Persimpangan Tahap Elastik: Sudah 03.07.2013 tahun sejak Warta Rasmi bertarikh 28696 dan bernombor 3, Peraturan mengenai Langkah-Langkah yang Akan Diambil di Lintas Tingkat Rel dan Prinsip Aplikasi. Seperti yang dinyatakan dalam artikel f) peraturan ini, tanah penyeberangan tingkat kereta api sedemikian rupa sehingga kendaraan jalan raya akan mudah dilalui. komposit atau getah bahan.
Dalam tender yang dibuat setakat ini, pembuatan dibuat mengikut spesifikasi teknikal yang ditulis sesuai dengan jenis salutan ini. Penyeberangan aras yang melepasi beban berat di kedua-dua landasan kereta api dan lebuh raya ditutup dengan sistem komposit atau getah yang dikenakan padanya tanpa mengganggu sistem pemberat yang ada. Aplikasi ini, yang dibuat tanpa pemberat dan tanpa membetulkan keadaan tanah, sebenarnya diterapkan di Kesatuan Eropah hanya di tempat di mana pejalan kaki dan basikal melintas! Di tempat-tempat dengan beban berat, penyeberangan tingkat seperti itu mesti dikekalkan secara berterusan. Ini mempengaruhi perniagaan kereta api dan persimpangan jalan semasa.
Pengeluaran yang dibuat melalui jalan konkrit yang dikenali sebagai sistem bebas pemberat telah digunakan dalam sistem kereta api konvensional dan berkelajuan tinggi selama bertahun-tahun. Terutama di terowong, sistem jalan konkrit ini dapat diterapkan pada penyeberangan tingkat TCDD dengan hanya penutupan kereta api 6 jam dengan logik "pasang dan mainkan".
Dengan satu keping 4 meter ke meter 21 dan rel yang terbenam secara anjal, lintasan peringkat konkrit tertanam elastik yang boleh diletakkan sekali gus akan digunakan tidak lama lagi. Pelepasan tahap bebas penyelenggaraan dengan kehidupan tahunan 50 sangat ekonomikal berbanding dengan jenis getah atau komposit yang lain, berdasarkan perhitungan yang dibuat berdasarkan umur.
Lintasan peringkat baru yang akan dihasilkan oleh pengeluar pasang siap konkrit domestik menyumbang sangat kepada ekonomi negara dan menyediakan standard keselesaan dan keselamatan untuk lintasan jalan.
Jadilah yang pertama memberi komen