YHT Dituduh dalam Kemalangan

Penyiasatan ke atas kemalangan kereta api berkelajuan tinggi di Ankara di mana 9 dibunuh diperpanjang kepada eksekutif TCDD. Pejabat pendakwa yang menjalankan siasatan, Pengarah Wilayah TCDD, Duran Yaman, yang mengubah lalu lintas kereta api di rantau itu sebelum kemalangan 4, Timbalan Pengarah Stesen YHT Kadir Oğuz dan Pengurus Pelayanan Lalu Lintas Direktur dan Trafik Direktorat Daerah YHT Ünal Sayıner mengambil pernyataan itu sebagai tersangka. Pengurus Perkhidmatan Sayıner, yang mendakwa bahawa tidak ada kewajiban untuk mengawal masa pelepasan kereta api, menuduh jurulatih yang meninggal dunia dalam kemalangan itu. "Walaupun dia melihat bahawa dia memasuki jalan yang salah, dia tidak menghentikan kereta api dan tidak memberikan maklumat kepada pusat itu."

13 di Ankara Disember 2018 personil ditangkap dalam skop siasatan yang dijalankan oleh Pejabat Ketua Pendakwa Ankara berkaitan dengan kemalangan kereta api di 3. Gunting ditangkap Yildirim, Kadir Oguz tidak pernah menuduhnya pernah memeriksanya.

MESIN JENAYAH
Menurut berita Alican Uludağ di Cumhuriyet, pernyataan Ünal Sayın diambil pertama sebagai saksi dan kemudian sebagai suspek. Dalam pernyataannya, Sayıner menuduh juruteknik YHT yang mati dan menyatakan yang berikut: “Perlanggaran itu berlaku kerana nombor YHT 06.30, yang berlepas dari Stesen YKT Ankara pada pukul 81201:1, dihantar dari jalan Line 2, tetapi dihantar dari jalan Line 1. Walaupun kereta api, yang seharusnya bergerak di laluan 2, boleh menyebabkan bahaya ketika Jalur 1 memasuki jalan kerana tidak mengatur ricihnya, pergerakan haram harus dikesan oleh pemandu kereta api dan dilaporkan ke pusat, walaupun dianggap kereta api dapat datang dari kereta api sesuai dengan rencana ORER yang diumumkan, tidak mungkin untuk mengimbangi kesalahan dengan terus berjalan. . Kerana ia sudah ditentukan dari jalan mana kereta akan pergi. Kereta api ini, yang bergerak dengan nombor yang sama, menggunakan laluan yang sama (jalan Line XNUMX). "

GORAH TIDAK PERUBAHAN
Sayıner, pengurus perkhidmatan yang mencurigakan, menyatakan bahawa lalu lintas kereta dari sistem pusat (TMİ) diterapkan di rantau ini di mana kemalangan itu berlaku, 06.30 YHT akan pergi ke Konya di 11. Selepas kira-kira 150 meter, ia mesti dipindahkan dari Line 2 ke Line 1. Suis M74 dengan suis ini mesti dibuat sesuai untuk peralihan ke garis 1 oleh motor elektrik dengan menggunakan butang dalam panel terkunci yang digunakan oleh jurulatih, sementara 06.50 di 13. set kosong untuk menyediakan YHT akan pergi ke Eskişehir Line 2 13. Sejak suis ditetapkan, gunting tidak disusun untuk kembali dari Line 2 ke Line 1 kembali ke kedudukan asalnya. Sekiranya tidak dikawal, petugas keretapi akan mengarahkan arah gunting ke Talian 1. Ia didengar dari rekod telefon bahawa dia memberitahu pegawai perletakan bahawa dia sedang dalam perjalanan. Selepas maklumat ini, penghantar, YHT Line 1. pada jalan yang dia mendapat petunjuk. "(Cumhuriyet)