Punca Punca Rantai Bencana YHT 'Kelalaian yang Dikenal'

Ternyata bencana YHT di Ankara, yang mengakibatkan 9 orang maut, berlaku selepas rantaian kecuaian. Syarikat yang menerima tender itu membuka laluan penerbangan dengan membuat 'permohonan penerimaan sementara' sebelum projek itu siap. Bagaimanapun, walaupun ia dalam skop tender, 'sistem isyarat' tidak diwujudkan di laluan ini, di mana 12 tren beroperasi setiap hari. Walaupun diberi amaran, bencana yang tidak dapat dielakkan berlaku apabila ekspedisi diteruskan.

Kereta Api Berkelajuan Tinggi (YHT), di mana 9 orang maut dan lebih 90 orang cedera di Ankara, dilancarkan semula tanpa memberi isyarat, walaupun semua amaran pakar. Sekeping maklumat yang menarik muncul tentang kekurangan isyarat yang menyebabkan bencana itu. Dalam skop projek Başkentray; Syarikat K menerima komitmen projek, termasuk infrastruktur dan superstruktur, melalui tender. Projek isyarat juga berada dalam skop kerja ini. Syarikat K subkontrak bahagian isyarat kepada kumpulan T. Dalam skop projek isyarat, litar rel telah dibekalkan daripada firma Itali E, atas tekanan pentadbiran. Walaupun amaran syarikat T "Litar rel ini tidak berfungsi dalam sistem isyarat kami", ia diterima oleh delegasi di Itali atas desakan pentadbiran dan bayaran telah dibayar. Litar rel telah dihasilkan dan dipasang di Turki, tetapi seperti yang dikatakan syarikat T, sistem itu tidak berfungsi. Proses ini mengambil masa kira-kira 9 bulan. Kini, litar rel itu cuba diperoleh daripada Syarikat S. Sekiranya amaran syarikat T didengari dari awal, bencana ini tidak akan berlaku.

DIHANTAR APABILA 33 PERATUS SIAP

Bagaimanapun, Mahkamah Akaun mengumumkan laporan Kementerian Pengangkutan selepas bencana itu. Telah digariskan bahawa banyak kereta api telah digunakan sebelum sistem isyarat siap, sama seperti yang terdapat di landasan kereta api di mana kemalangan itu berlaku di Ankara. Menurut laporan itu, 2 projek yang ditender telah dihantar sebelum pengeluaran yang menjejaskan keselamatan nyawa seperti isyarat dan elektrifikasi disiapkan. Dinyatakan bahawa salah satu landasan kereta api ini ialah Projek Kereta Api Kars-Tbilisi, yang telah ditender untuk 700 juta lira. Berikut adalah penemuan dalam laporan itu: “Dinyatakan bahawa Laluan Kereta Api Kars-Tbilisi telah siap dan dibuka untuk berdagang. Walaupun benar bahawa landasan kereta api telah dibuka untuk perdagangan, kenyataan bahawa projek itu telah siap tidak menggambarkan kebenaran. Sebahagian besar pengeluaran dalam projek itu tidak dapat disiapkan kerana harga kontrak telah diisi. Khususnya, pembuatan terowong dan superstruktur masih tidak lengkap, pembuatan elektrifikasi, isyarat dan telekomunikasi tidak dapat dilakukan walaupun ia dimasukkan dalam kontrak. Untuk menyiapkan pengeluaran yang disebutkan di atas, tender bekalan kedua akan dikeluarkan.

Mahkamah Kira menetapkan bahawa dalam projek kereta api lain yang menelan belanja 658 juta lira, pekerjaan itu diterima sebelum sistem elektrifikasi dan isyarat dipasang dan syarikat kontraktor dibayar seolah-olah semua kerja itu selesai. Dalam laporan itu, "Terlihat 17 persen terowong, 41 persen suprastruktur, 41 persen jambatan dan jejambat, yang merupakan sebagian besar proyek, telah diselesaikan, dan tidak ada pembuatan yang berkaitan dengan elektrifikasi, isyarat dan telekomunikasi. Hanya 33 peratus projek yang telah disiapkan. "

TALIAN DIBUKA DENGAN PENERIMAAN SEMENTARA. PROJEK DITERUSKAN MENURUT SYARIKAT

Perkongsian GK mengambil alih kerja itu, yang nama rasminya ialah 'Sincan-Ankara-Kayaş Line'. Projek itu masih muncul di bahagian 'projek sedang berjalan' di laman web syarikat K. Pengisian, penggalian laluan, susunan stesen, pemasangan talian, laluan atas dan bawah, pembentung, elektrifikasi, serta isyarat dan telekomunikasi adalah dalam skop tender. Bagaimanapun, sebelum projek itu selesai, syarikat itu memohon kaedah 'penerimaan sementara' dan memulakan pelayarannya sementara kerja-kerja itu diteruskan.

CIMER, LANGKAH TELAH DIAMBIL

Satu-satunya sistem yang menghalang kereta api daripada datang bersemuka di laluan yang sama ialah sistem isyarat, yang tidak pernah selesai di laluan ini di mana 12 kereta api beroperasi setiap hari. Apabila seorang warganegara yang menyedari situasi ini menyedari kekurangan isyarat dalam forum, dia segera mengarahkan soalan kepada CIMER. Beliau memetik jawapan yang diterima oleh CIMER pada 14 November seperti berikut: “Permohonan anda dengan nombor xxxxxxxxx, yang anda buat kepada Pusat Komunikasi Presiden Republik Turki (CIMER) pada 22.10.2018, telah dijawab oleh Jabatan Pemodenan Kereta Api pada 14.11.2018: Dengan mengambil semua langkah keselamatan dan keselamatan dalam pengurusan Başkentray, Operasi dijalankan sebagai TMI (Pengurusan Trafik melalui Telefon dari Pusat), dengan suis dikawal.”

TIADA ISYARAT DI 5 534 KM

Pengerusi Kesatuan Pekerja Pengangkutan Bersatu (BTS), Hasan Bektas Machinist Menurut data yang dikongsi ketika ini garis 12 ribu 534 kilometer di Turki hanya 5 ribu 534 kilometer isyarat. Selebihnya diuruskan dengan kaedah TMI.

3 PEKERJA TCDD DITANGKAP

Penghantar SY, penukar OY dan pengawal EEE, yang dilihat bertanggungjawab atas kemalangan itu, telah dibawa ke mahkamah dengan gari terbalik semalam selepas disoal siasat di balai polis yang berlangsung selama beberapa hari. Dalam kenyataannya kepada pihak pendakwaan, penghantar SY berkata, “Saya tidak dimaklumkan mengenai pertukaran talian. Bukan salah saya dalam kemalangan kereta api peluru. YHT, yang sepatutnya pergi dari baris 1, memasuki baris 2. Dengan perubahan sistem, yang dahulunya bebas risiko dan menggunakan kurang faktor manusia, saya berpendapat bahawa pihak pengurusan, yang menghubungkan penerimaan dan penghantaran kereta api sepenuhnya kepada kerja dan dedikasi juru suis, bertanggungjawab untuk tidak mengambil langkah berjaga-jaga yang diperlukan.” Penghantar itu berkata penyebabnya adalah pentadbiran yang mengubah sistem rujukan. Tiga pegawai TCDD yang memberikan kenyataan mereka kepada pendakwa telah ditangkap. – Sumber KEPUTUSAN