Boleh Jadi Penyelesaian Monorel Ke Trafik Istanbul

Penyelesaian Monorel ke Trafik Istanbul: Berapa banyak masa yang anda habiskan dalam lalu lintas? Jam 1, jam 2, jam 3? Dalam satu artikel yang saya tulis di 2014, saya menyebut kesesakan pelayaran Tom Tom mengenai Indeks Kesesakan lalu lintas lalu dan di 2014, saya menyebut bahawa Istanbul adalah trafik yang paling sesak di dunia selepas Moscow. Perkara telah berubah di 2015. Istanbul menetap di tempat pertama.
Menurut data yang dikeluarkan pada tahun 2015, pemandu di Istanbul mengalami kelewatan 58 purata dalam trafik. Kelewatan ini mencapai peratus 109 dalam trafik malam. Ini bermakna anda boleh menempuh jarak 30 dalam minit 62. Adakah keadaan berubah di 2016? Sekarang kita hanya boleh ketawa. Banyak pemandu di Istanbul berada di ambang gila.
Terdapat banyak sebab mengapa kesesakan lalu lintas begitu sengit. Perbandaran yang tidak dirancang, jalan yang sempit dan tidak teratur, pemandu yang tidak mematuhi peraturan lalu lintas, sistem pengangkutan awam yang tidak mencukupi dengan penduduk yang semakin meningkat dan bilangan kenderaan adalah alasan pertama yang masuk ke dalam fikiran.
Malah, kesesakan lalu lintas adalah masalah di semua bandar raya di dunia. Tetapi Istanbul mempunyai struktur yang unik. Berjuta-juta orang mengembara dari satu benua ke tempat lain setiap pagi dan pulang ke rumah dengan cara yang sama pada waktu petang. Dua jambatan, satu sistem kereta api dan jalur maritim yang terhad membawa perjalanan ini. Terowong Eurasia dan 3 sedang dalam pembinaan. Jambatan Bosphorus pasti akan memberikan kelegaan jangka pendek, tetapi tidak akan ada penyelesaian jangka panjang untuk penyelesaian trafik Istanbul.
Istanbul memerlukan penyelesaian segera dan radikal. Penyelesaian ini hanya boleh disediakan oleh sistem kereta api. Pada masa ini, terdapat beberapa laluan metro baru yang masih dalam pembinaan dan masih dalam pembinaan. Walau bagaimanapun, Istanbul menerima begitu banyak imigresen dan berkembang dengan begitu pantas sehingga garis kereta bawah tanah baru diperlukan sehingga jalur metro ini siap.
Dan yang terkenal baik di Turki selama beberapa tahun tetapi entah bagaimana tidak boleh ditukar kepada sebenar "monorel" s (atau kerana ia masuk ke dalam bahasa kita "havaray" s) Perlu penyelesaian bantuan?
Monorel adalah sistem yang terdiri daripada kereta api bergerak di udara pada satu sistem kereta api tunggal yang diletakkan pada blok konkrit. Ia jauh lebih sensitif, lebih tenang dan lebih murah daripada sistem pengangkutan. Oleh kerana ia dibina di atas blok konkrit, ia boleh mewujudkan penampilan yang agak menyedihkan di ruang sempit. Tetapi apabila digunakan di kawasan besar, ia benar-benar struktur yang sangat visual. Keseronokan memerhatikan tingkap semasa bepergian di dalamnya sudah tentu berbeza sekali. Oleh kerana ia mempunyai struktur nipis dan kawasan terbuka di antara rel, cahaya matahari tidak banyak disekat.
Bolehkah monorel menjadi penyelesaian?
Sosial İnavosyo kami bertemu di Pengurus Country Fair untuk Turki pada bulan Disember dengan Hitachi monorel Erman Akgun bercakap secara terperinci. Hitachi adalah salah satu syarikat yang bersedia untuk memasuki tender untuk pembinaan monorel, yang dirancang untuk direalisasikan di Istanbul.
Monorel biasanya kelihatan sebagai kenderaan pengangkutan dengan jarak pendek dan sedikit penumpang, dibina untuk tujuan estetik, kebanyakannya untuk visual futuristik. Namun, Erman Akgün menyatakan bahawa "Walaupun ada garis yang dibuat untuk keperluan kosmetik seperti di Pulau Sentosa Singapura, misalnya, daya tampung penumpang dari garis Monorel di Tokyo jauh lebih tinggi daripada jalur metro di Istanbul hari ini. "Sekarang mentaliti telah berubah dan monorel diakui oleh pihak berkuasa sebagai penyelesaian pengangkutan awam," tambahnya.
Pembinaan Metro mengambil masa hampir 5, manakala monorail 28 boleh disiapkan dalam beberapa bulan. Lagipun, anda tidak perlu menggali bawah tanah. Sistem ini juga dibina untuk menjadi sangat tahan terhadap gempa bumi dan memulakan semula operasi dalam masa yang sangat singkat (1 hari di Jepun) selepas bencana alam.
Hari ini terdapat banyak jalur monorel yang digunakan dari Korea ke Malaysia, dari Jepun ke Jerman, dari Brazil ke Amerika Syarikat. Dan terdapat lebih banyak barisan baru dibina sekarang.
Inşaat Sebahagian besar kos pembinaan monorel dan syarikat Turki sangat, sangat baik. Oleh itu, kami merancang untuk mengambil bahagian dalam tender Monorel bersama dengan rakan Turki
Terdapat banyak jalur monorel yang telah dirancang untuk Istanbul dan beberapa daripadanya telah menjadi kajian kemungkinan. Mereka sangat dekat dengan menjadi realiti, tetapi mereka tidak boleh. Saya berharap tahun ini langkah-langkah penting akan diambil.
Setakat yang saya tahu, impian saya tidak termasuk dalam projek-projek ini, tetapi jika saya, saya akan mula mengubah garis metrobus menjadi monorel, kemudian memproyeksikan garis monorel dari satu hujung Istanbul ke yang lain di sepanjang lebuh raya TEM. Oleh itu, sistem yang mesra alam, tidak mencipta pencemaran udara dan bunyi bising, tidak terjejas oleh cuaca buruk dan tidak melanggar kedua-dua lorong E5 seperti metrobus yang dilaksanakan.