Perbincangan mengenai "isyarat" diteruskan selepas kemalangan kereta api di Ankara. Ini adalah bagaimana pakar bertindak balas kepada Menteri Turhan. Selepas kemalangan kereta api berkelajuan tinggi di daerah Yenimahalle Ankara, Menteri Pengangkutan Turhan "Adakah ada isyarat?" Jawapannya kepada soalan itu menimbulkan kontroversi. Pakar menyatakan bahawa mereka tidak bersetuju dengan Menteri Turhan dan mempertahankan keperluan sistem isyarat.
Kenyataan itu, yang pertama kali diumumkan oleh Presiden Kesatuan Pengangkutan Bersatu Hasan Bekta, bahawa tidak ada sistem isyarat sebelum kemalangan itu tidak ditolak oleh TCDD dan Kementerian Pengangkutan. Mengenai sistem yang dimaksud, Profesor Jabatan Logistik dan Perhubungan Antarabangsa Universiti Okan. Dr. Güngör Evren, seorang profesor yang memberikan pendapatnya dengan syarat bahawa namanya tidak didedahkan, dan Profesor Felix Schmid, Ketua Jabatan Pengurusan Risiko dan Keselamatan Sistem Rel Universiti Birmington, membuat pernyataan penting.
Menurut berita Fundanur Öztürk dan Burcu Cura dari BBC Turkish; Profesor Universiti Okan. Dr. Güngör Evren berkata, "Tidak ada aspek yang dapat diterima dan dapat dipertahankan secara teknikal dari kekurangan isyarat di jalur kereta api berkelajuan tinggi." “Signalization adalah sistem yang bertujuan untuk memastikan keselamatan untuk mengelakkan kemalangan seperti semalam. Apabila kereta api berangkat, ia ditentukan oleh sistem isyarat sama ada ada kereta api di hadapannya, sejauh mana dengan kereta api lain, dan kemungkinan berlakunya perlanggaran. " Evren mengatakan bahawa dia tidak boleh mempercayai berita bahawa tidak ada isyarat selepas kemalangan itu.
Garis keretapi dibahagikan kepada bahagian kecil yang disebut kanton atau blok dan setiap bahagian ini dilindungi oleh isyarat. Sekiranya terdapat lampu hijau di hadapan anda di kanton, tidak ada bahaya. Jika ia menerangi merah, ia menunjukkan bahaya. Atau jika ia menyala kuning, ia menunjukkan bahawa terdapat sebuah kereta api di kanton tetapi tidak pada yang berikutnya dan memberi amaran bahawa kelajuannya akan disesuaikan dengan sewajarnya.
Ketika berita 'Tidak ada isyarat' mula jatuh setelah kemalangan itu, saya benar-benar menyangka bahawa ini adalah tuntutan yang semestinya harus dibuktikan, saya berkata 'Tidak mungkin banyak'. Kerana keperluan memberi isyarat adalah keadaan yang tidak dapat difikirkan.
Anda tidak boleh mengatakan 'Mengapa kereta api dan kereta api berkelajuan tinggi berada di landasan yang sama, kami tidak tahu'. Sekiranya tidak ada isyarat di suatu tempat, maka kelajuan kereta api juga harus sangat rendah, dalam hal ini tidak ada kereta api berkelajuan tinggi.
Profesor Logistik dan Pengangkutan Antarabangsa, Universiti Okan. Dr. Alam Semesta Gungor
Isyarat mempunyai dua fungsi utama
Pendapat lain mengenai perkara ini datang dari seorang profesor yang menuntut agar tidak diungkapkan. Menekankan bahawa sistem ini mempunyai dua fungsi asas, iaitu "keselamatan" dan "kecekapan", ahli akademik itu mengatakan, "Dengan adanya isyarat, di satu pihak, keselamatan kereta api terjamin, di sisi lain, dipastikan bahawa sebanyak mungkin kereta api dapat memanfaatkan kapasiti kereta api." kata.
Kereta Api "untuk bertindak di jalur yang sama" kata profesor mesti memainkan peranan penting dalam hal keselamatan isyarat, kerana terdapat garis 12 ribu kilometer di Turki yang melaporkan bahawa pemberian isyarat sekitar 5 ribu kilometer.
Adalah mungkin untuk menghentikan keretapi di keretapi pada kelajuan purata 80-100 sejam, tetapi hanya beberapa ratus meter. Meter 250-300 adalah jarak mekanik di kereta api, malangnya tidak mungkin untuk menghentikan kereta api di jarak ini. Oleh itu, sistem isyarat meninggalkan beberapa kilometer jarak antara dua kereta api.
lebih daripada yang dijangkakan di Turki kemalangan kereta api berlaku
Profesor Felix Schmid, ketua Jabatan Pengurusan Risiko dan Keselamatan Sistem Rel Universiti Birmington, membuat penentuan penjelasan mengenai sistem isyarat. "Jarak selamat 1,5-2-3 kilometer diperlukan untuk kereta berhenti sepenuhnya kerana halangan di depan mereka," kata Schmid. kata.
"Sistem pensinyalan sangat diperlukan untuk kereta api berkelajuan tinggi dan kereta api berkelajuan normal." menyatakan pendapat sebagai Profesor Schmid, dia mengatakan bahawa dia menyedari kemalangan kereta api lebih daripada yang dijangkakan dalam beberapa tahun terakhir di Turki.
Profesor Schmid berpendapat bahawa penyebab kemalangan terbaru di Ankara mungkin adalah kegagalan sistem keselamatan mengenali kereta api pemandu.
Sangkaan saya ialah sistem teknikal di Turki tidak direka untuk mengenal pasti kereta api panduan. Itulah sebabnya kereta api pemandu masih berada di landasan apabila kereta api peluru menghampiri – Surat khabar Negara
Jadilah yang pertama memberi komen