Jambatan Yavuz Sultan Selim ditunjukkan di atas meja

Lori, trak dan bas perlu membayar lantai 6, sementara dua 15 TL sebelumnya melintasi dua jambatan dengan membayar 2 TL tertinggi. Tetapi masalahnya adalah bahawa ia melewati lebuh raya dan membayar untuk melewati jambatan ini. Oleh itu, kenderaan berat dari titik logistik seperti Anatolia atau Gebze membayar kedua-duanya. Ini tidak meliputi kos dengan makan dari keuntungan syarikat.
Sisi pelaburan infrastruktur yang paling berguna adalah eksternaliti mereka. Jadi, membuka pintu kepada pelaburan sektor swasta adalah untuk meningkatkan kecekapan dan tindak balas. Tetapi pengenalan perkhidmatan atau fungsi tidak terancang projek infrastruktur belum diselesaikan dalam satu bahawa rakyat, sektor swasta juga mewujudkan sakit kepala. Contoh terbaru adalah pembukaan di Istanbul dibuat Yavuz Sultan Selim Bridge (Jambatan DCH) telah.
Dengan pembukaan jambatan dan seksyen menghubungkan jalan raya, keputusan pentadbiran telah dilaksanakan. Beliau juga membuat jambatan dan laluan ini wajib untuk semua trafik bas, trak dan TIR. Oleh itu, peralihan dari dua jambatan lain diharamkan.
BAGAIMANA saya mendapat keputusan?
Pertama, DCH Bridge semestinya diarahkan kenderaan berat, arteri bandar yang menyempitkan jalan penghubung yang perlu untuk dapat memasuki dunia lumpuh lalu lintas di input dan output. Trafik telah ditenggelami untuk melegakan trafik. Keputusan ini selagi 2018 akan berkuatkuasa.
Yang kedua dan masalah utama ialah; Dalam ekonomi, kos pengangkutan trak dan trak, yang merupakan logistik saluran pengedaran, meningkat secara tiba-tiba. Kerana lalu lintas yang tenggelam dalam sambungan, serta keperluan untuk menyeberangi jambatan, yang merupakan tol yang lebih mahal.
PEMBAYARAN DUA SIDANG
Walaupun trak, trak dan bas telah berlalu dengan membayar hanya 6 TL paling rendah, TL 15 tertinggi di kedua-dua jambatan, sekarang mereka perlu membayar kira-kira dua kali ganda yuran. Tetapi masalahnya adalah, anda perlu melalui lebuh raya untuk melalui jambatan ini dan bayar. Oleh itu, kenderaan berat yang datang dari titik logistik seperti Anatolia atau Gebze perlu membayar kedua-duanya.
Bridge DCH dipaksa wajib lori dua gandar atau van dari Eropah ke Asia (Mahmutbey-Pasakoy) bagi setiap 51.1 membayar, membayar sejumlah £ 37.95 89.05 termasuk pulangan lagi. Lori, TIR atau bas dengan tiga paksi membayar 114.60 pada laluan yang sama. Kos pengangkut barang pengangkut yang paling sederhana semakin meningkat oleh 80, manakala kos trak dan bas telah meningkat oleh 100 TL.
Saya bercakap dengan pengurus sebuah syarikat yang besar, 50-60 hari bahawa kenderaan untuk pengedaran barangan berulang-alik antara Eropah dan Asia, disebabkan keperluan bahawa kos bulanan kira-kira 300 ribu, memberitahu 3.5 juta setiap Peningkatan tahun. Walaupun demikian; Disebutkan bahawa walaupun trak diarahkan ke Jambatan YSS oleh pegawai trafik.
PEMULIHAN SEHINGGA MASA
Menurut data Direktorat Jenderal Lebuh Raya; Di 2015, bilangan kenderaan berat yang melepasi dua jambatan di Bosphorus adalah lebih seribu 60 sehari. Sebahagian besar dari ini adalah trak dan lori; mereka membawa kargo. Sebahagian penting dari beban ini adalah pengangkutan bahan mentah dan produk jadi ke metropolis besar ini atau dari sana.
Jadi apa yang berlaku sekarang? Ia akan menjadi; Kos pengangkutan yang menjejaskan keseluruhan saluran pengagihan metropolis raksasa akan meningkat dengan ketara, dan akhirnya akan dapat dilihat di dalam jadual kami. Berdasarkan contoh di atas, 1 tahunan tidak meliputi kos satu juta dolar dengan memakan sebarang keuntungan syarikat. Pembeli akhir akan dicerminkan sebagai kenaikan.
negara-negara maju pelaburan infrastruktur dengan luaran Mencetuskan, anda meningkatkan kecekapan sektor swasta, yang berkembang untuk mendapatkan ruang, supaya bidang perniagaan yang baru dan pekerjaan disediakan 'idea kejar, kita dalam pelaburan tidak berjadual yang tidak dirancang depan ke belakang projek itu dapat difikirkan daripada hit Kete sektor swasta, akhirnya isi rumah membayar harga, sisi kuasa beli jatuh ke bawah.
BRIDGE AND MOTORWAY PACK
sambungan Gebze-Orhangazi yang semua orang tahu kisah Osman Gazi Bridge sekarang; Kerana keadaan syarikat pengeluaran harian 40 ribu kenderaan lulus jaminan, ia ternyata tidak melebihi amaun yang dibayar dari saku di Perbendaharaan. Jambatan YSS adalah sama seperti pembinaan dan operasi. Harian 135 mempunyai seribu komitmen kenderaan. Dari segi pengangkutan dengan struktur upah, tidak ada alternatif di bandar. Anda perlu menggunakan lebuh raya untuk menyeberangi jambatan. Oleh itu, persimpangan jambatan dan tol dibungkus bersama-sama. Jambatan paling dekat menyeberangi laluan harian FSM melalui 2015 jambatan Dalam 149 ribu kereta dan di mana 4.75 duplex berjumlah TL Mengambil kira bahawa Bridge DCH daripada dua kali harga (9.90 TL), di atas tol tidak ekonomi untuk lulus dalam membayar. Oleh itu, mereka yang tidak lulus kerana komitmen akan membayarnya.
Lebih-lebih lagi, ia juga akan membayar kenaikan kos disebabkan oleh penghalaan yang mahal untuk trak, trak dan bas, serta meja isi rumah dan perbelanjaan harian.