Pusat Logistik Türkoğlu, yang dibuka oleh Ahmet Arslan, Menteri Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi, dijangka beroperasi, dan kisah kejayaan baru akan ditulis jika ia dapat dilaksanakan. Dengan pengurangan kos dan ketersediaan pengangkutan, industri Kahramanmaraş akan merevolusikan.
Pusat Logistik Türkoğlu, yang mempunyai kapasiti penyimpanan tahunan 2 juta tan, belum beroperasi sepenuhnya. Barisan lain yang akan diintegrasikan ke dalam pusat dijangka akan beroperasi, manakala 2 juta tan bahan eksport akan diangkut dari pusat, yang beroperasi sepenuhnya. Pengurangan masa penghantaran produk yang akan pergi ke Mersin dan luar negara akan memberi manfaat kepada kebanyakan industrialisasi. Penting dan menetapkan tandatangan projek gergasi walaupun keengganan Turki pelakon global, ia telah melaksanakan usaha yang serius untuk menjadi bintang bersinar dalam bidang logistik. Walaupun terdapat pusat-pusat 9 di negara ini dengan pusat logistik Türkoğlu, pengangkutan sedang diangkut dari pusat ini ke dunia. Hampir semua syarikat yang mengeksport ke negara-negara ini dengan eksport dan import pusat-pusat ini adalah air kehidupan. 1856 bermula pada pengangkutan penumpang dan barang dengan kereta api yang mengetahui penyebaran Turki di seluruh negara.
MASA PERTAMA BERMULA DALAM 1918
Kahramanmaraş menyertai rangkaian ini dengan kereta api yang dibina di atas dua garisan dalam 1918-1935 tahun dan menyediakan pengangkutan ke Hicaz dan kemudian ke seluruh semenanjung Arab. Pada masa ini, kes itu mendapat struktur moden kereta api adalah penting untuk kedua-dua kargo dan pengangkutan penumpang keperluan dalam konteks ini untuk sementara dalam Turki dan di luar negara dalam masa yang boleh disediakan.
PUSAT LOGISTIK MENDAPATKAN AIRPORT
Lapangan terbang, yang dirampas di Xezum di 1993 dan meletakkan asasnya di 1994, akan meningkatkan fungsinya dengan ketibaan kereta api berkelajuan tinggi di 1996. Selepas Injil menteri, pasukan berita Manşet Newspaper menjelajah sejarah kereta api.
PERJANJIAN TEMPOH REPUBLIKAN DAN KAHRAMANMARAŞ
Selama periode Republik, sekitar 4.136 km landasan kereta api yang dibangun dan dikendalikan oleh berbagai syarikat asing tetap berada di dalam perbatasan nasional dengan pernyataan Republik. Dengan UU No. 24.5.1924 yang diberlakukan pada 506, garis-garis ini dinasionalisasi dan 'Direktorat Jenderal Anatolia-Baghdad Railways' ditubuhkan. Dinamai 'General Railways and Ports Administration General' dengan Undang-Undang No. 31.5.1927 tanggal 1042, yang diberlakukan untuk memastikan bahawa pembinaan dan pengoperasian kereta api dilakukan bersama-sama dan memberikan peluang kerja yang lebih luas. Pentadbiran negara yang dikelola dalam bentuk anggaran tambahan sehingga 1953 organisasi dari tarikh 29.7.1953 Undang-Undang No. 6186 tentang "Republik Kereta Api Negara Republik Turki (TCDD) diubah menjadi Perusahaan Ekonomi Negeri dengan nama. Akhirnya, dengan Keputusan No. 233 yang diberlakukan, ia telah memperoleh identiti 'Pembentukan Ekonomi Awam'. Bahagian Sincan-Eskişehir di Jalur Kereta Api Berkelajuan Tinggi, yang dirancang untuk dibina antara Ankara dan Istanbul dan mula dibina pada tahun 2003, telah selesai (total 439 km) dan pengangkutan penumpang dimulakan antara Ankara dan Eskişehir pada 13.03.2009 dengan YHT. Sebagai tambahan, Bahagian Polatlı-Konya di Laluan Kereta Api Berkelajuan Tinggi Ankara-Konya telah siap (keseluruhan 449 km) dan kajian ujian telah dimulakan.
Keretapi merentasi Wilayah Southeastern Anatolia dari barat melalui kanal Kahramanmaraş-Hatay. Lembah sungai di rantau ini juga berkesan.
PERHUBUNGAN ANTARA GEOMORFOLOGI DALAM RAILWAY
Laluan kereta api, yang membelok ke timur dari Çukurova, melintasi Amanos dengan Terowong Taman, dan sampai di Fevzipaşa di Kahramanmaraş-Hatay pertama kali diambil dan kemudian ke Meydanekbez. Namun, Kereta Api Hijaz, yang memasuki wilayah Syria untuk mencapai Madinah dari lokasi yang ditentukan, tidak sampai ke Wilayah Anatolia Tenggara. Pada tahun-tahun berikutnya, dengan sokongan orang Jerman, sebuah cabang yang meluas ke timur selari dengan perbatasan kita sekarang mencapai Nusaybin pada tahun 1918 dan hubungan kereta api dengan Iraq dijalin melalui jalan ini.
Terowong Bahçe digunakan untuk menyeberangi Pergunungan Amanos dari landasan keretapi yang berasal dari Adana. Walau bagaimanapun, struktur graben dengan nama yang sama pada garis Kahramanmaraş-Hatay mempunyai kesan yang memudahkan. Jalur Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış dibina untuk melumpuhkan bahagian kereta api yang masih ada di Syria kerana perubahan sempadan. Walau bagaimanapun, garis Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır dibina hingga tahun 1935 untuk mewujudkan jalur alternatif lain ke garis sempadan, yang melucutkan bahagian dalam wilayah dari kereta api. (Laluan lain yang berangkat dari Yolçatı menyediakan sambungan Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan) Lebih-lebih lagi, ketika jalur Sivas-Çetinkaya-Malatya selesai pada tahun 1937, sambungan kereta api Sivas-Diyarbakır telah terjalin (Arınç, 2011; 415). Jalur Yolçatı-Maden-Ergani, melewati tepi selatan tasik Caspian, benar-benar mengikuti lembah Maden Stream. Di bahagian Taurus Tenggara ini, kita melihat bahawa lembah-lembah sungai secara positif mempengaruhi jalur kereta api.
Sumber: www.haberxnumx.com.t adalah
Jadilah yang pertama memberi komen