Kereta api berkelajuan tinggi baru China membuat pelayaran sulungnya

Kereta api berkelajuan tinggi baru China membuat pelayaran sulungnya: "Fuxing" antara Beijing dan Shanghai (RönesansKereta api berkelajuan tinggi dua arah mula beroperasi pada hari Isnin, dan sekali lagi mengalihkan perhatian kepada teknologi kereta api berkelajuan tinggi yang berkembang pesat di China. Dengan hak kekayaan intelektual China, versi terbaru kereta api berkelajuan tinggi "Standard Cina" menonjol bukan sahaja sebagai produk buatan China, tetapi juga sebagai produk yang dirancang oleh orang Cina.

Mengikut peraturan Persatuan Keretapi Antarabangsa, pengangkutan jalur kereta api yang diperbaharui sekurang-kurangnya 200 km per jam dan untuk laluan baru yang dibina antara 250 km dan 300 km per jam diterima sebagai pengangkutan kereta api berkelajuan tinggi. China, yang memegang banyak rekod dunia, adalah pemain global terkemuka dalam sektor ini.

Teknologi berkelajuan tinggi pertama kali digunakan di Jepun dan kemudian merebak ke negara-negara barat. Rel kereta api berkelajuan tinggi yang pertama di dunia ini berkhidmat di Jepun pada bulan Oktober 1964. Perkhidmatan yang dikenali sebagai Shinkansen (New Trunk Line) di negara Asia Timur, dilancarkan buat kali pertama antara Tokyo dan Shin-Osaka sebelum Sukan Olimpik 1964 Tokyo. Pada masa Jepun menubuhkan Shinkansen, Eropah dan Amerika Syarikat menganggap pengangkutan rel sebagai sektor ketinggalan zaman dan menekankan kepentingan pengangkutan jalan dan pengangkutan udara. Walau bagaimanapun, kejayaan Shinkansen mengejutkan negara-negara Eropah dan mula membina kereta api berkelajuan tinggi, terutama di Perancis dan Jerman.

Menurut Eropah dan Jepun, China adalah negara tertinggal dalam sektor kereta api berkelajuan tinggi, tetapi 1 sebagai contoh cemerlang teknologi ini bermula lewat dan menunjukkan perkembangan pesat. Beliau mempunyai penghormatan untuk menjadi nombor beliau. China juga merupakan sebuah negara yang telah berjaya membina kereta api berkelajuan tinggi Harbin-Dalian yang melintasi tanah beku kawasan sejuk di negara ini. Keretapi berkelajuan tinggi Harbin-Dalian dibina di atas tanah beku di Timur Laut China dan berfungsi lancar walaupun pada suhu 50 derajat Celcius.

Dalam sektor kereta api berkelajuan tinggi, para penyelidik China telah berjaya mempelajari dan mengintegrasikan teknologi asing mengikut prinsip "membawa teknologi canggih dan mewujudkan jenama kullanarak Cina dengan menggunakan teknologi baru dalam produk Cina dan melampaui piawaian negara-negara Barat.

Terima kasih kepada keupayaan mereka yang kuat dalam pengeluaran dan pembinaan, kos pembinaan kereta api berkelajuan tinggi syarikat Cina jauh lebih rendah daripada kos pembinaan syarikat Barat. Menurut laporan BBC mengenai 2014, kos pembinaan kereta api berkelajuan tinggi China dalam kilometer adalah antara 1,7 juta dan 2,1 juta dolar AS, sementara angka ini antara 2,5 juta dan 3,8 juta dolar AS di Eropah dan Amerika Syarikat. 5.6 adalah sekitar USD juta.

Ivan Andrievsky, Naib Presiden Dewan Jurutera Rusia berkata, teknologi kereta api berkelajuan tinggi China terletak di sebalik teknologi China sendiri berdasarkan teknologi yang telah dibeli dan menonjolkan inovasi sebenar daripada pemalsuan. Andrievsky menegaskan bahawa kelebihan utama China adalah kelajuan kerja, dasar harga, kualiti dan teknologi. Hari ini, China telah berjaya mencapai kejayaan teknologi dalam bidang kereta api berkelajuan tinggi, dan telah menjadi pemain global utama dalam sektor ini dan dihargai oleh seluruh dunia.