Tender pertama Jambatan Osmangazi, bekas Menteri Kerja Raya Yasar Topcu mengumumkan. Artileri memberitahu kami kisah melintasi Jambatan Osmangazi dengan 35 setiap kenderaan. "Kerajaan tidak memberitahu kebenaran kepada orang ramai," katanya.
Ketika membincangkan kenaikan jambatan dengan akses kenderaan yang dijamin, Yaşar Topçu, mantan Menteri Kerja Raya, mengatakan, “Semasa jambatan-jambatan ini sedang dibangun, mereka tersembunyi dari orang-orang yang sebenarnya. Dikatakan bahawa tidak ada wang yang akan keluar dari dompet negara. Inilah fakta-fakta. " Mengklaim bahawa tender Jambatan Osmangazi jauh lebih baik daripada keadaan hari ini semasa kementeriannya, Topçu mengatakan bahawa AKP menyalahgunakan "Build-Operate-Transfer" dan rang undang-undangnya banyak dikeluarkan kepada orang ramai. Memperhatikan perusahaan yang membuat jembatan, tetapi perlunya bereaksi terhadap kekuasaan, Menteri mengatakan, “Kontrak ditandatangani dan pelabur membuat investasi sesuai. Mereka tidak ada kesalahan. "
Yaşar Topçu menjelaskan kisah jambatan dan syarat kontrak untuk tempoh itu kepada SÖZCÜ seperti berikut:
WARANTI KENDERAAN TIDAK
“CHP secara luaran menyokong Parti Tanah Air dan pemerintah gabungan DSP. Pada tahun 1997, saya juga berada di kabinet sebagai Menteri Kerja Raya. Kami keluar membuat tender untuk membina jambatan sepanjang 40 kaki ke teluk. Untuk ini, Komando Angkatan Tentera Laut meminta agar kapal perang tidak dapat melewati bukaan kaki ini dan bukaan kaki jambatan untuk diperpanjang jika harus dilakukan. Oleh itu, kami menghentikan tender. Tidak lama kemudian, kami meneruskan tender jambatan gantung. Kami telah menetapkan tempoh pembinaan jambatan gantung termasuk jalan raya ke Gebze-Orhangazi selama 4 tahun, masa operasi selama 20 tahun, dan tol adalah $ 11. Begitu banyak kenderaan yang akan melintasi jambatan, dan jika tidak, kami tidak menjamin perbezaannya akan dipenuhi oleh Negara.
SURUHANJAYA PENYIASATAN
Bersama Enka, syarikat Britain dan Jepun memenangi tender tersebut. Saya menandatangani perjanjian kerangka dengan mereka sebagai Perdana Menteri ketika itu, Mesut Yılmaz, dan Menteri Kerja Raya. Kami menghantar perjanjian konsesi kepada Majlis Negara. Majlis Negara juga meluluskan kontrak tersebut. Kerajaan ibu negara-DSP jatuh. Saya juga meninggalkan kementerian. Turki menjalani pilihan raya awal. AKP berkuasa. Sebaik sahaja dia tiba, siasatan dilancarkan terhadap Mesut Yılmaz, pekerjaan pertamanya, dan Cumhur Ersümer dari para menteri. Dalam ruang lingkup penyelidikan, tender jembatan juga diperiksa. Mereka memanggil Direktorat Jeneral Jalan Raya ke Suruhanjaya Siasatan Parlimen. "Apa yang berlaku jika anda tidak membuat tender ini sesuai dengan kontrak kerangka?" Kenyataan itu mengatakan. Dia berkata, 'Penghargaan adalah milik anda. Kami tidak boleh campur tangan dalam hal ini, '' katanya.
Di Suruhanjaya Siasatan, 'Keadaan ekonomi telah bertambah baik. Kami melakukan tender dalam keadaan yang lebih baik 'dan tender yang kami buat sebelumnya telah rosak. Mereka membuat kontrak dengan peruntukan yang sangat berat yang tidak ada dalam kontrak kami. Kali ini, dengan memberikan sejumlah jaminan pas kenderaan dan menjaga yurannya tinggi, kami akan mengatakan, 'Kami tidak akan menghasilkan wang dari Perbendaharaan. Kontraktor akan mencari dan menjana wang dari luar. Cukai yang kami terima dari orang ramai tidak akan dibelanjakan di jambatan itu, '' kata mereka. Kontraktor tidak mempunyai kesalahan dalam hal ini. Lelaki itu membuat tawaran mengikut spesifikasi dan membuat perbelanjaan untuk jambatan tersebut. Sekarang, dia mahu mendapatkan kembali wangnya mengikut kontrak.
'KERAJAAN YANG SALAH'
Sekiranya jambatan itu dibina mengikut kontrak yang tidak kami tandatangani, jambatan itu akan dibuka untuk lalu lintas pada tahun 2002, sudah 16 tahun hingga sekarang, tol akan berada di bawah 60 lira. Lebih-lebih lagi, kerajaan ini mengenakan bayaran secara berasingan dari jambatan dan secara berasingan dari lebuh raya. Tidak ada situasi seperti itu dalam kontrak kami. " Yaşar Topçu berkata, “Kerajaan AKP yang melakukan perkara yang salah. Ia menggunakan model build-operasi-transfer dengan tidak betul. Anda membayar jalan raya, jambatan, dan terowong tanpa lalu lintas, dengan menjamin laluan yang tidak kami sediakan. Kerja-kerja yang harus dilakukan dengan kemudahan negeri dilakukan sebagai pemindahan-operasi-pemindahan. Biarkan negara kita melakukan perkara-perkara ini kerana akan membayar sejumlah besar wang. Kebenaran tidak didedahkan kepada orang ramai. " (Sumber: JURUCAKAP)
Jadilah yang pertama memberi komen