Mata di sektor swasta

Dalam kereta api, semua mata kini tertumpu kepada sektor swasta: Peraturan yang akan menghapuskan monopoli TCDD dan membolehkan sektor swasta mengangkut barang dengan lokomotifnya sendiri akhirnya dikeluarkan. Sektor awam dan swasta dijangka melabur $2023 bilion menjelang 150.
Peraturan utama yang telah ditunggu selama bertahun-tahun dalam undang-undang 'liberalisasi', yang akan menghapuskan monopoli TCDD dalam kereta api dan membolehkan sektor swasta memiliki lokomotif, telah dikeluarkan. Pelaburan berbilion dolar, yang ditangguhkan kerana butirannya tidak jelas, juga akan menjadi aktif semula dengan peraturan ini. Dengan liberalisasi, adalah dirancang bahawa sektor awam dan swasta akan melabur lebih 2023 bilion dolar dalam kereta api menjelang 150.
Sudah 2 tahun undang-undang yang membuka pengangkutan penumpang dan barang di kereta api kepada sektor swasta diluluskan. Peraturan tunggal mengenai peruntukan kapasiti juga dikeluarkan. TCDD Taşımacılık AŞ telah ditubuhkan. Walau bagaimanapun, peraturan kawal selia sebenar yang telah lama ditunggu oleh industri tidak pernah dikeluarkan. Organisasi sektor pergi ke Ankara berkali-kali dan menyampaikan tuntutan mereka untuk mempercepatkan proses itu kepada kementerian. Bagaimanapun, tiada keputusan diperolehi. Memandangkan peraturan sebenar tidak dikeluarkan, beribu-ribu pelaburan wagon telah ditangguhkan. Berita yang datang pada 19 Ogos menggerakkan sektor itu semula. "Peraturan Keizinan Operasi Kereta Api" Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi Republik Turki telah diterbitkan dalam Warta Rasmi No. 29806. Mengikut peraturan yang diterbitkan, mereka yang ingin mengangkut penumpang mesti memiliki sekurang-kurangnya 6 gerabak dan dua lokomotif. Mereka yang akan membawa kargo akan mempunyai kapasiti tampung sekurang-kurangnya 1.500 tan. Sijil kebenaran berasingan akan diperolehi untuk setiap kawasan perniagaan (penumpang, pengangkutan barang, organisasi, pengurusan stesen). Yuran dokumen akan berbeza antara 100 ribu lira dan 25 ribu lira.
'Insentif harus diberikan untuk pelaburan'
Menyatakan bahawa jalan kini telah dibuka untuk sektor swasta untuk pengangkutan kereta api nasional di Turki, Naib Presiden Persatuan Pengangkutan Kereta Api (DTD) Recep Soyak menegaskan bahawa 'Peraturan Kebenaran Operasi Keretapi adalah salah satu peraturan asas liberalisasi di Eropah juga. , dan berkata, "Kecuali subperaturan lain, pijakan di hadapan Kementerian Peraturan yang perlu dikeluarkan telah selesai. Asas undang-undang yang paling penting dan terakhir ialah pemberitahuan rangkaian yang TCDD merancang untuk diterbitkan pada bulan April dan yuran akses infrastruktur yang akan ditentukan di sini. Kerja mengenai isu ini telah selesai dan pemberitahuan menunggu. “Dengan mengambil kira konjungsi ekonomi negara kita, pertumbuhan pesat dan penciptaan pekerjaan yang besar harus dipastikan dengan menyediakan insentif komprehensif untuk pelaburan dalam kereta api,” katanya.
Gergasi global bersedia untuk pelaburan
Hakikat bahawa monopoli kerajaan dalam pengangkutan kereta api akan dimansuhkan telah menggerakkan syarikat gergasi antarabangsa. Sektor swasta telah memulakan persediaan pelaburan sebelum undang-undang dikuatkuasakan. Banyak syarikat logistik sedang bersiap sedia untuk memasuki kereta api. Syarikat-syarikat seperti Deutsche Bahn dan Rail Cargo merancang untuk menjalankan pengangkutan di Turki dengan lokomotif dan gerabak mereka sendiri. Syarikat Amerika The Greenbrier Companies ingin mengeluarkan seribu gerabak setiap tahun dengan menubuhkan sebuah kilang di Turki. Presiden DTD Özcan Salkaya berkata terdapat minat yang mendalam dalam sektor kereta api dari China, Bulgaria, Poland, Itali dan Sepanyol.
10 ribu pesanan gerabak belum selesai
Selepas kerajaan mengumumkan bahawa ia akan memulakan proses liberalisasi di landasan kereta api, syarikat logistik yang menempah ribuan gerabak, menghentikan kebanyakan pesanan kerana peraturan yang tidak dikeluarkan. Kolin, salah satu tempahan terbesar dengan 600 unit, memutuskan untuk menunggu selepas memesan 100 unit. Syarikat lain yang merancang untuk melabur dalam bidang ini juga berhenti melabur. Insentif telah diterima untuk pelaburan 2 ribu 150 gerabak, dan peraturan dijangka untuk beribu-ribu lagi. Apabila peraturan keluar, jumlah tempahan dijangka mencecah 10 ribu. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser adalah antara syarikat logistik yang menunggu dalam barisan untuk menempah ratusan gerabak. Dengan peraturan baharu itu, pesanan gerabak yang belum selesai akan dimasukkan dalam agenda semula.
'Yuran penggunaan infrastruktur juga harus ditentukan'
Turgut Erkeskin, Presiden Persatuan Penyedia Perkhidmatan Pengangkutan dan Logistik Antarabangsa (UTİKAD), membuat kenyataan berikut mengenai subjek: "Memandangkan kedua-dua lokasi negara kita dan perspektif watak dan pembangunan industri dan perdagangannya, pengangkutan antara mod adalah yang paling jenis pengangkutan yang perlu dan penting untuk negara kita. Dengan Peraturan Pengangkutan Kereta Api yang baru dikeluarkan, kami telah menyelesaikan peraturan perundangan, yang merupakan yang kedua daripada infrastruktur dan perundangan, yang merupakan dua faktor di sebalik tidak mendapat kedudukan yang sepatutnya dalam sistem. Kini, jalan untuk sektor swasta dalam pengangkutan kereta api dibuka dan peluang pelaburan disediakan. Walau bagaimanapun, tidak boleh dilupakan bahawa bayaran penggunaan infrastruktur masih belum ditentukan. "Sehingga ini ditentukan, kami tidak boleh mengharapkan sebarang kemajuan." Erkeskin berkata, "Dengan penerbitan peraturan itu, kami berhadapan dengan masalah yang tidak pernah kami dapat fahami," dan meneruskan: "Bayaran dokumen yang dijangkakan daripada syarikat yang akan beroperasi dalam bidang ini, dan bagaimana mereka ditentukan dan apa tujuan mereka berkhidmat, tidak dapat difahami. Walaupun kriteria kecukupan kewangan nampaknya telah dilaksanakan, mengukur kecukupan kewangan syarikat dengan wang dokumen yang dibayarnya kepada kementerian yang berkaitan tidak boleh menjadi piawaian yang boleh diterima. Malah, harga yang ditentukan tidak serasi dengan harga yang ditentukan sebelum ini untuk jenis pengangkutan lain. Pada ketika ini, perubahan paradigma yang serius diperlukan. Sebaliknya, pengendali kereta api barang mesti mendokumenkan bahawa mereka memiliki gerabak dengan kapasiti tampung beban sekurang-kurangnya 500 tan dan sekurang-kurangnya dua lokomotif laluan utama, sama ada sebagai harta mereka sendiri atau untuk disewa, mengikut kapasiti yang tertulis pada gerabak itu. "Ini adalah standard yang sangat tinggi dan akan mengecualikan syarikat bersaiz sederhana yang mempunyai pengetahuan dan kapasiti dalam bidang ini daripada sektor ini."
Sekurang-kurangnya 6 gerabak dan 2 lokomotif untuk membawa penumpang
Mengikut peraturan itu, pengendali infrastruktur kereta api dan pengendali kereta api dalam sempadan negara, dan mereka yang akan terlibat dalam aktiviti penganjur, agensi, broker, stesen atau stesen dalam bidang pengangkutan kereta api akan menerima sijil kebenaran daripada kementerian. . Dokumen kebenaran akan berbeza-beza bergantung pada pekerjaan.
► Sijil Kebenaran DA: Mereka yang akan mengendalikan infrastruktur kereta api di negara ini akan menerimanya.
► Sijil Kebenaran DB1: Mereka yang akan mengangkut penumpang di rangkaian kereta api nasional akan menerimanya.
► Sijil Kebenaran DB2: Mereka yang akan mengangkut barang di rangkaian nasional akan menerimanya.
► Sijil Kebenaran DC: Ia akan diberikan kepada syarikat yang akan mengendalikan stesen/garaj di tempat di luar pengurusan pengendali infrastruktur kereta api.
► Sijil Kebenaran DD: Syarikat yang akan menganjurkan perkhidmatan pengangkutan dalam bidang pengangkutan barang kereta api untuk tujuan komersial akan menerimanya.
► Sijil Kebenaran DE: Mereka yang akan menyediakan perkhidmatan agensi mesti mendapatkan dokumen ini. Mereka yang akan bekerja sebagai broker akan bekerja dengan mendapatkan sijil kebenaran DF. Syarikat yang akan beroperasi juga akan menerima sijil kebenaran keselamatan daripada kementerian. Syarikat yang akan menjalankan perniagaan di landasan kereta api hanya akan bekerja dengan kenderaan kereta api berdaftar. Kementerian akan menentukan tempoh dan syarat pembaharuan sijil kebenaran. Mereka yang menerima sijil kebenaran pengendali kereta api penumpang (DB1) akan memiliki sekurang-kurangnya 6 gerabak penumpang dan 2 lokomotif atau 2 set kereta api yang boleh menarik siri ini, sama ada sebagai harta mereka sendiri atau untuk disewa. Mereka yang menerima sijil kebenaran pengendali kereta api barang (DB2) akan memiliki gerabak dengan kapasiti muatan sekurang-kurangnya 1500 tan dan sekurang-kurangnya 2 lokomotif laluan utama, sama ada sebagai harta sendiri atau untuk disewa. Sebuah syarikat dengan modal sekurang-kurangnya 1 juta TL akan diperlukan untuk sijil kebenaran pengendali stesen atau stesen, sekurang-kurangnya 500 ribu TL untuk sijil kebenaran penganjur, dan sekurang-kurangnya 150 ribu TL untuk agensi dan pembrokeran. Kelayakan profesional dan kewangan akan diperlukan untuk sijil kebenaran. Tempoh sijil kebenaran ialah 10 tahun. Dokumen ini tidak boleh dipindahkan. Jika perkara yang bertentangan dengan peraturan dikesan, denda pentadbiran sebanyak 5 ribu TL akan dikenakan bagi setiap kesalahan.
Arkas juga akan membeli lokomotif
Menyedari bahawa peraturan itu akan membuka jalan kepada pelaburan, Timbalan Pengerusi Lembaga Pengarah dan Ketua Kumpulan Perkhidmatan Logistik Arkas Holding, Diane Arcas, berkata: “Syarikat pengangkutan kereta api kami, Ar-Gü, menjadi syarikat pertama di Turki yang menerima sijil ECM (Entity Responsible for Maintenance) sebagai syarikat pengendali gerabak pada bulan Ogos. Kerja pada pensijilan IMS (Sistem Pengurusan Keselamatan) diteruskan. Kami mempunyai kapasiti tampung sebanyak 706 ribu tan dengan 35 gerabak dalam armada kami. Oleh itu, kami sudah memenuhi keperluan kapasiti. “Bagaimanapun, kami sedang menunggu yuran penggunaan infrastruktur TCDD dan yuran penggunaan tenaga ditentukan untuk beralih kepada pelaburan lokomotif yang kami jangkakan,” katanya.