Di İZBAN, di mana 142 juruteknik biasanya bekerja, adalah risiko besar untuk meneruskan perjalanan dengan menjalankan 7 jurutera selama 11-12 jam sehari untuk menghentikan mogok tersebut.
Mogok di İZBAN, salah satu yang berkaitan dengan lapangan terbang di negara ini, salah satu sistem pengangkutan awam kereta api bandar terbesar yang beroperasi di garis pinggir bandar antara Aliağa dan Selçuk, adalah pada hari ke-10. Di İZBAN, sebuah organisasi bersama Izmir Metropolitan Municipality dan TCDD, penyumbatan rundingan perjanjian kolektif penggal empat antara birokrat dan Kesatuan Sekerja Kereta Api berlanjutan pada 10 Disember. 343 pekerja di İZBAN yang bekerja sebagai juruteknik, juruteknik, juruteknik, pengendali stesen dan pekerja box office sedang mogok.
Sebaliknya, langkah subkontrak pentadbiran İZBAN masih berkuat kuasa untuk meneutralkan mogok. Stesen di Cigli dengan Menderes Airport Station, di antara 06.00 dan 11.00-16.00 22.00 7 dari semasa 24 subkontraktor makinistl membuat selang setengah jam. 269 300 ribu kali sebelum mengenai mogok yang dijalankan oleh orang purata bergerak di sekitar 50 ribu orang sehari sekarang.
SENDIRI DALAM STATIONS DALAM HARI
Walaupun waktu kerja harian para juruteknik berada pada selang waktu, diperlukan sehingga 12 jam sehari dengan proses penyediaan dan meninggalkan kereta api secara total. Waktu rehat dipendekkan dengan kedatangan dan keberangkatan. Mekanik yang tidak dapat pulang pada waktu siang cuba berehat di stesen. Mekanis subkontraktor yang bersara dari TCDD dan yang mengikuti latihan İZBAN hampir bekerja sebagai dua orang sebagai juruteknik di İZBAN. İZBAN menggunakan laluan yang digunakan oleh keretapi antara bandar pada siang hari. (Sumber: Evransel)
Jadilah yang pertama memberi komen