yang hebat pada tahun 1942 dan kemajuan teknikal yang signifikan dibuat berdasarkan model R-4, yang menggabungkan logik kerja helikopter masa kini. Untuk pertama kalinya di Istanbul, helikopter diperkenalkan kepada orang ramai pada 7 Mei 1950 dan penerbangan demonstrasi berlaku di Taksim. Dalam sidang media tersebut, penjelasan terperinci diberikan terutama untuk helikopter, yang diminta untuk diambil untuk pertarungan PTT dan organisasi malaria. Helikopter, yang memiliki kecepatan maksimum 112 kilometer, dapat mencapai hingga 4000 meter, menggunakan 12 hingga 15 galon gas per jam dan dapat melakukan perjalanan sejauh 350 kilometer dengan petrol sekali, dan surat pesawat 13:00 dari Ankara ke Istanbul juga akan diedarkan oleh helikopter yang dimaksud. Selepas perjumpaan itu, pada jam 16:30 petang, penerbangan demonstrasi dilakukan di kawasan di belakang Radioevi, di mana wartawan juga dibawa, dan pengedaran surat pertama dengan helikopter dilakukan dengan menghantar bungkusan surat dari pesawat yang mendarat di Lapangan Terbang Yeşilköy ke kawasan yang ditentukan di Sirkeci. Dalam ruang lingkup Pameran Istanbul yang diadakan pada tahun 1952, Adalar, KadıköyMengambil bahagian dalam akhbar bahawa akan ada penerbangan helikopter untuk pengangkutan penumpang antara pelbagai daerah seperti Beyazıt dan kawasan pameran.

Dalam tahun 1955, pengalaman telah bermula dengan cara bahawa helikopter, yang telah digunakan hanya dalam perkhidmatan ketenteraan dan kerja setakat setakat ini, kini berada di bawah perintah "amacıyla perlindungan pasif untuk tujuan tugas awam. Sekiranya keputusan positif, helikopter juga akan mendapat manfaat daripada perlindungan pasif.

Tahun 1962, sebagai alternatif untuk meningkatkan trafik tanah di Perbandaran Istanbul oleh Taksim, Adalar, Yalova dan penerbangan helikopter Yesilkoy akan diumumkan, walaupun idea ini tidak dapat dipindahkan ke amalan.

24 Julai Sejak tarikh 1990, sebuah syarikat swasta telah mula menganjurkan penerbangan helikopter yang dijadualkan antara Istanbul-Bursa dan Istanbul-Bodrum dengan nama "Flying Bus". Dua helikopter 24, yang masing-masing boleh membawa orang 4, memulakan lawatan berjadual di langit Istanbul. Ataköy berlepas dari marina untuk setengah jam perjalanan kenderaan bandar adalah minat yang sangat kuat. Walau bagaimanapun, penerbangan telah dibatalkan selepas beberapa ketika.