Kaşüstü persimpangan dan sistem rel ringan di Trabzon

Persimpangan Kaşüstü dan sistem rel ringan di Trabzon: Trabzon adalah penyelesaian yang paling sesuai untuk persimpangan persimpangan di daerah Kaşüstü Yomra daerah persimpangan persimpangan trafik-cabang-keluar '.
Memberi maklumat mengenai subjek Karadeniz Technical University (KTU) Fakulti Kejuruteraan Jabatan Kejuruteraan Awam. Dr. Metin Hüsem mengatakan bahawa pembangunan bandaraya Kaşüstü perkotaan mendapat momentum terutama dengan hospital, gedung perkantoran dan pusat membeli-belah yang ditubuhkan pada tahun 10 terakhir dan menjadi pusat tarikan.
Hüsem menyatakan bahawa pembangunan ini juga menyebabkan masalah lalu lintas. "Kapasiti persimpangan Kaşüstü yang sudah ada telah melebihi pengamatan dan pengukuran. Memandangkan jumlah lalu lintas akan meningkat dengan ketara pada tahun-tahun akan datang, persimpangan baru sangat diperlukan. Ketumpatan lalu lintas semasa akan sebahagiannya berehat di sepanjang jalan boulevard di sekitarnya ke selatan. Di samping itu, persimpangan persimpangan yang dirancang untuk dibina di rantau ini yang akan menghubungkan jalan pantai sedia ada di daerah Yomra di Trabzon ke Jalan Lingkaran Selatan dan Kanuni Latihan dan Penyelidikan Hospital boleh menyediakan penyelesaian tambahan.
Sebagai alternatif kepada persimpangan yang dirancang untuk dibina, perkiraan simpang dalam bentuk Dal-Exit dan susunan pusingan seperti di persimpangan Hagia Sophia juga masuk ke dalam campuran kami sebagai penyelesaian alternatif. Walau bagaimanapun, bagi penyelesaian bulatan, satu kawasan yang memerlukan kira-kira 50-60 mt diperlukan dan tidak lagi menjadi penyelesaian untuk pengaturan Kaşüstü kerana ruang yang tidak mencukupi. Ia adalah hakikat bahawa kos pembinaan akan meningkat apabila barisan semasa berada di bawah paras laut atau di bawah air bawah tanah dalam projek Dal-exit. Kawasan persilangan kebanyakannya aluvial dan air dari pergunungan di selatan terus memakan air bawah tanah. Oleh itu, analisis kos tambahan diperlukan untuk penyingkiran air laut, air permukaan dan air bawah tanah dalam projek Dal-Çık. Walau bagaimanapun, disebabkan ia secara teknikal boleh dilaksanakan dan disepadukan dengan persekitaran, kelebihan pengaturan simpang Dal-Exit lebih besar. "
SIJIL TRAFFIK SISTEM RAIL SELATAN "
"Di samping jalan cincin selatan dan persimpangan simpang baru, sistem kereta api ringan dan penciptaan pusat-pusat tarikan baru di selatan adalah penting dari segi bantuan lalu lintas .. Dr. Metin Hüsem berkata, dalam penyelidikan yang kami lakukan di pusat-pusat tarikan baru, jika terdapat lebar tambahan 8-10 pada jalan cincin selatan atau jalan pesisir, pengangkutan penumpang dengan sistem kereta api akan memberikan Trabzon dengan pandangan bandar di liga teratas dan pengangkutan darat yang sangat ekonomi telah disediakan. ia akan menjadi. Adalah mungkin untuk menyediakan penyelesaian ekonomi jangka panjang dengan menyediakan lebar yang diperlukan untuk sistem kereta api dalam reka bentuk simpang jambatan atau sistem cawangan keluar di jalan pesisir yang sedia ada.
Kereta api ringan atau sistem kereta bawah tanah adalah sistem pengangkutan awam yang akan meningkatkan pengangkutan awam ke tahap yang lebih tinggi di Trabzon dan akan mengurangkan lalu lintas ke titik kesesakan. Dalam peningkatan lalu lintas tahunan 25 dan 50 yang akan datang, Jalan Lingkaran Selatan atau jalan yang sama tidak akan menjadi penyelesaian. Pusat-pusat tarikan Trabzon dibentuk sepenuhnya di pantai dan pusat tarikan baru harus ditubuhkan di selatan bandar kita. Akibatnya, 'persimpangan simpang Dal-Exit', yang akan menyediakan perkhidmatan serupa dengan jenis persimpangan lain (jambatan, bulatan) di jalan pesisir di mana lalu lintas padat, lebih sesuai kerana kelebihannya diintegrasikan dengan alam sekitar. Bagaimanapun, mengingat kepadatan lalu lintas masa depan, pembinaan sistem rel ringan akan menjadi mandatori. Atas sebab ini, tidak dapat dielakkan untuk meninggalkan lebar yang mencukupi untuk sistem rel cahaya dalam perkiraan simpang sedia ada ".