Jemputan ke Bencana dibuat di İZBAN

Mogok İZBAN di Izmir telah meninggalkan dua minggu lagi. İ Pentadbiran ZBAN, sebaliknya, meneruskan 'kudis' yang ditakrifkan sebagai jenayah dalam undang-undang. Lebih-lebih lagi, dengan mengoperasikan sistem pengangkutan kereta api besar yang dikendalikan oleh lebih dari 300 pekerja dengan tujuh jurutera yang telah bersara… Pekerja, yang menarik perhatian bahawa İZBAN bekerja tanpa penyelenggaraan, kawalan dan pemeriksaan yang tepat, menyatakan kepada umum bahawa pentadbiran İZBAN bertanggung jawab atas kemungkinan bencana. Menjelaskan kemungkinan risiko terhadap soL, para pekerja berkata, 'Kami tidak menaiki kereta api İZBAN yang ada sekarang, kami juga tidak menumpang keluarga dan kenalan kami, kami tidak boleh mengambil risiko seperti itu'.

Pekerja İZBAN, yang melakukan mogok di İzmir dengan menggunakan hak perlembagaan mereka, meninggalkan dua minggu di belakang dalam perjuangan mereka untuk mencari keadilan.

Mogok İZBAN berlanjutan ... Semasa mogok berlanjutan, kudis majikan İZBAN berterusan. Pentadbiran İZBAN, yang secara sembarangan meneruskan pesongan kudis yang didefinisikan sebagai kejahatan dalam undang-undang, tidak hanya bertindak sebagai kudis, tetapi juga berusaha untuk mengoperasikan İZBAN, sistem pengangkutan kereta api yang besar, dengan tujuh jurutera yang telah bersara. Bencana Ankara baru hanya tinggal masa.

İZBAN adalah garis pinggir bandar sepanjang 136 kilometer yang menghubungkan İzmir di laluan utara-selatan, antara Aliağa dan Selçuk. Ini adalah sistem besar yang dikendalikan oleh lebih daripada 300 pekerja dengan pekerja mekanik, juruteknik, juruteknik, operator, box office dan juruwang. Pentadbiran İZBAN berusaha menjalankan sistem besar ini dengan tujuh jurutera yang telah bersara hanya untuk tujuan "kudis". Keadaan ini menimbulkan risiko yang sangat besar bagi penumpang. Pemeriksaan pra-pelayaran, penyelenggaraan mingguan, operasi isyarat dan pertukaran kereta api dilakukan dengan bilangan kakitangan yang sangat sedikit dan kemungkinan bencana dibuka.

Majikan IZBAN berkeras untuk tidak membayar kenaikan 28 persen, yang merupakan kadar inflasi yang dituntut oleh pekerja, dan sebagai akibat dari kedegilan ini, mereka membahayakan keselamatan nyawa ribuan penduduk Izmir setiap hari.

Pekerja yang telah bekerja di İZBAN selama bertahun-tahun, yang menyedari pengoperasian sistem ini dan yang sedang mogok, menarik perhatian bahawa kereta api İZBAN, yang cuba dikendalikan dengan jurutera pesara berusia 62-63-64 tahun, bekerja di bawah risiko yang besar dan berkata, "Pada masa ini, kami tidak menaiki kereta api yang dikendalikan dengan kudis. dan kami tidak membebankan kenalan kami. Kerana tidak jelas apa yang akan berlaku. "Mungkin ada bencana kapan saja."

Kami bercakap dengan Berkan Arda dan Ahmet Güler dengan pekerja yang telah bekerja di İZBAN selama bertahun-tahun, apa jenis risiko sistem İZBAN, yang digunakan oleh pengurusan pemutus mogok İZBAN dengan kakitangan yang tidak lengkap dan tidak berpengalaman.

SEMAKAN PELAJARI DAN PENYELENGGARAAN?

Mogok anda, tentangan anda telah tertinggal dua minggu, tetapi majikan İZBAN mengendalikan kereta api, walaupun pada waktu-waktu tertentu dalam sehari, dengan mengambil jalan. Menurut anda apa yang hilang di İZBAN, yang bekerja dengan sedikit dan tidak berpengalaman, dan apa risiko yang timbul dari situasi ini?

Berkant Arda: Kereta api ini mempunyai standard penyelenggaraan teknikal. Dokumen bertulis yang menerangkan bagaimana pengeluar harus menyelenggara dan mengawal kereta api. Mereka mempunyai penyelenggaraan mingguan, bulanan dan tahunan. Terdapat juga pemeriksaan yang perlu dilakukan setiap pagi sebelum penerbangan pertama. Semua rakan yang melakukan penyelenggaraan dan kawalan ini sedang mogok sekarang. Pada masa ini, pengurusan İZBAN sedang berusaha untuk membuat pemeriksaan pra-penerbangan yang dilakukan oleh rakan-rakan jurutera di sana. Tetapi rakan jurutera tidak mempunyai pengalaman penyelenggaraan dan kawalan. Kerana ini adalah pekerjaan yang tidak pernah mereka lakukan sebelumnya. Mereka adalah jurutera, mereka juga mungkin mempunyai pengetahuan teori, tetapi rakan-rakan kita yang tidak mempunyai pengalaman kawalan dan penyelenggaraan di İZBAN. Kawan-kawan ini tentu saja berusaha melakukan sesuatu, mengisi dokumen, tetapi mereka tidak mempunyai pengalaman praktikal seperti juruteknik dan juruteknik yang melakukan penyelenggaraan dan pemeriksaan setiap hari. Satu setengah hingga dua tahun berlalu sebelum kita dapat membawa rakan baru ke tahap kecekapan. Bersama-sama kita menjalani penyelenggaraan dan pemeriksaan, melatih mereka, dan mereka menjadi kompeten setelah satu setengah atau dua tahun. Mereka memperoleh pengalaman ini dengan melihat, belajar dan menjalani praktik pekerjaan setiap hari. Selepas satu setengah atau dua tahun, ia mula melakukan penyelenggaraan dan kawalannya sendiri.

Ahmet Güler: Dan ada ini. Pemeriksaan dan penyelenggaraan sebenarnya adalah satu pasukan. Kerja kolektif. Dia melihat beberapa mata, pemeriksaan, pemeriksaan yang berbeza. Terdapat perbezaan antara kawalan satu mata dan kawalan beberapa mata yang berbeza. Sekarang, jurutera kami, yang sudah sangat sedikit, mempunyai pemeriksaan dan penyelenggaraan ini. Harus ada kekurangan.

Anda menyebut penyelenggaraan mingguan. Oleh kerana mogok telah meninggalkan dua minggu di belakang dan anda telah menyerang, bagaimana penyelenggaraan selama dua minggu?

Berkant Arda: Penyelenggaraan mingguan adalah terperinci. Dan yang paling kritikal, penyelenggaraan yang paling penting adalah penyelenggaraan mingguan. Setakat yang kita faham, pada masa ini, kerja penyelenggaraan ini dilakukan dengan beberapa jurutera. Sekurang-kurangnya ia sepertinya dilakukan di atas kertas. Kami tidak tahu apa yang telah dilakukan atau tidak dapat dilakukan. Tetapi seperti yang saya katakan, kawan-kawan ini tidak mempunyai pengalaman bidang. Tiada pengalaman praktikal. Kami fikir mereka melakukan sebanyak yang mereka tahu. Oleh kerana mereka tidak mempunyai pengalaman praktikal, kami mempunyai keraguan tentang berapa banyak yang mereka tahu.

'İZBAN SEMASA DIBUKA KEPADA SETIAP JENIS FACIA'

Apakah risiko yang menanti penumpang kereta api yang tidak diperiksa atau tidak lengkap, bukannya servis mingguan atau hilang? Ini isu yang paling relevan untuk rakyat Izmir sekarang?

BA: Kita boleh mengatakan semua jenis risiko. Ini bukan sesuatu yang dapat kita gambarkan dengan menulis satu di bawah yang lain. Sebagai contoh, izinkan saya bercakap mengenai pasukan yang lebih rendah. Di bawah kereta adalah roda roda. Sekiranya terdapat keretakan di pinggir, anda mesti melihatnya. Seperti yang saya katakan sebelumnya, penyelenggaraan yang paling penting adalah penyelenggaraan mingguan. Kerana dalam penyelenggaraan mingguan, kita melihat masalah yang mungkin berada di bawah kereta api atau masalah yang mungkin menyebabkan masalah dalam perawatan mingguan terlebih dahulu. Penyelenggaraan mingguan adalah tempat pertama untuk melihat kemungkinan masalah. Ia mesti dilakukan dengan berhati-hati. Ini adalah tanggungjawab besar. Terdapat 73 kereta api di İZBAN. Penyelenggaraan kereta api mingguan dilakukan secara bergantian. Kita perlu melakukan penyelenggaraan mingguan secara berterusan. Jangan gunakannya jika anda mahu, ia perlu dilakukan lagi selepas seminggu. Isu penting kedua ialah masalah elektrik. Ia berfungsi dengan 25 ribu volt. Menjaga ini penting kerana arus dalam wayar yang anda lihat di atas melewati badan kereta api ke bahagian bawah. Mungkin difikirkan bahawa semua penyelenggaraan telah dilakukan sekarang, tetapi saya rasa ia tidak dilakukan dengan betul. Saya tidak fikir begitu. Saya mengatakan ini untuk perkara berikut: Saya telah melihat kabel itu beribu-ribu kali sehingga hari ini, dengan mata saya, mata saya; Saya tidak tahu sama ada rakan kita yang tidak mempunyai pengalaman dalam bidang akan mempunyai penampilan yang sama. Isu yang paling penting dalam penyelenggaraan adalah bahawa kereta api berdiri di rel dengan cara yang sihat. TCDD sudah melihat trek, tetapi kami melihat roda. Roda kereta api mestilah teratur. Sekiranya kereta api tidak berada di landasan, ia boleh menyebabkan bencana.

Selain penyelenggaraan dan kawalan, adakah terdapat prosedur teknikal yang perlu dilakukan?

BA: Sudah tentu ia bukan hanya penyelenggaraan. Sekiranya terdapat masalah dengan roda, ia perlu diubah. Sekarang, pemutar sedang mogok, dan mereka tidak berfungsi sama ada. Mereka kata pelarik roda. Pasukan itu sedang mogok. Semua ini dicuba untuk dilakukan dengan kakitangan yang mempunyai pengetahuan teoretikal tetapi tidak pengalaman praktikal. Turning tidak pernah dilakukan.

'BOLEH MENGAMBIL RAIL, WAGON BOLEH MENJALANKAN ...'

Melihat gambar ini, apakah risiko yang mungkin berlaku?

BA: Apa-apa sahaja boleh terjadi. Sebagai contoh, jika roda tidak bertukar, kereta api boleh tergelincir. Terdapat frasa yang dipanggil de-ray, roda yang meninggalkan kereta api. Ini boleh berlaku. Kebanyakan kemalangan berlaku pada kereta api. Malah gerabak itu boleh menjadi lebih tepat mengikut kedudukan kereta api. Dalam erti kata lain, keadaan yang tidak dapat diramalkan dan tidak dapat diramalkan mungkin dihadapi.

AG: Peralatan di bawah kereta api boleh pecah dan jatuh di bawah kereta. Dia boleh berada di antara kereta api dan kereta api. Ia boleh menyebabkan keretanya tergelincir. Ini semua mungkin.

BA: Izinkan saya menerangkannya dengan cara ini ... Kereta api tanpa penyelenggaraan atau penyelenggaraan terbuka untuk semua jenis risiko. Tidak ada situasi yang dapat kita gambarkan ketika ini berlaku; apa sahaja boleh berlaku. Tujuan penyelenggaraan adalah seperti ini: Adakah semua yang ada di bawah kereta api sudah ada, adakah retak pecah, adakah sesuatu akan berlaku jika rel jatuh di atasnya? Ini bukan sesuatu yang boleh kita tulis dalam pen atau pensil ... Brek mungkin tidak tahan, masalah elektrik mungkin berlaku.

SEKARANG MEREKA MEMPUNYAI 65-6 JURUTERA MELAKUKAN KERJA YANG DILAKUKAN OLEH 7 ORANG SEBELUM TEKAN

Sebelum mogok itu, berapa ramai orang yang melakukan semua kerja-kerja kawalan dan penyelenggaraan ini, dan sekarang berapa ramai orang yang melakukan pentadbiran İZBAN menggunakan mogok mogok?

BA: Terdapat 65 pekerja di İZBAN yang melakukan kerja kawalan dan penyelenggaraan. Semua ini sedang mogok sekarang. İ Pengurusan ZBAN berusaha mendapatkan 65-6 jurutera untuk melakukan kerja yang dilakukan oleh 7 orang yang berpengalaman sebelum mogok. Malah jadual ini cukup bermasalah. Namun, dalam sistem sejagat, harus ada dua penyelenggara setiap set kereta api. Pada masa ini, terdapat gambar yang sangat merisaukan di kereta api İZBAN. Kami berhadapan dengan siri kemalangan yang tidak terhingga. Pada masa ini, pengurusan İZBAN memikul tanggungjawab yang besar. Ia mengambil risiko besar.

'TANGGUNGJAWAB DALAM FACIA YANG MUNGKIN ADALAH PENGURUSAN IZBAN'

AG: Kami memberi amaran kepada anda dari sini. Sekiranya berlaku kemalangan atau bencana, tanggungjawab keseluruhan terletak pada pentadbiran İZBAN, yang bertindak sebagai pemecah mogok.

'MEREKA BERUSAHA MENGOPERASI SISTEM MASSIF DENGAN Tujuh Jurutera LEBIH DARI 60 TAHUN'

Pada masa hari apakah pemutus mogok İZBAN menjalankan tren?

AG: Mereka bekerja lima setengah jam antara pukul 6.30 hingga 11.00 pagi dan enam jam antara pukul 16.00 hingga 22.00 pada waktu petang. Terdapat perjalanan setiap 24 minit. Terdapat penerbangan antara Çiğli dan Lapangan Terbang, bukan sepanjang garis. Sekiranya kita melihat dimensi manusia pekerjaan, mekanik bekerja lebih dari 60, mekanik yang sudah bersara. Mereka berumur 62-63-64 tahun. Menurut undang-undang, pemandu tidak bekerja setelah berumur 65 tahun. Rakan-rakan ini harus bangun pada pukul 6, datang ke stesen dan bersiap sedia untuk memulakan kereta api pada pukul 4.30 pagi. Rakan-rakan ini membuat ekspedisi terakhir pada pukul 22 malam. Mungkinkah ada kecepatan kerja? Lebih-lebih lagi, orang yang sudah berumur. Tidak mungkin mereka berehat, menumpukan perhatian dan menumpukan perhatian. Mereka bekerja lima setengah jam pada waktu pagi dan enam jam pada waktu malam. 11 jam kadar kerja. Ini adalah tempoh undang-undang pula. Undang-undang tidak membenarkan lebih banyak. Penerbangan flightsZBAN dicuba dibuat dengan sebilangan kecil mekanik yang telah bersara bekerja pada had tertinggi dan beberapa bahagian. Bagaimana refleks rakan-rakan ini; Apakah persepsi perhatian, ingatan, anggaran jarak-kelajuan; Kami tidak tahu bagaimana keadaan mereka dalam ujian psikoteknik ...

Anda berkata psikoteknik, bolehkah anda menerangkan secara ringkas?

BA: Psikoteknik meneliti ciri-ciri mental pemandu seperti persepsi, perhatian, ingatan, kemampuan berfikir, anggaran jarak laju, yang penting untuk pemanduan yang selamat; Ini adalah sistem di mana tahap kemampuan dan kemahiran psikomotor seperti kelajuan reaksi, koordinasi mata, tangan-kaki, sikap, tingkah laku, tabiat dan ciri keperibadian seperti pengambilan risiko, pencerobohan, tanggungjawab, kawalan diri dapat diukur dengan menggunakan sistem ujian berbantukan komputer. Adalah tidak rasional untuk memaksa sistem İZBAN beroperasi dengan sebilangan kecil mekanik yang berumur lebih dari 60 tahun, bersara, dan telah mencapai akhir usia mekanik. Pada masa ini, pentadbiran İZBAN, sayangnya, membahayakan nyawa ribuan penduduk Izmir.

'SAYA TIDAK MENGAMBIL İZBAN DALAM KEADAAN INI, SAYA TIDAK MENGANDUNG DENGAN SAYA'

Baiklah, anda telah melukis gambar secara umum. Apabila anda mempertimbangkan jadual ini, adakah anda dan keluarga anda akan menaiki kereta api İZBAN atau pergi dengan İZBAN?

AG: Oleh itu, saya tidak menggunakan kereta api İZBAN. Saya tidak akan menggunakannya untuk keluarga dan kenalan saya ... Garis İZBAN adalah sistem berdasarkan isyarat. Juruteknik semasa boleh melakukan banyak kesalahan sekiranya mereka terus bekerja di bawah keadaan yang baru saja kita terangkan. Pada masa ini, terdapat banyak kerja dengan sebilangan juruteknik. Pada talian yang sedang berfungsi, para juruteknik menemui sekitar 35-40 isyarat dan menukar suis antara 20-30. Juruteknik yang letih dan rajin terdedah kepada kesalahan. Terdapat sistem di İZBAN di mana juruteknik bekerja sendiri. Mereka menggunakan kereta api selama lima setengah jam pada waktu pagi dan enam jam pada waktu malam, selama 11 jam. Mekanik lama. Tekanan darah mereka mungkin turun, mata mereka menjadi gelap, dan mereka mungkin menghadapi semua jenis masalah kesihatan. Ini semua risiko. Adalah berbeza bagi satu orang untuk mengawal isyarat dan suis, yang lain untuk dua.

BA: Saya juga tidak menggunakannya. Kami tidak menggunakan İZBAN sekarang juga ... Kami tidak menggunakannya sebagai penumpang. Kami sebelum ini menjelaskan bahawa menggunakan İZBAN dalam borang ini adalah berisiko. Beberapa organ media bahkan tidak menerbitkan apa yang kami sampaikan mengenai hal ini… (Ahmet Çınar - habersol)