Ukuran Sektor Logistik Turki pada tahun 2018 adalah 372 Billion TL

UTİKAD, Persatuan Penyedia Perkhidmatan Pengangkutan dan Logistik Antarabangsa, bertemu dengan anggota akhbar. Pengerusi UTİKAD Emre Eldener, Wakil Presiden Turgut Erkeskin dan Cihan Yusufi, Ahli Lembaga Pengarah Ayşem Ulusoy, Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren dan Pengurus Besar Cavit pada sidang media yang diadakan di InterContinental Istanbul Uğur turut serta.

Pada pertemuan itu, di mana item agenda penting mengenai industri logistik Turki dikongsi, Pengerusi UTİKAD Emre Eldener menilai industri logistik sejajar dengan indeks antarabangsa. Presiden Eldener, serta sasaran perdagangan luar Turki, perkembangan dalam sektor itu berlaku pada 2018, inisiatif dan UTIKAD kita berkongsi harapan mereka untuk sektor logistik pada 2019.

Menyatakan bahawa terdapat perkembangan yang signifikan dalam sektor perdagangan asing dan logistik pada tahun 2018, Ketua UTİKAD Emre Eldener menyatakan bahawa titik yang paling mencolok di sini adalah penurunan radikal dalam jumlah import dalam ruang lingkup perdagangan luar negeri, dan berkata, "Import kami dalam perdagangan asing turun menjadi 170 miliar dolar dan angka impor dan eksport hampir disamakan. . Apa yang menggembirakan di sini ialah sejauh ini kita mencapai angka tertinggi dalam angka eksport. Turki mempunyai destinasi eksport terbesar dan NGO, pengeksport, pengilang-pengilang, memberi tumpuan kepada cuba untuk mendapatkan keputusan yang lebih baik dalam semua organ-organ orang ramai. Ia dilihat akan mencapai angka yang jauh lebih tinggi dalam 4-5 tahun akan datang. Keadaan ini sangat menjanjikan. "

UKURAN SEKTOR LOGISTIK 372 BILLION TL

Ketika Eldener melanjutkan pidatonya, “Ukuran industri logistik Turki adalah 2017 bilion TL pada tahun 300. Menurut penilaian yang dibuat oleh PwC (PricewaterhouseCoopers), ukuran sektor ini pada tahun 2018 adalah 372 bilion TL. Angka ini sepadan dengan 12 peratus daripada KDNK. rancangan ini bahawa sektor logistik adalah sine qua non bagi ekonomi Turki.

Dalam 2018, apabila kaedah pengangkutan diperiksa mengikut kos barangan, 65 dengan pengangkutan laut, 12 dengan pengangkutan udara, 22 dengan pengangkutan jalan, 1 dengan pengangkutan kereta api telah didaftarkan. Walau bagaimanapun, dari segi kaedah pengangkutan tonne, pengangkutan laut 89 peratus, pengangkutan jalan 9 peratus, pengangkutan 1 peratus pengangkutan kereta dan peratus pengangkutan 1 berlaku.

Dalam jumlah pengendalian kontena import dan eksport, terdapat penurunan ketara dalam asas TEU berbanding tahun sebelumnya. Walaupun peningkatan lebih dari 2007 peratus diperhatikan dalam tempoh 2017 tahun dari 10 hingga 60, ketika kami menambahkan angka dua bulan terakhir 2018, ada penurunan mendekati nilai pada tahun 2015. Sebab yang paling penting untuk ini adalah penurunan import. Penurunan import ini juga telah mempengaruhi jumlah import pelayaran. 24 peratus daripada kontena eksport dikendalikan di pelabuhan Turki import 48 peratus, 15 peratus daripada transit, jika kita lihat bahawa 13 peratus daripada kabotaj. Turkey, bilangan bekas kerana lokasi dan infrastruktur pelabuhan geografi khususnya mempunyai potensi untuk angka lebih tinggi demi kepentingan pengangkutan transit. Dengan penyederhanaan dalam proses kastam, kita dapat menggunakan pelabuhan Turki sebagai pelabuhan pemindahan yang sangat serius untuk pengangkutan antara negara ketiga.

Selepas 2012, terdapat penurunan serius dalam pengangkutan kereta api berdasarkan tan / km. Penurunan ini sebenarnya menunjukkan kerugian kita di Timur Tengah. Oleh kerana laluan ditutup, kereta api kurang disukai di pengangkutan Eropah. Namun, saya rasa ini akan berubah dalam tempoh yang akan datang.

Dari segi keretapi Turki ia dilihat sebagai potensi penting dan infrastruktur kami kami sentiasa meningkat dengan setiap hari berlalu. Ada kemungkinan untuk mencapai dengan nombor yang sangat sesuai. Kerana ini adalah matlamat yang telah ditetapkan oleh orang ramai. Sebaliknya, landasan kereta api adalah kaedah pengangkutan paling efektif selepas laut.

Sebaliknya, 2018 peratus pengangkutan eksport dan 22 peratus pengangkutan import dibuat oleh kenderaan asing pada tahun 34. Plat asing ini mempunyai bahagian yang besar dalam pengangkutan jalan raya Turki. Kos per tan kami dalam eksport adalah sangat rendah berbanding dengan import. Kami menjual barang murah dan membeli barang mahal. Import turun dan kami membawa kenderaan kosong kerana penurunan import dari Eropah. Atas sebab ini, kita perlu mementingkan eksport barang bernilai tinggi.

Kami berada di tempat yang cukup besar dalam pengangkutan kargo syarikat penerbangan dengan kejayaan besar dari THY. Sebenarnya, matlamat THY adalah menjadi salah satu daripada lima syarikat pengangkutan kargo teratas di dunia dalam jangka pendek. Ini adalah matlamat yang dapat direalisasikan dengan pengenalan Istanbul Airport. Saya percaya bahawa jumlah tan yang turun tahun lalu akan meningkat lagi pada 2019 ”.

TURKEY logistik indeks prestasi # 47

Emre Eldener, "Indeks Prestasi Logistics (LPI), yang # 2007 oleh Turki pada tahun 34, tetapi meningkat kepada 2012 pada tahun 27. Terdapat penurunan selepas tahun ini. Turki kedudukan 2018 pada tahun 47. Turki adalah pada tahun 2012 bahawa masa yang terbaik, tetapi kami di belakang juga. Tidak mustahil untuk memulihkannya. Orang awam juga telah membuat tren naik ke dasar negara dan menentukan tempat kami di LPI sebagai kriteria prestasi utama. Ini bermaksud perjuangan total yang berkaitan dengan kejatuhan kembali.

Dalam LPI, kriteria adat adalah faktor utama yang menjatuhkan kita. Faktor seperti kesesakan di kastam dan kos mempengaruhi perkara ini. Walau bagaimanapun, kajian mengenai masalah yang dialami dalam proses pabean tetap diteruskan. Kami baik sebagai infrastruktur, tetapi sayangnya, terdapat kemunduran dalam kriteria penghantaran antarabangsa. Kualiti perkhidmatan logistik juga merupakan salah satu tajuk utama yang mengalami penurunan. Terdapat peningkatan dalam kriteria pengesanan dan pengesanan penghantaran. Kami mengaitkannya dengan penyesuaian industri yang pesat terhadap teknologi dan penilaian tepat mengenai kelebihan teknologi.

Pelan tindakan telah dibuat di bengkel untuk meningkatkan kedudukan kita dalam Indeks Prestasi Logistik. Kami juga membawa cadangan tambahan untuk topik yang dikenal pasti dalam bengkel itu. Ini adalah:

• Perkhidmatan Pengangkutan Syarikat penganjur boleh menyediakan khidmat pelepasan kastam kepada pelanggan domestik dan asing sebagai pelengkap kepada perkhidmatan lain dengan menerima perkhidmatan daripada perunding kastam.
• Menukar kriteria analisis risiko untuk mempercepatkan proses, terutamanya dalam kargo transit
• Penubuhan sistem latihan dua dalam sektor logistik
• Berikutan ketibaan kargo, kelulusan ganjaran pengisytiharan ringkas dibuat secara automatik melalui sistem EDI, bukan manual. "

PERKHIDMATAN EXPORTER 42 COMPANY UTİKAD AHLI

TIM oleh Eldener menyatakan bahawa setiap tahun ditentukan oleh ahli UTIKAD 500 Perkhidmatan terbesar di Turki 42 daripada pengeksport, "bahawa lima tahun kemudian pengeksport perkhidmatan daripada 150 bilion dolar ramalan kata dan Perkhidmatan Exporters dalam salah satu yang paling sektor akan membangunkan dalam sektor yang diliputi oleh Union de Pengangkutan dan industri logistik. Pada masa ini, jumlah eksport perkhidmatan dari 500 pengeksport perkhidmatan utama adalah sekitar 23 bilion dolar dan 2,4 bilion dolar ini disediakan oleh 42 syarikat UTIKAD. Angka ini tidak jatuh, ia meningkat selepas itu. Kami juga berperanan aktif dalam pengurusan Kesatuan Pengeksport Perkhidmatan. "

KOS TAIL TAIL DI KAPIKULE LEBIH DARI 35 JUTA EUROS TAHUNAN

Dengan menyatakan bahawa masalah di Kapıkule dibincangkan setiap tahun, tetapi masih belum sampai pada tahap yang diinginkan, Eldener mengatakan bahawa mereka membicarakan masalah ini semasa pertemuan mereka dengan Naib Presiden Fuat Oktay tahun lalu dan berlanjutan seperti berikut; “Kami adalah pengedar logistik antrian TIR di Kapıkule. Sebenarnya, apabila masalah itu diselesaikan, yang paling santai adalah pengeksport. Waktu menunggu purata setiap kenderaan adalah dua hari pada hujung minggu. Kelewatan harian kenderaan berharga 150 Euro. 2 ribu 450 kenderaan melalui Kapıkule sehari. Sekiranya ia berjalan setiap minggu kerana menunggu, 735 ribu Euro. Ini menghasilkan kos tahunan lebih dari 35 juta Euro. Ini adalah kerugian kita semua, kehilangan pendapatan negara. Tetapi masalahnya di luar itu. Pelanggan di Eropah tidak dapat dijamin pada masa penghantaran. Perkhidmatan diberikan dalam kualiti perkhidmatan yang diterima di Kapıkule, iaitu, kualiti perkhidmatan menurun. Ini juga menyebabkan kehilangan pelanggan, pelabur dan persaingan. "

Menyentuh di lapangan terbang, yang direncanakan akan dipindahkan pada 3 Mac, Presiden Eldener menyatakan bahawa sewa yang diterima per meter persegi adalah 100 Euro dan yurannya sangat tinggi dan sewa harus ditentukan dalam TL dan bahawa mereka sedang berbincang dengan pihak berkuasa mengenai masalah ini.

PERATURAN TIO DITERIMA

Dalam melanjutkan pidatonya, Eldener mengatakan, “Jenis pekerjaan yang dilakukan oleh Penyelenggara Urusan Pengangkutan dimasukkan ke dalam kerangka kerja dengan Peraturan Organisasi Urusan Pengangkutan. Rangka kerja bagaimana pekerjaan itu akan dibuat oleh masyarakat dan ditentukan oleh undang-undang yang akan ditugaskan pada 1 Januari. Walau bagaimanapun, satu kali bayaran kebenaran diminta untuk mendapatkan dokumen ini. Oleh itu, kami meminta Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur untuk menunda berlakunya Peraturan Hal Ehwal Pengangkutan, kerana kesulitan yang akan dihadapi oleh syarikat kecil dan sederhana kami dalam membayar yuran kebenaran tinggi sebanyak 150 ribu TL, dan permintaan kami ditangguhkan selama enam bulan. Namun, kami terus menyampaikan permintaan kami kepada orang ramai untuk mengurangkan yuran dokumen yang tinggi ini kepada angka simbolik, yang akan mengganggu keseimbangan kewangan ribuan syarikat. "

SUMMIT TRANSFORMASI AKAN DIBERI SEPTEMBER

Dengan menyatakan bahawa sektor logistik adalah sektor yang dekat dengan teknologi, Eldener mengatakan bahawa "Sidang Kemuncak Logistik Masa Depan" yang diadakan pada bulan September 2018 sangat dituntut dari industri dan pihak berkepentingan dan mengatakan, "Tahun depan, akan menjadi 'Transformasi ke Kemuncak Maju' lagi pada bulan September. Saya memberi anda ”.

"KAMI MEMENUHI PENYAMPAIAN DENGAN STAKEHOLDERS"

Menggariskan bahawa UTİKAD memberi perhatian besar untuk bertemu dengan pihak berkepentingan industri pada tahun 2018, Emre Eldener mengatakan, “Kami berpendapat bahawa sinergi yang dibuat dengan pihak berkepentingan sektor kami telah memberikan sumbangan positif terhadap ekonomi negara kita. Terutamanya Dewan Turki dicipta oleh pelanggan industri logistik dan Bursa Komoditi (TOBB), Istanbul Chamber of Commerce (ITO), Lembaga Perhubungan Ekonomi Luar (Deik), Persatuan bebas Pengusaha industri dan Persatuan Ahli Perniagaan (MUSIAD) hubungan kita dengan institusi-institusi itu sebagai sangat penting untuk kita. Kerana kami percaya bahawa kami akan berganding bahu, berdampingan dengan pengeksport, pengimport dan ahli perniagaan kami yang menjalankan aktiviti perdagangan luar negeri di negara kita dan di dunia. "

EXPECTATIONS DALAM 2019

Eldener mengakhiri ucapannya dengan menerangkan harapannya untuk 2019 dan menyenaraikan jangkaan ini seperti berikut:
• Peningkatan proses logistik dan adat untuk meningkatkan kriteria LPI
• Fasilitasi perdagangan transit dan negara kita mendapat bahagian yang sepatutnya
• Pemberlakuan Undang-Undang Pabean Baru untuk mempercepat proses pabean dan mengurangi birokrasi.
• Menggalakkan pengangkutan gabungan
• Memberi peralihan yang lancar ke Istanbul Airport
• Turki Siap kajian Pelan Induk Logistik
• Peningkatan penggunaan insentif oleh sektor logistik
• Pembangunan E-Commerce
• Adaptasi peluang yang ditawarkan oleh industri 4.0 dan teknologi Blockchain kepada sektor ini.

Setelah selesai penyampaian Pengerusi UTİKAD, Emre Eldener, anggota akhbar dijawab. Presiden Eldener dan Anggota Dewan UTİKAD menjawab secara terperinci mengenai persoalan mengenai masalah Kapıkule, proses kastam dan konkordat di sektor logistik.