JMO Mengumumkan Laporan Keretapi Kereta Api

TMMOB Dewan Jurutera Geologi (JMO) Presiden Cawangan Adana. Mehmet Tatar, distrik Çorlu Tekirdag, Sarılar Mahallesi, 8 Julai 2018 pada kematian warga 24, warga 338 cedera sejurus selepas kemalangan kereta api, oleh jawatankuasa teknikal Dewan Jurutera Geologi untuk menyiasat dan melihat kejadian itu dan satu laporan disediakan.


LAPORAN PEJABAT GEOLOGI

TMMOB Dewan Jurutera Geologi yang ditubuhkan oleh Cawangan Istanbul Perwakilan Teknikal penyiasatan menunjukkan bahawa; Bencana Keretapi atau Çorlu am disebabkan oleh tidak menghiraukan parameter kejuruteraan seperti geologi-geoteknik, hidrologi, hidrogeologi, dan pengabaian dalam proses kawalan, pemantauan, penyelenggaraan dan pembaikan.

TMMOB Chamber of Jurutera Geologi telah membuat kenyataan akhbar pada hari berikutnya mengenai kemalangan kereta api yang berlaku dalam sejarah 08.07.2018 dan kematian penduduk 24 di wilayah Sarılar Mahallesi daerah Çorlu di wilayah Tekirdağ. Berdasarkan penemuan pertama, struktur geologi-geoteknik tapak dan ciri hidrogeologi rantau ini dan kegagalan untuk mengambil kira parameter kejuruteraan menyebabkan bencana.

Sejurus selepas kemalangan itu, satu laporan telah disediakan oleh jawatankuasa teknikal yang ditubuhkan di Cawangan Istanbul kami dengan menjalankan pemeriksaan dan kerja pemerhatian di dalam dan di sekeliling tempat kejadian berlaku.

Sebagai hasil daripada pemeriksaan, kesimpulan yang dibentangkan di bawah diperolehi.

Kemalangan kereta api berlaku akibat limpasan aliran sungai (Incirli Creek) yang mengalir hampir sejajar dengan kereta api dan menuangkan ke Stream Çorlu dan melewati jalan raya di bawah kereta api.

Cekungan di mana celah ini diliputi dengan penutup tanah tanah liat tanah liat pembentukan geologi longgar yang terdiri daripada tanah telanjang kecuali untuk tumbuhan pertanian dan komuniti berumput dan oleh itu sangat terdedah kepada lelasan dalam hujan lebat.

Incirli Creek dengan hujan lebat pada hari kejadian, mengalir bersama-sama dengan lumpur berat yang diserap itu, tidak boleh lulus sepenuhnya melalui pembuangan kerana bahan halus yang dibawa, dan menyebarkan oleh infrastruktur kereta api yang mengisi yang berfungsi sebagai penghalang ke saliran cerun. Dengan tekanan air bertaburan di belakang jalan raya, jalan raya mengepam dan mengalir ke hilir, menyebabkan trek kereta api digantung.

Di samping keperluan untuk membuka dan membukani laluan di laluan jalan raya dan keretapi mengikut kadar aliran banjir, ia dilihat sekali lagi dalam kemalangan bahawa ciri-ciri geologi dan perlindungan tanah dan beban sedimen juga diambil kira. Di samping itu, tidak kira betapa tinggi aliran dan beban sedimen, didapati bahawa pembinaan jalan harus dibina sedemikian rupa sehingga air yang terkumpul di belakangnya tidak boleh dikikis untuk dipenuhi atau bahkan tanah lembut halus di bawah pengisi.

Pelengkap infrastruktur sistem kereta api dihasilkan di atas keretapi; Kekuatan ricih pengisi harus tinggi dan untuk ini, tanah semulajadi di mana pengisi akan diletakkan harus diselidiki dari segi kemampuan galas dan permisi permukiman dan setelah mengisi tapak, pengisi yang memenuhi syarat harus digunakan. Pemampatan yang perlu dibuat di lapangan dan sekiranya terdapat tegasan tambahan dan menegak tambahan, ia harus memastikan bahawa ia tidak akan kehilangan kestabilannya dan pengeluaran superstruktur harus dilakukan selepas aplikasi ini selesai sepenuhnya.

Bagaimanapun, disebabkan oleh kekurangan infrastruktur keretapi yang menyebabkan bencana kereta api Çorlu tidak dikilang sewajarnya seperti yang dinyatakan di atas, didapati bahawa pengisian di bawah tidur itu mengalir atau dibasuh akibat kesan air yang disebabkan oleh banjir. Kerana kesan dinamik kereta melewati rel yang digantung dan tidur selepas memakai tambalan di bawah kereta api dan sleepers, difikirkan bahawa selepas lokomotif berlalu, gerabak meninggalkan rel dan menyebabkan tragedi.

Dalam penswastaan ​​2013 Railway perkhidmatan rel berkuat kuasa di Turki dengan Undang-undang mengenai Liberalisasi Pengangkutan ke pelarasan struktur yang ketara kepada punca masalah semasa, telah membawa kepada kekurangan kakitangan pakar dan penyelenggaraan. Sebaliknya, hasil daripada pemisahan TCDD Construction dan TCDD Departemen Pengangkutan di 14 Jun 2016; ia telah mendedahkan keadaan di mana rancangan dan sasaran pembinaan dan pengangkutan tidak dinilai bersama, kriteria spesifikasi ditinggalkan di rahmat syarikat kontraktor dan perubahan berterusan dibuat memihak kepada syarikat kontraktor semasa pembinaan; ini telah menyebabkan projek-projek tidak akan dilaksanakan mengikut kriteria teknikal saintifik, tetapi juga menyebabkan penyalahgunaan sejumlah besar sumber awam.

TMMOB Dewan Jurutera Geologi; Sekali lagi, adalah tugas kami untuk menekankan apa yang perlu dilakukan untuk mencegah bencana yang sama.

Dalam kajian laluan kereta api, kajian geologi-geoteknik dan hidrogeologi terus diabaikan; kecuaian ini berlaku dalam kemalangan kereta api Çorlu serta laluan kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Istanbul, dan garis antara Bozüyük-Arifiye tidak beroperasi pada kapasiti penuh disebabkan masalah geologi-geoteknik. Projek-projek yang dimulakan tanpa penyelidikan geologi-geoteknik yang mencukupi menyebabkan kos yang tinggi disebabkan faktor-faktor geologi-geoteknik dan hidrogeologi yang seterusnya. Sebagai contoh, dalam projek kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Ankara, harga tender meningkat sebanyak empat puluh peratus disebabkan oleh sebab geologi dan geoteknologi.

Perkhidmatan penyelidikan tidak boleh diabaikan di laluan keretapi, dan tiada rancangan dan projek yang perlu disediakan yang tidak berdasarkan penyelidikan geologi-geoteknik dan hidrogeologi dan laporan penilaian kejuruteraan, terutama di kawasan-kawasan di sepanjang garis dan di mana struktur seni seperti corong, terowong, underpass, overpass dan jambatan terletak. Hasil penyelidikan dan parameter kejuruteraan akan disediakan menggunakan projek; permohonan perlu dikawal di lapangan, melainkan jika had spesifikasi disediakan, permohonan itu tidak boleh dianggap lengkap, dan kawalan di-tempat harus dilakukan.

Membina struktur pembetung yang mengalirkan air dari kawasan saliran di sepanjang keretapi, sebagai konkrit bertetulang untuk membawa beban superstruktur mengikut teknik hari ini, , ketinggian) harus ditentukan.

Kemalangan kereta api Çorlu telah menunjukkan bahawa tambalan jalan, terutamanya yang dibina di sepanjang lebuh raya antara laluan lebuh raya dan laluan kereta api, mewujudkan perparitan untuk saliran semula jadi dan meningkatkan risiko banjir. Atas sebab ini, ia tidak mencukupi untuk menentukan bukaan dan bukaan jambatan mengikut parameter hidro-meteorologi di lintasan sungai, dan ia memerlukan pertimbangan potensi hakisan sungai kerana struktur geologi dan ciri-ciri perlindungan tanah lembangan hujan dan akibatnya beban sedimen aliran semasa banjir.

Pipa infrastruktur sistem rel dihasilkan; Sifat-sifat bahan pengisi, kekuatan ricih pengisi, tanah semula jadi yang mana pengisi akan diletakkan, kapasiti galas dan penempatan yang dibenarkan harus diselidiki.

Seperti semua struktur kejuruteraan, pemantauan dan sistem kawalan mesti dipasang untuk struktur kejuruteraan linear seperti kereta api. Satu lagi sebab penting bagi kemalangan itu adalah hakikat bahawa "pengawal jalan, bulunan, yang bertanggungjawab memantau dan mengawal kereta api sehingga 2013, dianggap sebagai elemen kos dan penamatan harian mereka dan pemantauan harian dan kawalan rutin tidak dijalankan. Adalah dilihat bahawa penghapusan sistem lama tanpa penubuhan sistem pengawasan dan kawalan elektronik dan baru dan bukan sistem pengawasan dan kawalan yang dilakukan oleh pengawal jalan, telah menyebabkan kelemahan yang ketara dalam sistem pengawasan dan kawalan kereta api.

Dasar keretapi berdasarkan perspektif perniagaan awam dan perkhidmatan awam harus dijalankan, perpecahan TCDD dan penswastaan ​​perkhidmatan harus ditinggalkan.

Mereka yang diabaikan dalam kemalangan tangan ini, di mana warga 24 kami kehilangan nyawa mereka, warganegara 338 kami cedera, harus diturunkan dengan serta-merta. dan hasilnya harus dikongsi dengan orang ramai.

TMMOB Dewan Jurutera Geologi, bermula dari pemilihan laluan projek kereta api, terowong, jambatan, sepanjang jalan semua struktur kejuruteraan utama atau kecil, bermula dari sains geologi dan aplikasi keperluan sains dan kejuruteraan untuk memenuhi sekali lagi, ia amat dinyatakan.

Acara dan tempat kejadian oleh dewan, morfologi, geologi, meteorologi, hidrologi kami diperiksa; kami membentangkan laporan yang menganalisis data yang diperolehi melalui pemerhatian lapangan yang diperoleh dan unsur-unsur yang menyebabkan bencana kereta api Çorlu, dan apa yang perlu dilakukan untuk mengelakkan kemalangan dan kehilangan ekonomi yang serupa dan saran penyelesaian diberikan kepada maklumat orang ramai dan pembuat keputusan, dan kami tidak mengharapkan kerugian sumber manusia dan ekonomi lagi.

SILA KLIK DI SINI UNTUK LAPORAN PEMERIKSAAN AKTIF TEKİRDAĞ ÇORLU TRAIN



Carian Kereta Api Berita

Jadilah yang pertama memberi komen

Yorumlar