Pertama Padişah

Sultan pertama menaiki kereta api: Tahun ini adalah ulang tahun ke-150 kereta api yang sampai ke Aydın. Makna hari sedemikian hari ini: Selepas Izmir, Aydın ialah bandar kedua terbesar kami yang dibuka dari Anatolia ke dunia (pada abad ke-19, "dunia" ialah Eropah).

Ia ditubuhkan antara Izmir dan Aydın, sebelum terdapat kereta api di Istanbul.

Laluan Izmir-Aydın dibuka pada 1 Julai 1866. Pembinaannya bermula 10 tahun lalu. Sultan Abdülmecid memberi kebenaran kepada usahawan British untuk ini pada 23 September 1856.

Pada masa itu, jajahan sesak ahli perniagaan Eropah (Levantine), terutamanya British dan Perancis, telah terbentuk di Izmir. Sebahagian daripada mereka terlibat dalam perdagangan dan perlombongan, tetapi kebanyakan mereka menanam kapas, buah ara dan anggur di tanah subur di Aegean dan mengeksportnya ke Eropah dari Izmir. Produk-produk tersebut sampai ke Izmir secara perlahan-lahan dan tidak cekap oleh karavan unta, dan kebanyakan produk itu reput dalam perjalanan. Ia adalah perlu untuk menukar pengangkutan kepada kereta api. Ahli perniagaan British mula bekerja. Lagipun, British telah berjaya menggunakan kuasa wap untuk pergerakan pada tahun 1820-an. Pada tahun 1830, kereta api komersial pertama di dunia dibuka antara Manchester dan Liverpool. Ini adalah pusat perindustrian yang paling aktif pada zaman itu. Walaupun tiada kereta api di ibu kota London, kereta api diletakkan di antara bandar dan pelabuhan perindustrian dan perlombongan di negara itu.

British diberi peluang untuk membina landasan kereta api Izmir-Aydın.

Sultan meluluskan pelaburan yang berguna ini. Syarikat yang ditubuhkan itu membawa pekerja dari England yang tahu membina landasan kereta api. Oleh kerana tiada industri yang sesuai untuk pengeluaran kereta api di Empayar Uthmaniyyah, rel yang digunakan dalam Perang Crimean, yang telah berakhir pada masa itu, diangkut dari Crimea ke Izmir dengan kapal. Segala-galanya adalah dari England... Hanya kayu tidur yang memasang rel ke tanah adalah kayu tempatan. Selepas 10 tahun pembinaan, 133 km kereta api telah siap. Sementara itu, Abdulmecid meninggal dunia dan Abdulaziz menjadi sultan. Sultan baru mengambil perhatian dalam isu itu apabila baginda datang ke Izmir pada 20 April 1863. Dia menghabiskan dua daripada tiga malamnya di rumah dua ahli perniagaan Levantine yang menjadi perintis dalam projek kereta api. Walaupun terdapat sumber yang menyatakan bahawa Sultan pergi dari Izmir ke Selçuk (ketika itu dikenali sebagai Ayasluk) dengan menaiki kereta api, tidak ada sumber lain yang mengesahkan perkara ini (buat masa ini). Pada masa itu, hanya ada satu perkhidmatan sehari di talian ini. Kereta api bertolak dari Alsancak pada 7.30, tiba di Selçuk pada 10.40, dan mula pulang pada 14.30. Tidak jelas sama ada Abdülaziz menaiki kereta api ini, tetapi dia masih menjadi Sultan pertama menaiki kereta api: Gerabak Kesultanan dari 1866 berada di Muzium Rahmi Koç.

British juga membina stesen Alsancak dan Basmane di Izmir.

Alsancak adalah biasa, Basmane lebih flamboyan. Kerana projek itu kepunyaan Gustave Eiffel (arkitek Menara Eiffel, ya..) Tuan Eiffel tidak datang ke Izmir, tetapi dia merancang stesen yang sama di Lyon, bandar kedua terbesar di Perancis, untuk Basmane, yang merupakan miliknya sendiri. kerja. Eiffel juga mereka bentuk bahagian besi dan keluli pusat beli-belah yang dipanggil Konak Pier di Izmir. Dia menghantarnya ke dalam acuan di kemudahannya, memuatkannya ke kapal dan menghantarnya ke Izmir. Bangunan itu dibina sebagai pintu kastam Perancis.

Levantines menyediakan semua infrastruktur teknikal ini untuk pengangkutan dan perdagangan yang lebih cekap, lebih pantas, lebih menjimatkan. Pentadbiran Uthmaniyyah juga menubuhkan infrastruktur undang-undang dan memudahkan infrastruktur kewangan. Sehinggakan Sultan membeli 1859 saham pada tahun 500. Pembinaan kereta api yang dimulakan oleh British di Aegean memudahkan perdagangan Levantines dan meningkatkan keuntungan mereka. Peningkatan kecekapan yang mereka sediakan dalam mengangkut hasil galian dan pertanian telah dibincangkan dalam banyak artikel dan buku. Empayar Uthmaniyyah tidak berada dalam kedudukan untuk memberikan perkhidmatan sedemikian kepada rakyatnya. Kereta api itu bahkan sampai ke ibu kota Istanbul pada 27 Julai 1872. Perkhidmatan pinggir bandar bermula pada tahun 1877. Harga yang tinggi bagi Uthmaniyyah kehilangan Industri 1.0 ialah mereka menyerahkan kereta api mereka kepada orang asing. Sehingga Republik membelinya daripada mereka.