Populariti perjalanan bas tidak berakhir

Populariti perjalanan bas tidak berakhir: Pengurus Terminal Bas Ömer Lütfi Ersöz membuat kenyataan penting kepada negara.
Menyatakan bahawa 'populariti Stesen Bas Konya dan pengangkutan bas akan diteruskan walaupun perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi dan penerbangan ditingkatkan', Ersöz juga berkata mengenai kerja-kerja yang dilakukan atau akan dilakukan di garaj pusat dan daerah, "Dalam beberapa hari akan datang , keselamatan akan ditingkatkan dengan membuat peranti X-Ray di Terminal Bas Konya, Konya's Semasa menggunakan frasa "kami akan membuat pengaturan di daerah luar bandar", tambahnya "melalui bas adalah selesa dan selamat".
Adakah terdapat pemandu lanun di stesen bas?
Ia pastinya bukan di stesen bas dan stesen bas kami dan tempat sambungannya. Kami bekerjasama dengan pekerja kami dan pegawai polis trafik di terminal.
-Bagaimana kita tahu jika pemandu tidak cetak rompak?
Semua pemandu stesen bas mempunyai dokumen D1. Mereka yang tidak mempunyai dokumen ini adalah pemandu cetak rompak.
-Apakah sijil D1?
Ia adalah dokumen rasmi yang diberikan kepada bas dan kenderaan antara bandar yang diberikan oleh Kementerian Pengangkutan dan Hal Ehwal Maritim kita. Kenderaan ini mempunyai hak untuk melakukan perjalanan tetap. Pada tahun 2002, pengangkutan telah dikawal oleh peraturan 2 halaman. Pada tahun 2003, pengangkutan telah dipisahkan antara satu sama lain dengan undang-undang pengangkutan jalan raya. Dalam erti kata lain, pengangkutan bas dan pengangkutan trak dinamakan dalam kategori yang berasingan.
-Berapa banyak bas yang terdapat dalam kapasiti D1 dan D2?
Menurut data yang diumumkan kementerian, terdapat 1 ribu bas berkapasiti D2 dan D28 di seluruh negara.
Adakah pengangkutan bas kehilangan popularitinya dahulu?
Ia masih merupakan alat pengangkutan yang sah. 'Kenapa?' Jika anda bertanya, terdapat pengangkutan terus setiap hari ke 81 wilayah dari 76 wilayah melalui Konya. Terdapat juga penerbangan dari Konya ke lebih 200 daerah. Kami membawa 40 ribu penumpang setiap hari, dan 65 ribu penumpang pada waktu puncak. Sebelum kereta api berkelajuan tinggi tiba pada 2011, purata 4500 penumpang sehari menggunakan bas antara Ankara dan Konya. Walaupun kereta api laju merebak ke 81 wilayah, bas tidak boleh diganti kerana ini adalah cara kami menyediakan pengangkutan ke daerah kami.
-Adakah anda mendapati harga tiket bas berpatutan?
Syarikat kami mempertimbangkan ekonomi pasaran bebas semasa menentukan harga. Dalam erti kata lain, firma A mungkin menyatakan harga 25 TL, manakala firma B mungkin menerima jumlah yang lebih tinggi. Ia mempunyai had bawah tertentu tetapi tiada had atas. Permohonan ini dibuat untuk mengelakkan persaingan.
-Adakah aplikasi had bawah hanya tersedia di Konya?
Tidak, ia digunakan di seluruh Turki. Permohonan ini dibuat untuk mengelakkan persaingan. Sebagai contoh, antara 250-300 km, ia tidak boleh kurang daripada 25 TL, syarikat kami menentukan harga sewajarnya.
-Berapa banyak syarikat yang berada di stesen bas sekarang? Berapa ramai daripada mereka adalah warga asing?
Kami mempunyai kira-kira 110 syarikat yang mengatur penerbangan harian. Walaupun penerbangan utama biasanya dianjurkan oleh syarikat dari Konya, syarikat asing, terutama dari Tenggara dan Timur, mengambil tempat mereka di stesen bas.
-Adakah ada syarikat yang tidak boleh atau mahu datang ke Konya?
Pintu kami terbuka kepada semua syarikat yang ingin datang, kami tidak mengatakan 'kami tidak akan' kepada mereka yang ingin datang.
-Bolehkah anda memberikan bilangan penerbangan yang jelas dari bandar mana ke Konya yang paling banyak?
Dari Konya, penerbangan kebanyakannya dianjurkan ke bandar-bandar tengah seperti Istanbul, Izmir dan Ankara. Penduduk Konya biasanya pergi ke 81 wilayah. Mereka kebanyakannya datang ke Konya dari Timur dan Tenggara.
Bagaimanakah keselamatan disediakan di terminal bas? Sejauh manakah selamat untuk perjalanan dengan bas?
Sudah tentu, perjalanan dengan bas adalah selesa dan selamat. Kami juga menyediakan perkhidmatan internet agar tidak bosan semasa melancong. Macam-macam juadah pun ada. Satu-satunya isu yang pemandu bas tidak selesa ialah minyak. Bahan api pada kapal terbang dan kapal diberikan tanpa SCT dan VAT. Ia di bawah pengawasan oleh lebuh raya. Bagi keselamatan stesen bas pula, peranti x-ray akan dibawa dalam beberapa hari akan datang. Polis kita juga sedang mengambil langkah-langkah yang perlu dalam hal ini. Selain itu, kami tidak menerima pakej yang tidak disertai oleh penumpang. Keadaan ini telah diharamkan 4 tahun lalu. Walaupun diambil, teguran penalti dikenakan.
-Berapakah harga belian sebuah bas?
Harga belian bas ialah 400 ribu Euro.
-Adakah bas menjejaskan lalu lintas bandar?
Pihak perbandaran kita telah mengatur laluan bas yang berkaitan dengan isu ini. Dalam konteks ini, kami tidak menjejaskan lalu lintas bandar. Malah bas yang bertolak pada masa yang sama tidak menimbulkan kekeliruan.
-Terminal bas adalah pameran bandar, apakah jenis kerja yang sedang dilakukan dalam isu ini?
Selain daripada mereka yang menjual cenderamata dan gula-gula Mevlana, buku kecil yang menerangkan bandar kita diedarkan kepada rakyat kita yang pergi ke wilayah lain dari Konya melalui pejabat gabenor. Ia diedarkan dalam buku bukan sahaja untuk promosi tetapi juga untuk tujuan kebudayaan. Kami juga membuka masjid yang besar.
-Adakah stesen bas itu mampu mengendalikan kepadatan penduduk Konya?
Kita gunakan sebaik mungkin apa yang kita ada. Apabila perlu, majlis perbandaran kita akan menjalankan kerja yang berkesan.
-Adakah ada kerja yang dijalankan bagi pihak daerah Konya?
3 tahun lalu, kami menentukan keadaan buruk dengan melakukan usaha wajar. Setiap hari kami mengenal pasti kekurangan dan menjadikannya berfungsi.
-Apakah perbezaan antara terminal garaj lama dan terminal Konya?
Terdapat lebih banyak perjalanan ke daerah daripada garaj lama. Antara bandar juga boleh dicapai dari sana, tetapi ia boleh menyebabkan masalah lalu lintas.
-Bagaimanakah pemeriksaan syarikat dilakukan, apa yang anda boleh katakan tentang kemalangan bas?
Di pintu keluar kami, kami bertindak bersama-sama dengan polis trafik dan pekerja perbandaran. Bagi kemalangan, polis trafik kita sudah menjalankan pemeriksaan jalan raya. Syarikat kami juga meneliti apabila memilih pemandu. Ini mengurangkan kadar kemalangan.
-Adakah insurans tempat duduk peribadi?
Kami mempunyai insurans tempat duduk. Selepas kemalangan itu, semua perbelanjaan hospital sehingga 60 ribu lira ditanggung. Selain itu, kerusi yang sama tidak dijual buat kali kedua. Dalam kes sedemikian, pampasan dibuat.