Pamukova berkelajuan tinggi keretapi 12. pada tahun

Pamukova kemalangan keretapi berkelajuan tinggi 12. Dalam: Tahun 41 melepasi kemalangan kereta api laju Pamukova di mana orang 81 terbunuh dan orang 12 cedera tetapi pelajaran yang diperlukan tidak diambil.
12 bertahun-tahun yang lalu, 22 July Di 2004, tiada pengajaran yang dipelajari dari kemalangan kereta api laju Pamukova yang membunuh 41 dan membunuh 81. 12 membuka jalan untuk penswastaan ​​keretapi, sementara kereta api terus mengancam keselamatan awam di atas kereta api yang sistem isyaratnya belum selesai. Presiden BTS memberi amaran: taşımacılık Pengangkutan dilakukan dengan sistem keselamatan jenis lama. Ini boleh menyebabkan kemalangan dari garisan atau kakitangan. "
Pengerusi Kesatuan Pengangkutan Kesatuan (BTS) Uğur Yaman berkata tidak ada perubahan dalam masalah yang dialami dalam kereta api. Stesen kereta api berkelajuan tinggi Eskişehir-Istanbul Yaman, keselamatan isyarat dan jalan raya ini telah dibuka tanpa menyediakan negeri, katanya. Yaman mencatatkan bahawa masalah yang sama dalam garis Pamukova, masa pembukaan 3-4, tetapi pembukaan penuh aktiviti keretapi tidak boleh dinyatakan sepenuhnya. Yaman menyatakan bahawa masalah ini terus berlanjut di banyak tempat dan orang menjadi mangsa. "Pengangkutan dilakukan dengan sistem keselamatan jenis lama. Ini boleh mengakibatkan kemalangan yang disebabkan oleh garis atau kakitangan. "
Yaman menegaskan bahawa liberalisasi Undang-Undang Kereta Api yang diguna pakai di 2013 mula dilaksanakan pada bulan Jun di 21 dan dasar penswastaan ​​dibuka. Pada masa lalu, orang dapat mengangkut haiwan dan harta benda mereka dari bandar. Kini mereka telah membawa pengangkutan blok. Pengangkutan ke perusahaan besar kini dilakukan. Tujuannya adalah untuk menyejukkan orang dari penggunaan kereta api dan mendapatkan sewa dari kawasan tersebut. "
MASALAH MENINGKATKAN MASALAH
Dewan Jurutera Mekanikal Presiden Ali Ekber Çakar membuat kenyataan bertulis mengenai kemalangan Pamukova yang mengakibatkan kematian orang 41. Dasar kebangkrutan dan kereta api Pamukova yang menjadi debat secara terbuka menunjukkan bahawa Çakar, acara itu tidak dilakukan kajian dasar dan jasa kejuruteraan untuk memenuhi persyaratan tersebut. Cakar menyatakan bahawa masalah dalam pengangkutan rel, yang terus menimbulkan ancaman kepada kehidupan manusia, terus meningkat dengan proses penswastaan. Di 1923, kadar pengangkutan rel merosot ke 1950 dalam penumpang dan 134 dalam angkutan, manakala di 1951, pengangkutan rel merosot ke 2013 dalam penumpang dan 28 di 1950. Beban, iaitu 42 peratus dalam 78, merosot ke 2000 dalam 2.2; Dalam tempoh yang sama, pengangkutan jalan meningkat dari 2012 ke 1.1 peratus dalam tambang, dan dari 2000 hingga 4.3 peratus dalam penumpang. Dalam 2012 dan 4.1, bilangan penumpang terus ketinggalan di belakang tahun 71, dengan 76.8 dan 95.9 kurang berkhidmat oleh 98.3. "
Apa yang perlu dilakukan?
Sebagai tambahan kepada pengangkutan jalan raya, Çakar menyatakan bahawa pengangkutan udara dan laut yang selamat, selesa, cepat, mesra alam, tidak ketagihan, tidak bertenaga, kontemporari dan cepat, pengangkutan udara dan laut harus mencapai tahap yang sepatutnya. dan menegaskan perlunya menyediakan rancangan induk yang berasingan untuk kereta api, laut, udara dan jalan raya. Çakar menyenaraikan cadangannya seperti berikut;
- Dengan menyelaraskan semua moda transportasi, bobot harus diberikan untuk transportasi kereta api dalam pengangkutan barang dan penumpang, dan pengangkutan kereta api harus ditingkatkan secara terencana.
- Semua penswastaan ​​mengenai infrastruktur, kenderaan, tanah, kemudahan, perusahaan dan tidak bergerak harus dihentikan di seluruh transportasi dan kereta api.
- Integrasi sistem rel baru dengan jaringan pengangkutan yang ada harus dipastikan, dan sistem kereta api ringan, terutama metro, harus diperluas di kota-kota.
- Dalam rancangan induk pengangkutan, keutamaan harus diberikan kepada sistem kereta api dan maritim dengan penggunaan tenaga unit yang lebih rendah, sistem yang ada harus digunakan dengan meningkatkan kapasitas dan kecekapan mereka; Ia harus bertujuan untuk mengurangkan ketergantungan minyak dalam pengangkutan; perundangan harus dikaji dengan sewajarnya.
- Disfungsionalisasi TCDD, pelantikan kakitangan politik dan pembunuhan ahli di semua peringkat harus diakhiri. Kekurangan personel TCDD harus dipenuhi dalam kriteria profesional dan teknikal, bukan politik; "Upah untuk prestasi", "pengurusan kualiti total" dll. permohonan hendaklah dikeluarkan.
- Kedai-bengkel penyelenggaraan dan semua kemudahan yang telah habis digunakan harus berfungsi semula.
- Dasar hutang dan kerugian TCDD harus ditinggalkan.