Keseronokan Jambatan Osmangazi adalah keperitan syarikat kepada orang ramai

Kegembiraan Jambatan Osmangazi menyakitkan bagi syarikat kepada orang ramai: Orang ramai akan menanggung beban kerosakan yang terkumpul dari hari ke hari di Jambatan Osmangazi
Dengan aplikasi Build-Operate-Transfer, Jambatan Osmangazi, yang masih dalam pembinaan, dibuka semasa perayaan dan terdapat intensiti serius dengan pas percuma. Ia telah dibentangkan sebagai projek utama di televisyen dan di akhbar, dan ia difokuskan pada kepuasan warga negara semasa laluan percuma. Selepas perayaan, apabila laluan percuma berakhir, tidak ada lagi dari intensiti di Jambatan Osmangazi. Apabila lintasannya terlalu mahal, bilangan orang yang menggunakan jambatan, yang mana kerajaan telah menjamin libur 40 setiap hari, kekal dalam ribuan 5-6.
Jambatan yang menyertai kedua-dua belah teluk itu, 30 dirasmikan pada bulan Jun. Disebabkan cuti, hari pertama 9 adalah percuma dan 11 menyeberang tol bermula pada bulan Julai. Lebih kurang bulan 1 telah melepasi pas dibayar. Angka peralihan untuk dua minggu pertama menunjukkan bahawa mereka yang melalui Jembatan Osmangazi, yang merupakan antara 'pelaburan gergasi', jauh di bawah jangkaan.
JAMINAN PEMBAYARAN 18 TAHUN BAGAIMANA SEBELUM MEMENUHI BRIDGE
Ditubuhkan dengan perkongsian syarikat Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın dan Güriş, OTOYOL AŞ. (NÖMAYG) telah menerima jaminan pembayaran dari negeri ini selama 18 tahun, hingga 2035, walaupun tidak ada yang melintasi jambatan tersebut. Apabila ia dikira sebagai 40000 hari kenderaan, 1.4 juta sehari, 511 juta setahun ... 18 tahun. Dalam tempoh ini, 9.7 bilion pendapatan akan diperoleh dari negeri ini. Baiklah, walaupun jumlah kenderaan yang dilewati tidak melebihi 5 ribu walaupun dalam tempoh pelancongan, jenis beban apa yang akan menanti kita pada musim sejuk, sedangkan kerusakannya sangat besar setiap hari?
Walaupun 6 memotong lintasan jurang, jambatan tidak disukai oleh pemandu kerana tol tinggi. Feri Istanbul-Bandırma, yang merupakan alternatif kepada lebuh raya dari Istanbul ke Izmir - Walaupun laluan lebuh raya Bandırma Izmir berharga 128 setiap orang jika dua orang memandu dengan kereta, kos setiap orang adalah pound 160 jika lebuh raya digunakan. Kesan bayaran ini kepada warganegara agak besar.
Seluruh lebuh raya dijangka memendekkan jarak dari jalan lama hingga jam 95-8 dengan mengurangkan jarak ke 10-3 jam dengan mengurangkan kilometer 3,5. Dengan cara ini, 650 juta dolar setahun dijangka akan disimpan. Teluk, 1 jam 20 minit dengan jalan, feri 45-60 minit, seperti yang dinyatakan sebelum ini, jambatan ini bertujuan untuk mengurangkan masa ini untuk minit 6 ... Walau bagaimanapun, lebuh raya tidak selesai sepenuhnya. Menurut feri IDO, untuk peralihan 35 yang lebih mahal, adakah negeri itu akan kehilangan berjuta-juta dolar sehari, sedangkan kerosakan itu akan keluar dari saku warganegara?
APA YANG MENYEDIAKAN NEGERI KEPADA OTOYOL A.Ş.
Pada pandangan pertama, nampaknya tiada siapa yang mendapat wang untuk lebuh raya dan jambatan yang dibina dengan model pembina-operasi-pemindahan. Kerajaan tidak membayar sesen pun kepada kontraktor untuk kerja ini dan memberi syarikat itu hanya untuk sementara waktu. Kontraktor tidak menghabiskan poketnya. Dia mendapat pinjaman bank untuk mendapatkan kerja. Pada masa lalu, bank-bank, risiko tidak dapat mengumpul risiko kepada orang ramai telah dibebani. Amalan ini hilang dan bukannya membuka jalan kredit dari bank negeri. Antara pemiutang Jambatan Osmangazi ialah bank negara seperti Halkbank dan Vakıflar Bankası. Salah satu jambatan penggantungan jarak pertengahan yang terbesar di dunia, jambatan ini dibina oleh model pembina-operasi-transfer kepada rakyat pada permulaan dolar 35, jadi lira 121. Pada pembukaan jambatan, Presiden membuat kenyataan dan yuran jambatan jatuh ke pound 90. Tetapi caj ini hanya untuk kereta. Angin bertambah dengan peningkatan jarak gandar dan bilangan gandar. Laluan lori di seluruh jambatan meter 2682 ini melepasi pon 200. Sementara penyebaran jambatan Golden Gate Jambatan 2700 di AS memenuhi 6,5, tol dari Jambatan Osmangazi berharga 30.
Peralihan kekal di bawah jangkaan sementara Menteri Pengangkutan dan Komunikasi Maritim Ahmet Arslan menafikan dakwaan ini. Tetapi perkara utama adalah tol. Dengan Jambatan Osmangazi, hanya kilometer 58 projek telah selesai. Setelah menyeberangi jambatan, warga negara itu ditawarkan pilihan 2. Bagi orang-orang di jalan lama, masa tidak akan pendek seperti yang mereka katakan, dan mereka di lebuh raya baru akan membayar kira-kira sen 20 setiap km. Jarak antara Altınova-Bursa adalah 84.3 km, antara Altınova-Balıkesir adalah 231 km, antara Altınova-Manisa adalah 370 km, dan antara Altınova-İzmir adalah 409 km. Bagi mereka yang akan menggunakan jalan ini, jika diskaun tidak digunakan di seluruh jalan raya, harga akan agak tinggi.
PERUNTUKAN-PERUNTUKAN INI SEMASA TERMA-TERMA?
Çiğdem Toker 3 berkata dalam artikel yang diterbitkan di Republik pada bulan Ogos; Düşün Bayangkan apa-apa projek yang 5 adalah penjamin bilion dolar, seolah-olah jaminan ini dipanggil jaminan hutang m tidak mencukupi, ia akan mengambil 3 juta TL dari saku anda setiap hari. Di bawah keadaan ini, berapa banyak anda boleh berbangga dengan 'Masa telah pergi dari 1 ke 6 minit?'
TANAH TANAH DAN TANAH DEKABASI TIDAK DIKELUARKAN!
Untuk Jambatan Osmangazi Terdapat 150-200 seribu pokok zaitun yang ditebang di Bursa, memusnahkan tanah pertanian, hutan dan padang rumput yang ditanam.
Ibrahim Demran, Presiden Manisa Chamber of Engineers Pertanian, baru-baru ini mengatakan bahawa ribuan pokok zaitun telah ditebang kira-kira kilometer 105 di Izmir untuk Lebuhraya Izmir-Istanbul. Şaban Yurddaş, Presiden Nilüfer Chamber of Agriculture, menyatakan bahawa lebuh raya itu akan melewati kampung 3 di daerah Nilüfer dan berkata, jangan marilah kita merosakkan dataran itu. Kami menentang projek ini. Tanah telah menjadi ini selama beberapa ratus tahun. Ini perlu dipertimbangkan. Adalah baik untuk lulus jalan Uluabat dari selatan. Sekiranya ia berlalu dari utara, ia akan menjejaskan tanah pertanian. Kerugian pertanian akan meningkat. Akan ada kerugian besar dalam tanaman. Ancak Walau bagaimanapun, pembunuhan beramai-ramai tidak dapat dicegah.