20 peratus daripada metro digunakan di Ankara: Masalah pengangkutan dalam pembandaran ibu kota telah menjadi agenda selama setengah abad. Perancang Pengangkutan Erhan Öncü menilai sistem saraf bandar dengan hasilnya. Dia mendiagnosis kapal yang terlalu besar, kapal yang ditakdirkan menjadi tersumbat…
Masalah pengangkutan dalam pembandaran ibu kota telah menjadi agenda selama setengah abad. Perancang Pengangkutan Erhan Öncü menilai sistem saraf bandar dengan hasilnya. Dia mendiagnosis kapal yang terlalu besar, kapal yang ditakdirkan menjadi tersumbat…
Menurut berita Penulis Milliyet Ankara Ali İnandım; Kita boleh mengatakan bahawa talian pengangkutan adalah sistem saraf bandar. Di sebuah bandar, pengangkutan awam menjalankan fungsi arteri dalam badan. Semakin sihat arteri, semakin banyak bandar yang berfungsi dan hidup terbentuk.
Arteri yang menyempit dan melebar, mempunyai aliran yang tidak mencukupi dari semasa ke semasa, dan tidak boleh mengepam orang ke bandar, sudah tentu memberi kesan negatif kepada kehidupan bandar. Kami mengambil X-ray Ankara dengan arkitek kami, Sarjana Bandar dan Perancang Pengangkutan, Erhan Öncü. Ia tidak mati dan tidak dibangkitkan, seolah-olah ia telah berada dalam limbo selama 60 tahun.
Ali İnandım- Erhan, pertama sekali, adakah Ankara mempunyai rancangan atau konsep pengangkutan yang dilaksanakan?
Erhan Öncü- Konsep pelan pengangkutan Ankara adalah baharu. Pelan bandar telah dibuat sebelum ini, jalan-jalan ditunjukkan di dalamnya, itulah rancangannya. Dalam pelan pengangkutan, jalan raya, kaki lima, lintasan pejalan kaki, jambatan, persimpangan, sistem rel semuanya diambil kira. Siapa yang mempunyai keutamaan dalam trafik, konsep yang telah dibincangkan baru-baru ini. Dahulu hanya jalan raya sahaja. Pelan Induk Pengangkutan, seperti yang dipanggil, adalah untuk menyelesaikan masalah jangka panjang bandar, anda berfikir ke hadapan. Kami mempunyai masalah hari ini; Tidak ada gunanya melihat ke hadapan tanpa menyelesaikan masa kini. Pertama, kita perlu keluar dari lubang dengan menentukan dasar pengangkutan moden untuk bergerak ke hadapan. Malah meletakkan pokok dan semak di tengah jalan menunjukkan satu dasar. Jika anda tidak dapat melihat bahagian bertentangan jalan, laluan pejalan kaki bertentangan, jalan raya akan menjadi sempit. Sebagai contoh, Atatürk Boulevard bukan lagi boulevard yang luas, ia bukan ruang kediaman. Kawasan peralihan… Pada masa lalu, ia juga merupakan tempat sosial di mana pakaian cantik dipakai dan berjalan-jalan. Di sesetengah tempat terdapat 30 cm turapan, tetapi jalan raya adalah 30 meter. Ini tidak ditulis di mana-mana, tetapi ia adalah petunjuk dasar; Membuang orang di hadapan kereta ialah penunjuk dasar yang meletakkan orang di belakang. Terdapat Ankara untuk kenderaan. Kami telah melepasi orang tua, mereka yang mempunyai kereta sorong, orang kurang upaya, malah orang yang sihat mengalami kesukaran di jalan raya ini. Jika anda mereka bentuk untuk kenderaan, lebih banyak kenderaan akan datang, jika anda mereka bentuk untuk pejalan kaki, pejalan kaki akan menggunakan bandar lebih banyak. Bandar ini untuk pejalan kaki, bukan kenderaan. Jika anda memulakan ayat dengan frasa "Banyak kenderaan memasuki lalu lintas sehari", ini bermakna anda salah memulakan ayat. Terdapat 'Pelan Induk Pengangkutan 1994', yang telah diluluskan pada 2015 dan akan membentuk tulang belakang sistem rel, tetapi kebanyakannya adalah rancangan yang gagal.
Adakah rancangan ini permulaan sistem rel?
– Kajian pertama yang berurusan dengan metro di Ankara telah dimulakan pada 1969, dan telah disiapkan pada 1972 sebagai 'Kajian Pengangkutan Bandar Ankara', tetapi ia tidak dilaksanakan. Ia merupakan kajian perancangan pertama sistem rel berat di Ankara. Antara 1978-80, cadangan pengangkutan awam rel berat sepanjang 25 kilometer, kebanyakannya di atas tanah, telah ditolak kerana ia tidak berdasarkan pelan induk pengangkutan. Pada tahun 1984, tugas dan tanggungjawab majlis perbandaran metropolitan dalam bidang pengangkutan ditentukan dengan Undang-undang No. 3030 dan peraturan seterusnya. Perbandaran Metropolitan Ankara dan Direktorat Am EGO menyediakan 'Pelan Induk Pengangkutan Bandar Ankara dan Kajian Kebolehlaksanaan Pengangkutan Awam Rel' antara 1985-1987. Kajian ini, menyasarkan tahun 2015, menggunakan data 'Rancangan Struktur Ankara', yang sebelum ini dijalankan secara bersama oleh Perbandaran Metropolitan dan Kumpulan Kerja Perancangan Bandar dan Wilayah METU. Dalam kajian ini, cadangan jalan raya keutamaan pengangkutan awam telah dibuat serta cadangan sistem rel. Disebabkan masalah lalu lintas yang disebabkan oleh kereta persendirian di pusat, cadangan telah dibangunkan untuk mengarahkan kereta ke tempat letak kereta di luar pusat melalui jalan keutamaan bas. Namun, rancangan ini tidak dapat dilaksanakan. Antara 1989-1990, 'Kajian Pengangkutan Sistem Pengangkutan Awam Aliran Ringan Ankaray-Ankara' disediakan. Pelan Induk Pengangkutan, yang disediakan antara 1992 dan 1994, akhirnya diluluskan pada tahun 1994. Walau bagaimanapun, sebatang paku tidak dipalu pada laluan transit rel Kızılay-Dikmen, Dikmen-Sokullu, Söğütözü-100th Yıl, Dikimevi-Önder, Dikimevi-Doğukent, Etlik-Tandoğan. Banyak laluan bas dalam rancangan itu masih belum dilaksanakan. Talian Esenboğa, yang tidak termasuk dalam rancangan itu, juga terlintas di fikiran, dan Kementerian mula bekerja. Dalam erti kata lain, kita kehilangan 25 tahun dalam 140 tahun, mengikut kemas kini terkini, disebabkan oleh sistem rel yang tidak dibuat. Pada laluan bas yang dirancang, 287 tahun. Walau bagaimanapun, semua talian ini sepatutnya dibuka buat kali terakhir pada tahun 2015. Sebelum melengkapkan ini, terdapat pelan induk pengangkutan yang disediakan oleh Perbandaran Metropolitan dan Universiti Gazi. Ia belum diumumkan dan disahkan lagi, kami menunggunya dengan rasa ingin tahu.
"KERETA ADALAH SEPERTI merpati"
– Semua lebar lebuh raya sedang dibina, sunk-out sedang dibuat, persimpangan bertingkat sedang dibina, adakah ada faedah kepada lalu lintas sesak yang kita tidak tahu?
– Terdapat bandar di dunia dengan lebih banyak pemilikan kereta, tetapi kesesakan lalu lintas berkurangan. Ini bukan kerana terdapat lebih banyak jalan, tetapi kerana pintu masuk ke tempat yang mempunyai kepadatan adalah terhad, ia adalah kurang. Kemudian kereta tidak boleh masuk ke mana-mana; mereka melatih kereta, supaya mereka tidak mencederakan bandar. Kita kena didik dan ajar kereta dan pemiliknya. Dalam pelbagai cara kami menggalakkan mereka, sebaliknya.
Sir Hugh Casson, seorang sarjana pengangkutan, berkata: “Kereta adalah seperti burung merpati. Anda tidak boleh memuaskan hati mereka dengan memberi mereka jalan dan tempat letak kereta. Semakin ia meningkat, semakin anda tidak dapat bersaing. Selain itu, mereka kotor kepada bandar; mencemarkan udara dan alam sekitar. Anda tidak akan dapat memenuhi keperluan untuk tempat letak kereta baharu dan jalan baharu.” Memandangkan jalan tersekat di Ankara, kami membuat lebih banyak jalan dan lebih banyak kereta pergi ke jalan tersebut. Jika anda membinanya, mereka akan datang dan lalu lintas akan disekat, itulah prinsip umum dalam pengangkutan. 9 universiti di dunia sedang mengusahakan subjek ini, kesemuanya mencapai keputusan yang sama; Apabila jalan ditutup, lalu lintas berkurangan. Mengikut definisi, ini dipanggil 'sejatan trafik'.
“PENANGKUTAN AWAM TIDAK MENARIK”
– Kami menderita sebagai pejalan kaki; Kadang-kadang anda tidak boleh menyeberangi 500 meter, 1 kilometer.
– Di sesetengah jalan raya, had laju meningkat daripada 50 kepada 82 kilometer, dan majlis perbandaran menganggap peningkatan kelajuan ini sebagai berita baik, dengan berkata, “Ia telah meningkat kepada 90 kilometer”. Berbeza dengan bandar seperti Paris dan Stockholm, had laju dikurangkan kepada 30 kilometer. Pakar pengangkutan tahu bahawa jalan Eskişehir tidak dapat diselesaikan dengan mengembangkan dan mempercepatkan, kata mereka; tidak dapat diselesaikan. Kelajuan yang lebih tinggi membawa lebih banyak penyumbatan, menunggu. Kemalangan meningkat, kematian meningkat, kerosakan meningkat. Barat melihat ini, ia sebaliknya. Perluasan jalan yang akan meningkatkan pintu masuk kereta ke pusat bandar, mempercepatkan lalu lintas, persimpangan bertingkat, bertentangan dengan lalu lintas tanpa gangguan telah dibuktikan oleh semua data saintifik. Pemilik kereta ditolak ke pengangkutan awam dengan membuat tol jalan dan tol tempat letak kereta. Ia menyediakan perkhidmatan pengangkutan awam yang lebih selesa, kenderaan sengaja diletakkan di lampu merah, jalan menjadi sempit, dan lalu lintas berkurangan dengan polisi batang lobak merah. Berpegang pada trafik yang padat, lobak merah, pengangkutan awam yang selesa di sini. Kemalangan dikurangkan, keperluan tempat letak kereta dikurangkan, kehilangan masa, penggunaan bahan api dan pencemaran udara dengan itu dikurangkan. Apabila dunia beralih kepada pengangkutan awam pejalan kaki dan basikal, kita akan menjadi sebaliknya. Jalan Izmir adalah kawasan yang dipanggil pejalan kaki, tetapi ia digunakan sebagai tempat letak kereta. Eskalator tidak berfungsi, laluan pejalan kaki dialihkan, kawasan hijau di sekitar jalan tidak diperluaskan, bilangan perkhidmatan bas-metro dan perjalanan tidak menepati masa dan selesa. Tidak menarik jadi pengangkutan awam.
– Adakah kita tidak menggunakan yang betul?
– Jika metro berfungsi pada kapasitinya, iaitu setiap 1 setengah minit, ia boleh membawa 70 ribu orang sejam. Ankaray berada pada tahap 23 ribu. Jika anda menjalankan metro setiap 8-12 minit, ia boleh membawa penumpang antara 12 dan 14 ribu orang. Ankaray, 7-8 ribu… Ini adalah pengiraan satu arah. Ankaray boleh membawa 500 ribu orang sehari pada kapasiti penuh, 1 juta jika kita menambah aspek lain. Berapa orang yang dibawanya? Mengikut angka Ogos 2016, 125 ribu orang… Ini bermakna 20 peratus daripada kapasiti yang ada sedang digunakan. Jika kita membuat pengiraan yang sama untuk metro, metro boleh membawa 700 ribu orang ke satu arah, 700 ribu ke arah bertentangan, kira-kira 1 juta orang sehari, hanya untuk laluan Çayyolu. 1 setengah juta harus dibawa oleh laluan Batıkent-Sincan. Dua atau 3 juta orang. Berapa ramai orang yang bergerak? 283 ribu. Dua pemindahan dan pemindahan bas, yang tidak sepatutnya berada di laluan yang sama, untuk menjadikannya tidak menarik. Cth; Bas membawa penumpang dari Etimesgut ke stesen metro Ümitköy. Tetapi Kenderaan Pengangkutan Awam Persendirian (ÖTA) dan bas awam persendirian (ÖHO) pergi terus ke Kızılay. Yang mana satu kamu lebih suka? Penumpang melakukan perkara yang sama, jadi laluan Çayyolu tidak dapat mencapai tujuannya. Perbandaran mengalami kerugian daripada talian yang akan diuntungkan. Terdapat juga masalah dengan pemindahan bas: Katakan metro datang setiap 7-8 minit, tetapi bas bertolak setiap 20 minit dalam setengah jam. Dalam erti kata lain, orang yang tiba dengan kereta api pertama menunggu bas selama 23 minit dalam setengah jam. Anda memberi bas kerana ada permintaan, tetapi anda membuat ia menunggu lebih lama supaya ia penuh. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk memindahkan lebih kerap, walaupun setiap kereta api, dengan kenderaan kecil. Apabila penumpang 5 tren cuba menaiki bas, maka pengangkutan awam tidak mempunyai daya tarikan untuk penumpang pertama yang menunggu 5 tren tersebut.
– Adakah kita menggunakan kapasiti penumpang kenderaan pengangkutan awam lain dengan betul?
– Biasanya, bas membawa antara 200 dan 500 penumpang setiap hari. Dalam bas artikulasi, ia adalah sekitar 800 hingga 405 orang. Di Ankara, kedua-dua jenis bas perbandaran ini membawa purata 410 orang. Kenderaan Pengangkutan Awam Swasta sekitar 440, bas mini sekitar 100, Bas Awam Swasta sekitar XNUMX ribu. Daripada jadual ini, kita dapat memahami bahawa; Perbandaran menyediakan perkhidmatan awam, tetapi kenderaan pengangkutan awam persendirian mendapat pendapatan!
"KAMI KERJA SEBALIKNYA SISTEM PENGANGKUTAN"
– Apa yang perlu kita lakukan mulai hari ini?
– Pertama sekali, talian dalam 'Pelan Induk Pengangkutan 2015' mesti dilengkapkan. Saya tidak tahu bagaimana anda akan memasuki yang baru tanpa menyelesaikan tulang belakang pengangkutan rel. Jika anda menambah kerja yang akan dilakukan dalam masa 4 tahun kepada 14 tahun, keuntungan akan hilang pula. Selain itu, jika anda tidak mengalihkan pengangkutan persendirian dari sudut pandangan perbandaran, anda akan menggunakan kenderaan anda sendiri dengan kapasiti yang rendah, jadi anda akan mengalami kerugian. Selain itu, anda tidak menyumbang kepada trafik. Amalan pengangkutan di Ankara dan Istanbul tidak dibuat untuk menyelesaikan pengangkutan, tetapi untuk menyokong sewa bandar, sewa pengangkutan. Kami bekerja dalam arah yang bertentangan dengan sistem pengangkutan yang sepatutnya. Atas sebab ini, kita boleh mengatakan bahawa majoriti projek adalah projek yang tidak perlu. Sebagai contoh, persimpangan berbilang tingkat sentiasa dibina, dan rakyat menuntutnya sebagai penyelesaian, kerana ia dikondisikan. Dia menyokongnya dengan mengandaikan ia akan menjadi penyelesaian.
Sumber: Saya www.haberankara.co
Jadilah yang pertama memberi komen