Kesatuan Jurutera dan Arkitek Turki (TMMOB) yang berafiliasi dengan Kesatuan Jurutera dan Arkitek Turki (TMMOB) mengenai kemalangan yang berlaku ketika sebuah tram yang datang dari belakang menghentam tram yang sedang menunggu di perhentian Eyüpsultan-Topçular pada 13 Mac dan kemudian menggagalkan tram yang membuat perjalanannya di laluan trem Topkapı-Habibler pada 15 Mac Dewan Jurutera Mekanikal (MMO) membuat siaran akhbar.
Dalam pernyataan bertulis itu, dinyatakan bahawa "Sebab kemalangan tram adalah keinginan untuk membawa lebih banyak penumpang" mengenai kemalangan tram di mana banyak warganegara cedera.
Dengan menyatakan bahawa Perbandaran Metropolitan Istanbul (IMM) tidak dapat menjelaskan sebab-sebab kemalangan trem yang berlaku setiap hari, MMO menyatakan bahawa pernyataan yang dibuat oleh IMM tidak dapat melampaui memberikan maklumat mengenai keadaan kesihatan orang yang cedera.
Menerangkan sebab-sebab teknikal bagi kedua-dua kemalangan ini dan memaklumkan orang ramai dan mengambil langkah berjaga-jaga sebagai hasil daripada ini, MMO mengatakan bahawa tugasnya adalah bilik-bilik dan perbandaran untuk berkongsi maklumat dengan orang ramai.
TMMOB Dewan Jurutera Mekanikal Setiausaha Lembaga Cawangan Istanbul Ibrahim M. Tataroglu 4 dalam kenyataan yang dibuat oleh maklumat yang disenaraikan seperti berikut:
1) Trem tidak perlu memberi perhatian pada selang penerbangan dan tidak boleh jatuh di bawah aplikasi jam puncak. Trak 90 mempunyai beberapa saat. Ini bermakna bahawa tiada trem harus menghampiri perhentian di bawah 90 saat trem lepas sebelum itu. Setiap trem yang jatuh di bawah 90 saat ini boleh menjejaskan atau melangkah ke hadapan trem. Dalam konteks ini, masa pergerakan trem perlu disusun semula dan diubah menjadi format yang tidak membahayakan nyawa manusia. Baik pekerja mahupun rakyat harus terancam untuk menjalankan iklan dengan gaya yang mereka mahu membawa lebih banyak penumpang atau membawa 'begitu banyak penumpang' sebelum pemilihan.
Setiap kenderaan trem mempunyai jumlah tangki pasir 2 dalam siri 4. Pasir adalah penting untuk menghentikan brek kenderaan dengan segera. Pada saat brek, pasir di dalam tangki disembur antara rel dan roda dengan cara pam dan kereta api dihalang dari geser atau meluncur. Kawalan dan pemantauan tangki pasir adalah penting.
3) Setiap kereta tram mempunyai komputer tuan rumah 1 dan komputer kawalan brek 1. Kereta trem bebas dari satu sama lain, hanya teksi yang digunakan oleh pemandu aktif dan teksi lain pasif. Dengan kata lain, kabin yang digunakan oleh pemandu adalah kenderaan trem lain yang memberi pesanan. Ada sambungan mekanikal yang disebut gandingan elektrik yang menghubungkan kenderaan troli dan peralatan sambungan elektrik.
Peralatan gandingan sambungan elektrik mesti dipertimbangkan di sini. Kerana trem ini dikendalikan dari dua tuan rumah yang berbeza dan merupakan sambungan gandingan elektrik yang menyediakan sambungan di antara mereka. Terminal ini disediakan dengan kenalan tembaga. Hubungan campuran besi tembaga ini teroksidasi, berkarat, pecah, lumpur dan habuk menembusi di antara mereka, dan tidak ada kaitan antara kedua kereta. Sebagai contoh, kereta depan, iaitu kepala aktif pemandu meminta brek kecemasan, manakala kepala belakang (teksi pasif) kenalan tidak akan mendengar perintah itu kerana ia tidak menghantar data, kereta depan tidak akan memperlahankan kereta belakang sementara brek dan akan mendorong kereta depan. Kerosakan semacam itu sering ditemui. Ini adalah sebab kemalangan.
Jarak brek meningkat mengikut kedudukan kenderaan manakala kenderaan trem dimuatkan dengan penumpang. Apabila brek kecemasan digunakan apabila kenderaan yang dimuatkan penumpang memandu di jalan, tram tidak dapat dikawal dan jarak brek meningkat (ini adalah kes di mana brek itu meletup, kenderaan itu tidak dapat mengawal pemandu). Ini adalah kesalahan berat kenderaan trem.
4) Ujian dinamik bagi kenderaan trem perlu dijalankan setiap tahun.
Pegawai pengangkutan bandar Istanbul perlu bekerja dengan universiti dan bilik profesional, terutamanya perancang bandar. Dalam proses membuat keputusan pelaburan awam, adalah perlu untuk bertindak dengan pendekatan berpusatkan manusia, yang tidak menilai pandangan bilik profesional, universiti dan masyarakat sivil, membuang pendekatan "cari rentak" yang tidak termasuk sains.
Atas nama Dewan Jurutera Mekanikal untuk mengelakkan kemalangan, kami menyerahkan kepada orang ramai bahawa kami akan memenuhi tanggungjawab kami dan bekerjasama dengan institusi dan organisasi dalam bidang ini.
Jadilah yang pertama memberi komen