Kesatuan Dewan Jurutera dan Jurutera Turki (TMMOB) Dewan Jurutera Sipil, Tekirdağ dan 24 terbunuh, orang 318 cedera dalam kenyataan akhbar tentang kemalangan kereta api.
"Punca bencana bukanlah fenomena semula jadi, tetapi penyampaian pengetahuan dan pengalaman kejuruteraan ke perdagangan harian!" Dewan Jurutera Awam berkata, "Kesan dinamik lokomotif dan gerabak pertama kereta api ketika melewati gorong melonggarkan tanah di bawah rel, dan difahami bahawa keadaan ini menyebabkan rel runtuh secara berlebihan. Sementara perjalanan gerabak lain berlanjut, lantai pengisian sepenuhnya tergelincir di bawah rel, dan gerobak tergelincir dan terbalik ketika rel runtuh lebih jauh. " memberikan kenyataannya.
Acara ini menunjukkan bahawa kepentingan pemeriksaan dan penyelenggaraan keretapi secara tetap, menunjukkan bahawa Dewan Jurutera Sipil, pesalah tidak hujan, mereka yang melakukan, dan mereka yang tidak mengawal struktur menegaskan.
Kenyataan itu menggariskan bahawa akibat yang menyakitkan bagi penyingkiran tanda tangan jurutera dan arkitek dari permit bangunan akan lebih mungkin pada masa akan datang.
Kenyataan lengkap Dewan Jurutera Awam adalah seperti berikut:
“BENCANA TIDAK DISEBABKAN OLEH ACARA SIFAT, TETAPI PENGHANTARAN PENGETAHUAN KEJURUTERAAN DAN PENGALAMAN UNTUK PERDAGANGAN HARIAN! KEJURUTERAAN DAN KEJURUTERAAN EKSKLUSIF!
Uzunköprü-Halkalı 12703 pada bulan Julai 8 tergelincir di sekitar kawasan Sarılar di wilayah Tekirdağ. Terdiri dari satu lokomotif dan enam gerabak, lima gerabak kereta api penumpang yang tergelincir dan digulingkan. Gerabak kereta penumpang itu tergelincir dan hanyut semasa laluan di atas tembok. Orang 2018 terbunuh dan orang 24 cedera.
Oleh kerana garisan keretapi memangkas aliran sungai, sebuah pembetung telah dibina di bahagian ini untuk memastikan aliran aliran. Bahagian atas gril ini diisi dan laluan laluan kereta api disediakan. Menurut penentuan awal, kereta penumpang tergelincir akibat pelepasan lantai pengisian di antara gorong-gorong dan garisan keretapi.
Suprastruktur kereta api dan infrastruktur yang dirancang sebagai sistem pembawa terdedah kepada kesan dinamik semasa perjalanan kenderaan. Keadaan penyelenggaraan struktur keretapi dan kelajuan kereta api menentukan besarnya kesan dinamik: pengabaian struktur dan kelajuan tinggi kereta api meningkatkan kesan dinamik. Peningkatan kesan dinamik (beban) menyebabkan struktur dan infrastruktur kereta api menjadi sangat tertekan. Melebihi struktur keretapi menyebabkan keruntuhan di rel melebihi had yang dibenarkan, yang boleh menyebabkan tergelincir.
Pemeriksaan dan penyelenggaraan keretapi yang kerap adalah penting
"Dalam insiden yang terjadi di Tekirdağ, kesan dinamik lokomotif dan gerabak pertama kereta api ketika melewati gorong melonggarkan tanah di bawah rel, dan difahami bahawa keadaan ini menyebabkan rel runtuh secara berlebihan. Sementara perjalanan gerabak lain berlanjutan, lantai pengisian sepenuhnya tergelincir di bawah rel, dan gerobak tergelincir dan terbalik ketika rel runtuh lebih banyak.
Adalah sangat berkemungkinan bahawa tanah di antara bahagian atas bumbung dan rel telah longgar oleh hujan baru-baru ini dan pada hari kejadian. Oleh itu, daya tampung tanah di bahagian ini telah lemah dan berhijrah disebabkan oleh kesan dinamik yang dialami semasa laluan kereta api. Difahamkan bahawa kelemahan ini di tanah tidak berlaku secara tiba-tiba, dan ia disebabkan oleh kesan kumulatif hujan dan faktor negatif lain.
Acara ini sekali lagi menunjukkan kepentingan pemeriksaan dan penyelenggaraan keretapi secara tetap.
Pihak berkuasa, seperti yang mereka lakukan selepas setiap bencana, melupakan intipati perkara itu dan memutuskan mengikut hasilnya! Punca-punca bencana yang berlaku selepas setiap bencana, bukan akibatnya ditekankan. Hubungan sebab dan akibat malangnya tidak diambil kira!
Adalah dilihat bahawa landasan keretapi melintasi tanah pertanian. Di mana tanah pertanian berlalu, keupayaan galas tanah menjadi lemah. Di dalam gambar-gambar, dilihat bahawa balast dan lapisan ballast yang lebih rendah telah kehilangan fungsi mereka kerana kekurangan dan bahkan hilang di dalam tanah semulajadi. Secara teknikal, perhentian ini dipanggil ballast menelan.
Struktur kereta api konvensional; rel, tidur, bahan sambungan dan lapisan balast. Infrastruktur kereta api terdiri daripada balast, tanah, lambung dan tanah semula jadi yang lebih rendah. Lapisan balast berfungsi sebagai galas anjal garisan keretapi. Lapisan ballast yang lebih rendah berfungsi sebagai lapisan penapis, yang menghalang tanah berbutir halus daripada memasuki lapisan ballast di bawah pengaruh air. Apabila dimensi corong pemancaran di atas tanah atau landasan keretapi; keadaan iklim dan keadaan tanah juga harus diambil kira dan pengukuhan perlu dibuat.
Akibatnya; Menurut penentuan awal, terdapat kecuaian serius. Maklumat mengenai keruntuhan, keruntuhan dan slippage lapisan dan pelepasan tidak diambil kira semasa membina landasan keretapi. Di samping itu, kami ingin diketahui bahawa penyelenggaraan dan kawalan yang diperlukan tidak dilakukan dengan mengambil kira hujan turun, dan dandang ini tidak boleh dihubungkan hanya dengan hujan terakhir! "
Penjenayah, mereka yang melakukannya, mereka yang melakukannya dan mereka yang tidak memeriksa strukturnya
"Pelakunya bukan hujan! Mereka yang melakukannya, dan mereka yang tidak mengawasi bangunan yang dibina.
Kami berfikir bahawa lokomotif dan gerobak di belakangnya telah terbalik dalam gerabak lain disebabkan oleh ubah bentuk kekal dalam struktur kereta api kerana beban bergerak, iaitu, runtuhan dan gerabak seterusnya kehilangan hubungan roda kereta!
Di samping itu, kami ingin menggariskan sekali lagi bahawa akibat yang menyakitkan dari tandatangan jurutera dan arkitek dari permit bangunan telah dikeluarkan dan kami akan mengalami lebih banyak lagi pada masa akan datang!
Sebagai Dewan Jurutera Awam, kami mengucapkan takziah kepada saudara-mara warganegara kami yang kehilangan nyawa mereka dan pemulihan yang cepat bagi mereka yang cedera. "
TMMOB Dewan Jurutera Awam
Lembaga Pengarah
Jadilah yang pertama memberi komen