Di Ankara, 3 suspek, 9 daripadanya adalah jurutera, ditahan berkaitan dengan kemalangan kereta api, di mana 3 orang mati. Salah seorang suspek, pengirim Sinan Y., dalam pernyataannya, berkata, "Saya berpendapat bahawa pihak pengurusan, yang menghubungkan penerimaan dan penghantaran kereta api dengan kerja tukang tukar, bertanggungjawab dengan tidak mengambil langkah berjaga-jaga, dengan perubahan sistem yang sebelumnya beroperasi tanpa risiko dan menggunakan faktor manusia yang kurang." Gunting Osman Y., dalam pernyataannya di pejabat pendakwa raya, mengatakan: “Saya belum melihat pengoperasian gunting elektrik, saya belum mendapat latihan. Saya memberitahu atasan saya bahawa saya tidak tahu ”.
Dispatcher Sinan Y., gunting Osman Y., dan pengawal Emin EE, yang ditahan atas alasan kecuaian dalam kemalangan itu, dipindahkan ke Mahkamah Pengadilan Ankara setelah tindakan mereka ke arah polis. Suspek yang membuat kenyataan kepada Pendakwa Raya Ejder Oğuz Özdemir, yang sedang menjalankan siasatan di sini, dirujuk ke mahkamah dengan permintaan untuk ditangkap atas tuduhan "menyebabkan kematian kerana kecuaian". Mahkamah memerintahkan penangkapan 3 suspek.
SUSPENSI, MEREKA TELAH DIHAKIMI
Di Ankara, 9 orang ditahan sebagai sebahagian daripada penyiasatan mengenai kemalangan kereta api maut telah dirujuk ke mahkamah Sure pengawal EE, switchman dan yg Sinan Y. Osman Y. pendakwaan Pertanyaan selesai. 3 disyaki, 'kematian taksir' menyebabkan mahkamah ditangkap. Suspek tidak menerima tuduhan pendakwa di pejabat pendakwa dan berkata mereka telah memenuhi instruksi dalam peraturan tersebut. Pegawai gerakan Sinan Y., menyalahkan pentadbiran.
Sinan Y., 10 di waktu siang, mereka bekerja lebih 14 shift malam, hari waktu kemalangan di tempat kerja pada awal 18.00, jam, mengatakan bahawa bekerja sehingga 08.00, "Tanggungjawab saya pada masa itu saya bertugas di Ankara YHT jalan perjalanan dan kereta api yang kosong datang ke stesen di Stesen penerimaan dan penghantaran kereta api untuk bergerak dari jalan pegawai kawalan trafik kebenaran apabila ia datang masa untuk melatih dan pegawai kereta api untuk menentukan perkara yang menjadi cara di mana ia perlu mendapatkan modal. pegawai kereta api di mana walaupun merupakan gunting bahawa saya memberi arahan kepada cara untuk mengesahkan memberitahu saya bahawa dia mempunyai. Saya merujuk kepada bilangan kawalan pelayaran yang diberikan oleh pegawai kawalan trafik. Sebelum kereta bergerak, mekanik kereta api datang kepada saya atau saya pergi kepadanya. Saya akan memberikan dokumen yang memperlihatkan kelajuan kereta yang dapat dicapai dalam setengah jam terakhir. Dalam pada itu, beritahu dia saya akan menghantar garis kereta api, yang perlu, arahan yang dikeluarkan dari Ankara YHT dari semua adalah garis pegawai kawalan trafik akan datang hxnumx melainkan jika diarahkan, "katanya.
pegawai kawalan trafik pada arahan yang diberikan kepadanya oleh pelayaran permit menjelaskan bahawa dia memberi arahan untuk bergerak kereta api dari hxnumx Sinan Y., "kira-kira jarak antara gunting jalan raya di 1 meter. paling dekat dengan S membolehkan peralihan dari musim bunga ke hxnumx 15 hxnumx. Jarak ke pencukur di jalan adalah kira-kira 2 meter. pasangan SA gunting dari hujung hxnumx adalah kira-kira 1 meter. Pelatih mesti lulus jarak ini setiap kali dan gunting mesti mengatur ini. Tidak dapat melihat barisan keretapi mana yang masuk ke dalam pengawal saya, dan untuk maju. Saya juga membuat garis routing dibentuk oleh pegawai kereta api untuk melatih masa machinists ke semasa saya menerima pengesahan tentang yang walaupun saya lakukan temuduga. Saya tidak ingat bertanya kepadanya apa yang dia ada dalam insiden ini
Sinan Y., berkata:
Dalam insiden yang berlaku, mekanikal kereta 11. Saya perlu pergi ke H1 dengan perubahan gunting selepas bergerak, tetapi saya tidak tahu mengapa mereka tidak menghubungi saya walaupun saya perlu melihat bahawa mereka telah memasuki H2 tanpa mengubah gunting itu. kereta api merupakan pegawai (switchman) hxnumx saya lebih daripada kereta api (hxnumx'y) juga tidak dalam apa-apa pemberitahuan itu sekarang. Saya masih ingat mendapat pengesahan dengan ucapan GSMR dengan pegawai Osman Y. Ini juga tersedia dalam rakaman perbualan. Gunting di jalan raya diatur dengan gerudi atau dengan pemegang untuk memudahkannya. Gunting s diatur dengan menekan butang di dalam panel. Apabila kereta api itu menimbulkan, pegawai itu melihat dan mendengar bahawa ada perubahan dalam bentuk makura. Tidak terdapat tanda-tanda pada panel yang menandakan mana-mana gunting yang dilalui
Sinan Y., "acara, kereta api merupakan pegawai (switchman ini) walaupun tidak menjamin bahawa hxnumx kereta api untuk berubah saya gunting untuk tidak dilupuskan gunting SA hxnumx kepada, hxnumx'y untuk memasukkan yang menyaksikan 1 YHT mana-mana saya dan pengawal yang mereka telah memasukkan cara yang salah machinist Saya fikir ia disebabkan oleh kekurangan maklumat. Juga 1 Disember 2 sebelum lebih risiko dan faktor manusia kurang daripada mengubah fungsi sistem dengan menggunakan diterima kereta api dengan dan proses rujukan kepada sepenuhnya kereta api merupakan pegawai kejayaan (switchman ini), bekerja pada pengurusan kanan yang menghubungkan berkorban berfikir bahawa ia adalah bertanggungjawab dengan tidak mengambil langkah-langkah yang perlu. Tidak ada kecacatan dalam kejadian saya. Saya tidak menerima tuduhan itu, "katanya.
PERUBAHAN GORENG
ditahan, mahkamah dihantar switchman Osman Y., kenyataan pendakwa, dalam acara itu, di 05.00 juga yg Sinan Y. Arahan manual lokomotif xnumx'inc gunting hxnumx jalan untuk pergi selepas perkiraan yang katanya. Osman Y., "Kemudian Kami turunkan jalan raya untuk xnumx'nc sama ada yang dikeluarkan pada waktu 8 petang pengajaran hxnumx ke Istanbul yg kereta api. Kereta api 1 Eskişehir tiba tiba kosong. Dengan arahan pegawai gerakan, saya mengambil gunting di bawah prinsip 12. Ketika kereta api berada di gunting pinggir jalan 06.10, ujung jarum duduk; tetapi ia tidak dikunci. Saya memberitahu pegawai tentang keadaan itu. Kami meletakkan kereta api di jalan raya dengan pergerakan perlahan
"Saya tidak melihat operasi gunting elektrik, saya tidak menerima latihan İŞ Saya telah berkata saya tidak tahu GÖR
Osman Y., Kereta Api Berkelajuan Tinggi (YHT) di laluan Ankara-Konya berkata perkara berikut:
"Malam akhirnya datang xnumx'inc jalan yang diletakkan dalam masa beberapa jam 11 Konya kereta api, elektrik dikawal dari panel atas arahan penghantaran saya dari hxnumx yg gunting 'S', tekan butang hijau Saya masih ingat saya menghabiskan hxnumx. Bagaimanapun, disebabkan oleh intensiti pegawai kawalan gerakan Sinan Y. Saya tidak ingat bahawa saya telah mengesahkan. Saya tidak melihat operasi gunting elektrik dikawal dari papan, saya tidak menerima latihan. Saya hanya berkata pada Disember 06.30 1 mula berkuat kuasa pada tarikh pindaan ini meningkatkan kepentingan gunting untuk tarikh Disember 1 9 perkhidmatan sebagai Timbalan Pengarah lelaki saya tahu tidak tahu kawalan Ergun daripada gunting. 'Anda tidak berfungsi gunting S, anda melihat gunting yang lain,' katanya. Saya bertanya kepadanya. Dia memberitahu saya. Walau bagaimanapun, dia tidak mengatakan apa-apa tentang apa yang akan berlaku apabila dia bersendirian di jam malam. Kerana dia tidak tahu hanya ada satu orang yang bertugas malam itu. Saya belajar 2018 Disember, hari pertama saya tinggal. Jadual dan jadual kerja saya ditentukan oleh Penolong Pengurus Stesen YHT Ankara. Apabila saya bertugas, dia tidak pernah datang dan memeriksa saya.JURUCAKAP)
Jadilah yang pertama memberi komen