Rantai Kelalaian dalam Keretapi Keretapi di Ankara

Tidak lama selepas tindakan untuk ekspedisi Ankara-Konya, difahamkan kemalangan yang disebabkan oleh Keretapi Berkelajuan Tinggi bertembung dengan kereta api panduan di garisan yang sama dan bahawa jurutera 3 9 kehilangan nyawa beliau disebabkan oleh rantai kecuaian.

"Pengambilan pesanan tanah dijalankan di atas keretapi yang dibuka sebelum tamat kereta api, dan difahamkan kemalangan itu berlaku disebabkan kecuaian kakitangan yang menutup laluan kereta api setiap pagi. Telah dinyatakan bahawa kereta api panduan berada di tempat biasa dan kereta api berkelajuan tinggi memasuki baris ini disebabkan oleh fakta bahawa tidak ada perubahan gunting, dan mungkin untuk mencegah kemalangan dalam hal sistem isyarat. Barisan itu dibuka sebelum pilihan raya, kerana pembukaan awal sistem isyarat lewat pada waktu malam, difahami bahawa tempoh pembatalan terhad. Salah seorang yang mati, kereta tersebut dipecahkan bukannya jurutera Eryaman'a mengetahui bahawa pemandu sementara yang mengambil kereta api itu.

Kerja tengah malam

Interogasi pertama tiga pekerja TCDD yang ditahan berkaitan dengan kemalangan kereta api di Ankara telah selesai. Tiga orang dijangka dibawa ke mahkamah hari ini pada waktu petang atau esok.

Punca kemalangan itu dinyatakan semalam bahawa ketiadaan sistem isyarat. Butiran mengenai perkara ini menjadi jelas. Perkhidmatan komuter Başkentray dan jalur perkhidmatan Kereta Api Berkelajuan Tinggi siap sebelum sistem isyarat, dilaporkan dibuka sebelum pilihan raya.

Walaupun pekerja kesatuan dan pekerja TCDD memberi amaran tentang "kecelakaan ini, ia difahami bahawa garisan itu telah dikendalikan dalam bentuk" pesanan hitam bugün.

Difahamkan bahawa sistem isyarat terus diletakkan di atas rel dan pusat selepas tengah malam dan para pekerja tidak dapat menyelesaikan kerja mereka dalam tempoh yang ditetapkan.

Gunting tidak berubah

Perintah jagaan dikeluarkan untuk penghantar SY, pegawai organisasi kereta api (tukang ganti) OY dan pengawal EEE.

Sebab penangkapan menjadi jelas. Sehubungan itu, kereta api berkelajuan tinggi yang dilanda kereta api seperti biasa pada awal pagi untuk memeriksa keadaan trek dan jalan, Polatli'ya pergi ke belakang dan sebagainya. Selepas kereta api kembali dari laluan biasa, pemandu itu mengambil kereta api manual ke garisan B2 secara manual. Bagaimanapun, garis ini tidak ditutup kerana sebab tertentu. Biasanya barisan itu perlu ditutup dan barisan B1 terpaksa dibuka untuk kereta api berkelajuan tinggi. Memandangkan pemeriksaan yang diperlukan tidak dibuat, kereta api berkelajuan tinggi berlepas dengan cara ini dan memukul kereta api panduan yang sepatutnya.

Dulu oleh telegram, kini melalui telefon

Difahamkan, jika sistem isyarat ditemui, ia dapat dilihat dari pusat selepas kereta itu berhenti walaupun gunting tidak ditutup.

Sistem itu, seperti pesawat terbang, semua laluan, gunting dan lampu dari pusat untuk memantau kemungkinan kereta api kedua di kereta api dalam sistem amaran dinyatakan dalam tindakan.

Difahamkan bahawa sistem yang dipanggil Pentadbiran Pusat melalui telefon terdiri daripada transaksi yang dilakukan oleh telegraf atau radio atau telefon. Sehubungan itu, pegawai di lokasi yang berkenaan memberi amaran kepada stesen seterusnya selepas kereta api, dan stesen itu memberi maklumat selepas kereta api tiba. Sistem ini tidak mempunyai fungsi pencegahan kemalangan.

Selepas kemalangan dalam penerbangan pinggir bandar terganggu, penyempurnaan sistem isyarat dilaporkan berada dalam agenda.

Menunggang di tempat rakan anda

Alat ganti Machinist Hulusi Böler, yang kehilangan nyawanya dalam kemalangan itu, mengambil kereta api untuk bekerja hanya sehingga Eryaman'a difahami. Difahamkan bahawa pembantu mekanik yang sedang bertugas pada waktu itu melaporkan bahawa keretanya telah rosak pada waktu pagi, jadi dia dapat mengambil kereta api dari Eryaman, dan bahawa Böler telah ditugaskan untuk pergi ke Eryaman dan kehilangan nyawanya dalam kemalangan itu.

Sumber: txnumx.com.t adalah