Bagaimana kereta Anadol dilahirkan dan sejarahnya

tahun xnumx'l sehingga hanya terdapat beberapa kereta Eropah, kereta Amerika dan di Turki. Tetapi terdapat kesesakan mata wang di negara ini. Sejumlah besar mata wang asing mengalir ke negara-negara asing bagi kedua-dua kereta yang diimport dan alat ganti yang diperlukan untuk kereta-kereta ini. Berikutan Revolusi 1960, kereta revolusi dihasilkan di Kilang Tülomsaş Wagon dengan sokongan dan kepentingan Presiden Cemal Gürsel untuk membina kereta kebangsaan. Apabila prototaip tidak dapat dibeli kerana orang ramai semasa upacara itu, petrol berleluasa semasa perarakan. Gürsel "Kami membuat kereta dengan kepala garp, kami terlupa untuk meletakkan petrol dengan kepala timur" projek revolusi yang ditunda dengan janji yang terkenal.

Ketika membincangkan persoalan bagaimana kereta Anadol dilahirkan, industri Vehbi Koç bermimpi menghasilkan kereta domestik pada waktu itu. Malah, cinta Vehbi Koç untuk kereta adalah berdasarkan kepada yang lama. Dalam peniaga 1928 jurulatih Ford produk Ankara orang Itali selepas Perang Dunia Kedua beliau telah memasuki Fiat traktor kerjasama untuk pengeluaran di Turki. Mengeluarkan trak di bawah jenama Ford di Otosan Factories, yang ditubuhkan di 1959, Koç kini mahu menghasilkan kereta Turki di bawah payung Kilang Otosan. Apabila jurulatih itu pergi ke Turki berunding dengan Ford mengenai pegawai-pegawai syarikat pembuatan kereta memberitahunya terdapat dalam jumlah yang kecil untuk menghasilkan bermakna dan menguntungkan, dan mereka perlu terus menjual kereta dengan mengimport; kerana ada 1966 91 ribu kenderaan di tempat letak kereta dan jualan kereta tahunan di Turki adalah 2 untuk 3 ribu.

Bagaimanapun, sebagai eksekutif Ford berkata, beribu-ribu pengeluaran 23 setahun tidak akan membayar pelaburan; kerana kos kos acuan kereta antara 50 dan 60 juta dolar, yang bermaksud bahawa setiap kereta hanya mempunyai bahagian penyusutan 4 seribu dolar untuk kos acuan sahaja. Ia adalah hampir mungkin untuk membeli kereta pada tahun-tahun itu. Walau bagaimanapun, Jurulatih tidak berputus asa; Bagi beliau, import bermakna kerugian pertukaran asing.

Hakikat bahawa sebuah kereta dengan badan lembaran logam mahal dalam angka pengeluaran kecil yang diketuai Koç Group untuk mencari yang baru. Di 1963, Bernar Nahum (Presiden Kumpulan Automotif) dan Rahmi Koç, yang duduk di hadapan syarikat pengedaran Ankara Otosan, menarik perhatian seorang peniaga yang datang untuk mengambil alat ganti. Bernar Nahum dan Rahmi Koç, yang mula belajar pickup itu, menyedari bahawa bodywork kenderaan itu tidak diperbuat daripada logam lembaran. Apabila mereka membuka bonet, mereka melihat bahawa ia mempunyai casis buatan Israel (syarikat Autocar). Apabila pemilik kenderaan mengatakan bahawa bahan baru yang dipanggil 'gentian kaca' digunakan di dalam badan, bahan baru menarik perhatian Aries.

Oktober 1963 Rahmi Koç pergi ke Israel untuk mengkaji teknik pembuatan bahan gentian kaca, dalam laporannya mengenai kembalinya perjalanan itu, kilang di Israel menghasilkan bodywork fiberglass dengan kaedah yang sangat primitif dan ceroboh dan tidak dapat bekerjasama dengan pengeluar Israel. Sementara itu, teknologi pengilang di Israel dari roti Reliant UK, kereta Reliant juga menggunakan bahan komposit kaca telah dipelajari. Bernar Nahum bertemu pengarah Reliant Raymond Wiggin di Athens pada Januari 1964; Pada bulan Mei, Vehbi Koç, Rahmi Koç dan Bernar Nahum melawat kemudahan Reliant di Tamworth / Staffordshire, England. Teknologi reliant dan proses pengeluaran sangat moden. Reliant membangunkan pengeluaran ini apabila ia membuat kenderaan ringan berasaskan motosikal dan menjadi pakar dalam bidang kenderaan beroda 3 (Regal, Robin, Kitten, Bug Bond dll). Ia juga menghasilkan kereta sukan berprestasi tinggi (Scimitar, Saber dan lain-lain), kereta keluarga (Rebel) dan kenderaan komersial ringan (Ant), dan banyak model dan prototaip untuk pasaran domestik dan antarabangsa.

Koç Group menggulung tangannya untuk bekerjasama dengan Reliant. Walau bagaimanapun, projek itu perlu diluluskan oleh Perdana Menteri Turki sudut. Perdana Menteri meminta kelulusan Industri Kimia Mekanikal. Walau bagaimanapun, kakitangan teknikal MKE berkata mereka tidak akan meluluskan kereta yang akan dikeluarkan dengan sistem pengeluaran baru. Oleh itu, kereta gentian kaca telah dihentikan sebelum ia dilahirkan. Sementara itu, reka bentuk asal trak Ford yang dihasilkan di Otosan telah berubah. Walau bagaimanapun, reka bentuk ini adalah untuk melaksanakan perubahan dengan cepat di Turki. Kerana kos, idea pembuatan kabin pemandu dari gentian kaca diterima oleh Otosan. Selepas mendapat kelulusan Ford, Reliant membina teksi. Kesedaran projek ini dan bahan yang membuktikan dirinya digalakkan dan bermotivasi Koç.

Vehbi Koç Reliant untuk membina prototaip dan prototaip pada peluang pertama
Dia mahu menunjukkannya kepada pegawai kerajaan di Ankara. Pada dasarnya, prototaip dua pintu (pengeluaran gentian kaca pada masa itu, tetapi hanya pengeluaran dua pintu) dan enjin, gearbox dan perbezaan diterima dari Ford. Reka bentuk kenderaan itu dijalankan oleh Ogle Design oleh David Ogle, pakar dalam kereta kecil dan kereta berprestasi tinggi. Reka Bentuk Ogle bukan sahaja sebuah kereta tetapi juga sebuah syarikat yang sangat berjaya dalam banyak bidang. Anadol kami telah direka oleh ketua pasukan ini, Tom Karen. Malah, ia dibina berdasarkan sketsa Ford Cortina dan model Scimitar Coupe berprestasi tinggi yang direka oleh Ogle Design for Reliant. Pada masa itu, kerajaan berubah semasa pengeluaran prototaip. Kementerian Perindustrian kerajaan baru diminta untuk memeriksa prototaip untuk meluluskan projek itu

Prototaip yang dipanggil FW 5 (Saber) oleh Reliant, telah ditetapkan, walaupun belum siap sepenuhnya, dan tiba dari England ke Istanbul pada jam 63. 22 Disember 1965t memeriksa kereta dan pengesan ujian pegawai Kementerian Perindustrian, pengeluaran bulan 10 dan harganya akan berada di bawah keadaan yang £ £ 30 akan membiarkan pengeluaran. Permohonan rasmi 10 Januari telah dibuat di 1966. 1966 adalah tahun kerja intensif untuk Otosan. Dalam pada itu, satu kaji selidik telah diberi nama kereta. Pada akhir empat mesyuarat berasingan di Divan Hotel, kereta baru itu dinamakan 'Anadol'.

Seperti yang dirancang 19 Disember 1966 mendarat barisan pengeluaran kereta domestik pertama Anadol. Harga jualan kereta adalah 26 ribu 800 pound dan angka ini akan pergi ke 1966 ribu 2 dolar pada kadar pertukaran di 980. Pada Anadol dua pintu pertama, terdapat enjin 1.2 liter (enjin 1198 ccm Anglia) Ford. Pada tahun pertama, Anadol menghasilkan unit 1750 dan pada tahun-tahun berikutnya, pengeluaran mencapai sehingga seribu 8. Pengeluaran model dua pintu diselesaikan di 71, manakala pintu 4 Anadol telah ditambahkan pada siri 1975. Kapasiti enjin meningkat daripada liter 1.2 kepada liter 1.3.

Sebaliknya, jabatan R & D Otosan, yang diketuai oleh anak lelaki Bernar Nahum Jan Nahum, sedang membangunkan kereta baru.

Daripada jumlah ini, Anadol STC 16 (kereta sukan) dan Anadol SV 1600 (reka bentuk Bertone dan penyesuaian Reliant Scimitar Estate Coupe draf ke model penumpang pintu 4 Anadol) dihasilkan di 1973 dan Insect (kereta hobi) yang dihasilkan di 1975. Model STN 1.6, yang menggunakan enjin liter 16, menghasilkan sejumlah unit 176 dalam tiga tahun dan unit 1600 ribu 9 ribu 6 dihasilkan setiap tahun dari model stesen SV 72. Serangga ini menjual unit 202 sepanjang tahun pengeluaran. Anadol satu pintu menghasilkan 1966 seribu unit 1975 antara tahun 19-715, manakala empat pintu telah dijual unit 1971 ribu 1981 antara tahun 35-365. STC 16 adalah kereta yang sangat baik dalam pemikiran dan prestasi juga sangat baik. Walau bagaimanapun, tempoh itu
keadaan, tempat sebenar model ini boleh diambil dalam sejarah automotif, keperibadian kereta 2 dalam keadaan hari itu dilihat sebagai mewah yang berlebihan dan oleh itu tidak dapat merebak ke jisim besar kereta ini hilang

Pada akhir tahun-tahun dengan 1970, kerja-kerja yang berlainan diteruskan di Otosan. Sebagai contoh, Otosan ingin mengikuti tren ini, di mana trend itu didasarkan pada pemodenan berterusan, dan pasukan Jan Nahum menghasilkan prototaip jenis keluarga yang dipanggil Çağdaş, yang memenangi anugerah akademik. Walau bagaimanapun, pengeluaran model ini tidak dapat dicapai kerana keadaan di negara ini tidak sesuai. Dalam tempoh ini, Reliant telah dijadikan prototaip kereta, yang dilancarkan sebagai FW 11 (Scimitar Se 7) yang ditarik oleh pereka Bertone Marcello Cardini (pereka Lamborghini Miura, model Counttach).

Walau bagaimanapun, pengurusan Otosan menganggap bahawa kereta ini tidak mempunyai peluang jualan. Jumlah prototaip ini bilangan 4 1 daripada mereka dianggap telah dibuat di Britain, seperti di Perancis atau Sweden dalam 1 mereka, satu den ke Turki dipercayai untuk dihantar. Kereta ini dipamerkan sebagai prototaip di gerai Reliant di 1980 Birmingham Motor Show dan menarik perhatian besar

Kereta ini kemudiannya dikeluarkan oleh Citroen di bawah nama BX, dengan sedikit perubahan dalam reka bentuknya sebagai bodywork (tailgate left fiberglass)!
12 telah menjadi penjual terbaik Citroen sepanjang tahun! ...

Reka bentuk terbaru Anadol, 1600 SL, yang dihasilkan dengan menukar SV 16 menjadi sedan, dilancarkan pada 981. Model 4 ini, yang dianggap mempunyai reka bentuk asli dan asli (walaupun futuristik dan sepatutnya kekal dalam pengeluaran untuk masa yang lama), dihasilkan dalam unit 1013 sepanjang tahun dan pengeluaran dihentikan kerana kekurangan jualan. Sebenarnya, ia tidak terlalu buruk sebagai bentuk yang selamat, tetapi ia tidak mencapai gaya yang ingin ditangkapnya. Reka bentuk dan belakang belakang amorf, pandangan depan yang tidak seimbang, butiran yang telah dilangkau semasa cuba memberikan gambaran moden kenderaan menjadikannya kurang popular daripada model SL lama. Dalam tempoh ini, memotong Anadol ke peti yang berbeza juga mengurangkan prestij kereta.

Di samping itu, model baru Tofaş! Serangan enjin dan aksesori Renault! dan dengan sedikit peningkatan dalam kereta import, model ini mengurangkan peluang jualannya. Paranoia Anadol untuk memotong van untuk memusnahkan kereta-kereta ini.

Bagaimanapun, masih terdapat pengguna dan peminat yang memahami kereta ini. Mereka yang membandingkan Anadol dengan kereta besar Amerika tidak menghiraukan hakikat bahawa dua kenderaan berada di lorong yang berbeza dan betapa kecilnya kereta itu sebenarnya. Anadol telah mengambil tempat dalam literatur kereta klasik dunia (1967 Anadol A1 dan 1973 STC 16).

Sejumlah unit 1984 ribu 62 dihasilkan sehingga tahun 543, yang berpisah dengan ikat pinggang Anadol, digantikan oleh Ford Taunus dengan bodywork logam lembaran.

Anadol kini merupakan kereta klasik di tangan beberapa peminat kereta di UK dan dikenali sebagai Reliant Anadol di UK. Reliant juga menggunakan kerjasama ini sebagai rujukan yang baik. Anda boleh melihat Anadol di laman web Reliant and Ogle Design dan beberapa laman literatur. Direka oleh Anadol. Tom Karen kini bertanggungjawab terhadap Reka Bentuk Ogle.

Sumber: Saya www.ilhamipektas.co