Lembaga Pengarah Dewan Jurutera Elektrik membuat kenyataan akhbar di mana ia berkongsi penemuan pertama dalam skop pemeriksaan teknikal yang dijalankan untuk kemalangan kereta api di Ankara. Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur, yang bertanggungjawab atas kemalangan itu, dan Pengurus Besar TCDD dipanggil untuk meletakkan jawatan dan segera diminta untuk menyelesaikan semua kekurangan dalam infrastruktur, terutamanya isyarat, untuk membuat penerbangan keretapi dengan selamat.
Kenyataan bertulis daripada Dewan Jurutera Elektrik adalah seperti berikut; “Pada 13 Disember 2018, jam 06.36:9, 86 rakyat kami kehilangan nyawa dan XNUMX warga kami cedera selepas Kereta Api Berkelajuan Tinggi (YHT) yang menyebabkan ekspedisi Ankara-Konya bertembung dengan kereta api pemandu. datang dari arah bertentangan di Ankara, Marşandiz. Kami merakamkan ucapan takziah kepada keluarga rakyat kami yang kehilangan nyawa dan berharap agar mereka yang cedera dalam kemalangan itu cepat sembuh.
Sejak masanya kemalangan pertama, TMMOB kesatuan kami dan Dewan kami telah ditindaklanjuti oleh delegasi dan sebab-sebab kemalangan telah dicuba untuk disiasat. Dalam skop laporan teknikal yang disediakan oleh Dewan atas kecuaian yang membawa kepada kemalangan itu, adalah penting untuk mendedahkan penemuan pertama kami dengan pemikiran untuk memberitahu orang ramai dengan betul.
Walaupun jawatankuasa itu tidak dibawa ke tempat kejadian kerana menyelamatkan orang yang cedera pada hari kemalangan dan siasatan pendakwaan yang bermula selepas itu, siri pengabaian yang membawa kepada kemalangan itu mula menjadi lebih jelas.
Ekspedisi YHT, yang berlepas dari Stesen Ankara ke Konya pada 13 Disember pada 06.30, bertembung dengan kereta api pemandu yang mengawal laluan kereta api sepanjang malam di kawasan Marşandiz. Fakta bahawa kedua-dua kereta api sedang bergerak meningkatkan saiz kerugian dalam bencana itu.
Dalam siasatan dan imej kecemasan bilik kami tercermin dalam media, jelas dilihat bahawa kereta api yang membuat ekspedisi YHT berada pada baris yang salah apabila perlu mengubah gunting dan melewati garis lain, dan kereta api panduan bertemu pada menyelesaikan tugasnya dan pergi ke gudang dan dengan demikian kedua kereta api bertabrakan. Penyebab utama bencana ini ialah kekurangan isyarat pada baris yang dipersoalkan. Menurut siasatan awal jawatankuasa kami, pembukaan sistem isyarat, yang merupakan komponen paling asas sistem pengangkutan kereta api moden di mana kemalangan itu berlaku, telah dijemput untuk bencana ini. Komunikasi mekanik dan kakitangan kawalan melalui radio / telefon telah mewujudkan kawasan untuk kesilapan manusia dalam pengangkutan kereta api.
Menurut data Kesatuan Pekerja Pengangkutan Bersatu, hanya 12 kilometer dari laluan 534 ribu 5 kilometer di Turki diberi isyarat. Trafik di bahagian yang tinggal diuruskan dari pusat melalui radio/telefon. Isyarat mesti disiapkan dengan segera untuk memastikan pengangkutan yang selamat di landasan kereta api. Di samping itu, selepas selesai kerja-kerja pemindahan bangkai kapal di laluan di mana kemalangan itu berlaku, perkhidmatan kereta api dimulakan semula. Bahaya berterusan kerana talian dibuka sebelum kekurangan isyarat dibetulkan.
Laporan audit 2017 TCA Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi juga jelas mendedahkan kelemahan yang dialami dalam kereta api. Menurut laporan itu, Kereta Api Kars-Tbilisi dibayar 2.8 kali lebih tinggi daripada kos, bagaimanapun, sebahagian besar pengeluaran yang dinyatakan dalam projek itu tidak dapat disiapkan kerana harga kontrak telah diisi, dan pengeluaran elektrifikasi, isyarat dan telekomunikasi telah tidak pernah dibuat, walaupun mereka telah dimasukkan dalam kontrak. Walaupun semua kekurangan ini, laluan Kereta Api Kars-Tbilisi dibuka untuk berdagang.
Lembaran Imbangan Berat Tahunan 16: Projek yang Tidak lengkap dengan Bahan untuk Rancangan Pilihan Raya
Telah ditunjukkan dengan jelas bahawa kenyataan yang dibuat oleh Pengurus Besar TCDD mengenai Bencana Kereta Api Çorlu, yang berlaku pada 8 Julai dan menyebabkan kematian 25 rakyat kita, di Suruhanjaya SEE Parlimen, adalah tidak konsisten dengan realiti. Dalam kenyataannya, Pengurus Besar menyatakan bahawa semua laluan kereta api berkelajuan tinggi dipantau dengan kamera 24 jam sehari dan keselamatan berada pada tahap tertinggi. Pengurus Besar, yang tidak memberikan maklumat mengenai isyarat, bercakap tentang pelaburan yang dibuat dalam operasi infrastruktur dan penyelenggaraan. Namun, apabila sistem pengangkutan rel di dunia diteliti dengan teliti, dilihat keperluan yang paling asas dan amat diperlukan ialah sistem isyarat.
Nampaknya sepanjang 16 tahun pemerintahan AKP, terutamanya semasa tempoh pilihan raya, ia tergesa-gesa melaksanakan projek-projek besarnya dan mengabaikan sains dan teknik. Kuasa politik, yang menyumber luar sumber awam secara tidak bertanggungjawab dan pada harga yang tinggi, tidak menghiraukan sains dan teknik, melaksanakan projek yang dihiasi dengan rancangan pilihan raya dan membahayakan keselamatan nyawa dan harta benda rakyat kita. Seolah-olah ini tidak mencukupi, pelaburan yang secara langsung melibatkan kehidupan harian rakyat kita dipotong. Bajet Presiden Hal Ehwal Agama dinaikkan daripada 2019 bilion lira kepada 7.7 bilion lira pada 12.5, sekali gus menambah empat kali ganda bajet kementerian pelabur. Dalam bajet itu, belanjawan Kementerian Sains, Industri dan Teknologi dikurangkan sebanyak 4 peratus, dan bajet Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur dikurangkan sebanyak 56 peratus.
Rekod jejak kerajaan AKP adalah tinggi: Ia bertujuan untuk memenangi keuntungan dan pilihan raya, bukan kepentingan orang ramai, tetapi demi kepentingan orang awam, bukan demi kepentingan orang ramai, tetapi dalam projek berisiko tinggi seperti ropeways dan YT, yang tergesa-gesa sebelum pemilihan setempat, walaupun mereka berulang kali melaporkan bertentangan dengan prinsip transportasi kota. pendekatan membawa kepada kehilangan nyawa rakyat kita.
Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur dan Pengurus Besar TCDD, yang bertanggungjawab atas kemalangan itu pada 13 Disember, harus meletakkan jawatan, dan kekurangan infrastruktur yang diperlukan untuk operasi selamat perkhidmatan kereta api, terutamanya isyarat, harus diselesaikan segera.
Jadilah yang pertama memberi komen